Stridsflygplan. Pe-3 och Pe-3bis. Två gånger född mot alla odds

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Under mycket lång tid erkänner jag att jag var nära det här planet. Inte konstigt, väldigt, väldigt lite har skrivits om Pe-3. Om det finns en bok om Pe-2 får Pe-3 i bästa fall ett kapitel. De säger att det var. Om en artikel räcker det med några meningar. Och det finns inga böcker och mer eller mindre seriös forskning.

Det är sant att det finns en antydan om en viss ljusstråle i det mörka riket, detta är Andrei Morkovkins verk. När boken är klar är jag säker på att den kommer att glädja alla älskare av vår flygande historia.

Vi kommer inte att prata om detta mycket kontroversiella plan i så mycket detalj som i Morkovkins, men länkar till färdiga kapitel kommer att finnas i slutet av materialet, så för alla intresserade finns det mycket användbar och detaljerad information.

Pe-3. Tung fighter

Få vet att föregångaren var "100" -jagaren, som var planerad som en höghöjdsavlyssning. Det visade sig dock att stridsflygplanet snabbt omvandlades till en dykbombare och flygplanet togs i bruk som Pe-2.

Men sommaren 1941, då tyskarna kunde starta luftangrepp på Moskva, kom man ihåg föregångarflygplanet igen.

Tyskarna var ingalunda dumma, och de förstod perfekt att en razzia mot Moskva på eftermiddagen var självmord. De uppskattade luftförsvaret i Moskva mycket snabbt. Men på natten kan du försöka tvinga en strid på dina egna villkor.

Det första razzia slutade mildt sagt inte särskilt framgångsrikt. För det första var skadan minimal, och för det andra är förlusten av 20 eller 22 flygplan cool för en sådan operation, eftersom cirka tvåhundra flygplan var inblandade.

Men sedan började Luftwaffe arbeta i små grupper, och våra började få svårigheter.

En grupp med 6-9 plan är mycket svårare att upptäcka än en skara på flera hundra, detta är förståeligt. Det är lättare för en ensam bombplan att hoppa ur sökarljuset, medan det är svårare för krigare att hitta den.

Med tanke på att vi inte alls hade fullvärdiga "nattljus" visade sig uppgiften vara mycket svår. Ofta hade konventionella krigare inte tid att få höjd och komma ikapp bombplanet alls.

Det logiska beslutet var, om inte skapandet av en nattkämpe, som 1941 helt enkelt var orealistiskt av ett antal skäl, då åtminstone en patrulleringsavlyssning, som skulle kunna täcka ett visst område under lång tid och attackera bombplan om de dök upp.

Det var då de kom ihåg att Pe-2 ursprungligen bara var ett sådant flygplan.

Och den 2 augusti 1941, genom beslut av statsförsvarskommittén, fick designgruppen för V. M. Petlyakov i uppgift att skapa en tung stridsflygplan. Deadline … 6 augusti 1941

Det stämmer, det tog 4 dagar att konvertera en dykbombare tillbaka till en tung jaktplan.

Men som vanligt klarade Petlyakov KB partiets och regeringens uppgift. Och om vi inte hade klarat mig tror jag att alla skulle ha hamnat i en annan “sharaga” igen. Skapad speciellt för tillfället.

Men med tanke på att fienden redan befann sig i utkanten av huvudstaden, behövde ingen rusa.

Inga ritningar gjordes, alla modifieringar utfördes lokalt. Bekämpa kollektiv gård. Huvudmålet med modifieringarna var att öka räckvidden genom att lätta på designen och öka mängden bränsle och stärka beväpningen.

Det var möjligt att öka mängden bränsle med 700 liter genom att installera ytterligare tankar: en i bombrummet och två i stället för skyttehytten. De ovala sidorutorna och den övre luckan sys upp, det nedre maskingevärfästet togs bort. Men bottenluckan var kvar.

För att underlätta konstruktionen demonterades det elektriska bombdämpande kontrollsystemet, bromsgallren under konsolerna och radiokompassen togs bort. Av bombställen fanns bara fyra kvar - två externa och två i motorns naceller. Radiostationen för RSB-bis-bombplanen ersattes med RSI-4-jaktversionen.

När det gäller byte av radiostation finns det flera åsikter. Morkovkin tror att allt är korrekt, eftersom Pe-3 inte var en långdistans eskortkämpe, behövde han inte en långdistansradiostation och en radio-halvkompass. Du kan läsa om det från honom.

Jag håller helt med honom. Flygplanet fick en räckvidd på 2000+ km respektive, stridsradien erhölls någonstans i området 700-800 km.

Flygplanets kommunikationsavstånd med marken med RSI-4 var maximalt 100-110 km, och ännu mindre med andra flygplan-50-60 km. Dessutom blir designen lättare genom att ta bort radiokompassen.

För att vara ärlig är det inte helt klart för mig hur det var planerat att sikta och korrigera en sådan nattkämpe. Faktum är att det visade sig vara någon slags blindpockning i rymden i hopp om att lyfta fram fienden med strålkastare.

Förstärkning av beväpning visade sig vara nominell. Eller rättare sagt, minimum. Lade till ett BK -maskingevär i fören och ett ShKAS i en fast bakenhet (istället för skytten fanns det nu gastankar).

Som ett resultat hade flygplanet två offensiva vapen BK (ammunition 150 omgångar per fat) och en ShKAS (750 omgångar) och defensiva två ShKAS, varav ett betjänades av navigatorn, och det andra fixades.

Som ett resultat förblev flygplanet i samma viktkategori som Pe-2, även om räckvidden (2 150 km) och hastigheten (530 km / h på 5 000 m höjd) ökade något.

Men på det stora hela kom planet ut dåligt so-so. Speciellt för 1941. Samma stuntade och svaga Messerschmitt Bf.110C med DB601A-motorer visade sig vara starkare än Pe-3. Med praktiskt taget samma räckvidd, flyghastighet nära marken (445 km / h) och klättringstid på 5000 m (8, 5-9 min) var 110: e 1350 kg lättare och hade bättre manövrerbarhet i horisontalplanet.

Beväpningen av Bf.110C var en och en halv gånger mer kraftfull när det gäller massan av en andra salva på grund av en 20 mm kanon och fyra maskingevär av 7, 92 mm kaliber.

Och sedan hösten 1941, när Bf 110E med kraftfullare DB601E -motorer dök upp på himlen, blev 110 snabbare i alla höjdintervaller.

Att jämföra den med den äldre amerikanska P-38 när det gäller utvecklingstid är generellt trist. Batteri med 20 mm kanon och fyra 12,7 mm maskingevär, högre hastighet och - rustning! Vilket Pe-3 inte alls hade.

Här är det lämpligt att återkalla VI-100 skapad av Petlyakov, "Sotka", på grundval av vilken Pe-2-bombplanen gjordes. VI-100 var ursprungligen beväpnad med 2 ShVAK 20 mm kanoner med 300 rundor per fat och 2 ShKAS 7, 62 mm maskingevär med 900 rundor ammunition.

Pe-3 ser ganska tråkig ut mot sin bakgrund. Men det är priset att betala för en snabb omarbetning. När allt kommer omkring, Pe-3 gjordes på grundval av Pe-2, inte VI-100, och för en dykbombare var bara ett stort glasområde i fören, vilket gav bekvämlighet i orientering och siktning, väldigt viktigt.

Naturligtvis var det bråttom och 4 dagar för allt helt enkelt inte tillåtet att göra om flygplanets näsa och placera kraftfullare vapen där. Experter från Air Force Research Institute noterade just dessa brister i rapporterna: svaga vapen, brist på bokning, svag radiostation.

Det rekommenderades att installera en 20 mm ShVAK-kanon, och maskingeväret vid navigatorn av 7, 62 mm kaliber bör ersättas med en stor kaliber Berezina.

Men det var inte allt.

När man skjöt offensiva maskingevär visade det sig att flygkroppens plexiglasnos inte tål trycket från nosgaserna och kollapsade. Fall som flyger ut när de avfyras i luften träffar främre vingskinnet och den nedre ytan av flygkroppen. Och under natten skjuter, skottets eld förblindar besättningen, och retikeln blir osynlig, så du var tvungen att sikta på spårarna.

Ändringarna gjordes direkt. Flamskydd installerades på maskingevärens fat, plexiglasstån ersattes med en aluminium. Ärmarna började samlas ihop med länkarna i specialboxar, ärmuppsamlare.

Gardiner gjordes för det nedre glaset, eftersom det visade sig att strålkastarna blindade besättningen. På Pe-3, för första gången i Sovjetunionen, installerades och testades ultraviolett ljus i cockpit och fosforescerande föreningar på instrumentvågarna.

Men beväpningen lämnades tyvärr oförändrad. Och bokning, eller snarare, dess frånvaro.

Men planet behövdes, så med tårar, men det lanserades i produktion.

Taktiken för att använda Pe-3 utvecklades också. Flygplanet började gå i tjänst med enheter där flygpersonalen utbildades i användningen av Pe-2 respektive (95: e sbap, till exempel), piloterna föreställde sig vad man kan förvänta sig av en jaktplan baserad på Pe-2.

Olika metoder för kampanvändning av Pe -3 föreslogs - från att para ihop som ett slags observationsposter, förstöra enskilda fiendens fordon och omedelbart efterlysa förstärkning vid stora grupper av fiendens flygplan, till ledning och radio vägledning av enmotoriga krigare. Om radiostationen tillåter, förstås.

Redogörelsen för segrar på Pe-3 öppnades den 3 oktober 1941 av piloten för 95: e IAP (bytt namn till 95: e SBAP) Seniorlöjtnant Fortov, som sköt ner Ju.88.

I samma 95: e IAP slutfördes Pe-3-beväpningen i fältet, och flera fordon fick en 20 mm ShVAK-kanon och ett BT-maskingevär istället för en ShKAS från navigatorn. Det fanns fall av fältkonvertering av flygplan till spaningsflygplan, genom att installera AFA-B-flygkameror på dem.

Pe-3s tjänstgjorde i luftförsvarssystemet i Moskva fram till mars 1942. Det är märkligt att vattnet från radiatorerna inte tappades ens de kallaste nätterna, eftersom regementet ansågs vara ett stridsregemente och kommandot "att ta av" kunde komma när som helst.

Men så snart tyskarna drevs bort från Moskva började Pe-3: erna bomba fiendens trupper, lyckligtvis demonterades inte bombställningarna på den yttre lyftselen.

Faktum är att 1943 överfördes alla Pe-3: or som var kvar i tjänst till utbildningsflygplan och skickades till flygskolor som utbildade personal för Pe-2. Scouter med flygkameror användes ibland.

LTH Pe-3

Vingbredd, m: 17, 13

Längd, m: 12, 67

Höjd, m: 3, 93

Vingyta, m2: 40, 80

Vikt (kg

- tomma flygplan: 5 730

- start: 7 860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 hk

Maxhastighet, km / h

- nära marken: 442

- på höjd: 535

Praktisk räckvidd, km: 2150

Bekämpningsradie, km: 1500

Maximal stigning, m / min: 556

Praktiskt tak, m: 8 600

Besättning, folk: 2

Beväpning:

- två 12,7 mm BK -maskingevär och ett 7,62 mm ShKAS offensivt maskingevär;

- två 7, 62 mm maskingevär ShKAS defensiva;

- bomblast - 2 x 250 kg under flygkroppen och 2x100 under nacellerna

Pe-3bis

Vad är en encore? Man tror att detta är från den engelska förkortningen "Best Item in Slot (Best in Slot)" - vilket betyder "det bästa när det gäller egenskaper."

Det verkar logiskt, men de flesta är benägna att tro att "bis" är en rysk transkription av ordet "bis", vilket betyder "den andra versionen". På latin bis - två gånger.

Denna märkning användes för att beteckna en ny version av en befintlig produkt, om beteckningen på en ny modell av någon anledning inte introduceras.

Pe-3bis-fightern föddes efter ett överklagande från befälhavaren för 95: e IAP, överste Pestov och skvadronchefen för samma regemente, kapten Zhatkov, direkt till sekreteraren för centralkommittén för bolsjevikernas all-union kommunistparti. Malenkov med kritik mot Pe-3-flygplanet.

Som kommunist till kommunist.

Zhatkov beskrev i detalj alla nackdelar med Pe-3, och duplicerade rapporten från experter från Air Force Research Institute. Överste Pestov kritiserade den fullständiga avsaknaden av skydd mot fiendens flygplan defensiva eld.

Enligt piloterna var det nödvändigt att snabbt installera pansarskyddet på fören, ShVAK -kanonen på stridsflygplanet, och ersätta den övre installationen av navigatorn med ShKAS med ett torn med ett BT tungt maskingevär.

Zhatkov avslutade sitt överklagande med orden: "Våra piloter är redo att slåss i vilken maskin som helst, inklusive den här, men människor och maskiner är för kära för oss nu, och det är ingen idé att offra för lite fiendens blod."

Det är nog värt att notera att "kritikern" Zhatkov avslutade kriget som överstelöjtnant, befälhavare för ett luftregemente.

Malenkov, i stället för att fängsla, tortera och skjuta Zhatkov och Pestov, som kritiserade sovjetisk teknik, krävde att flygvapnets kommando snarast skulle förstå situationen och rapportera tillbaka.

Här, från piloterna i 40: e SBAP, som också hade börjat utrusta om detta flygplan, kom ett uttryck för extrem missnöje till designbyrån för anläggning # 39, där Pe-3 tillverkades.

Så efter Malenkovs vrål bör bristerna elimineras och elimineras omgående. Designbyrån för anläggning # 39 anförtroddes utvecklingen av förslag, och som ett resultat dök ett experimentellt förbättrat flygplan Pe-3bis upp.

Den erfarna Pe-3bis skilde sig från serien Pe-3 enligt följande:

- helt bort glaset, som bara störde;

- istället för BK -maskingevär installerades två UBK -maskingevär (250 omgångar per fat) och en ShVAK -kanon med 250 omgångar ammunition i fören;

- istället för det övre tornfästet på TSS-1-navigatorn med ett ShKAS-maskingevär monterades en mobil enhet med ett UBT-maskingevär och en ammunitionslast på 180 rundor i ett roterande torn. - - vingkonsoler utrustade med automatiska lameller;

- minskade längden på cockpitkåpan och flyttade även framskyddsramen med nästan en halv meter framåt;

- systemet för att fylla gastankar med kväve ersattes med det så kallade systemet för att fylla tankar med kylda avgaser från motorer;

- monterade protivoplazhornye gardiner på alla fönster i kabinen;

- installerat ett isbildningssystem på skruvarna och lyktans vindruta.

Rustningen förstärktes: pilotens framsida var täckt med separata pansarplattor från 4 till 6,5 mm tjocka, pilotens pansarstol var gjord av stål 13 mm tjockt, den nedre cockpitluckan var bokad för att skydda mot ett oavsiktligt skott från UBK vid tid för ombordstigning på planet.

Pansarens totala massa ökade till 148 kg och Pe-3bis totala massa ökade med 180 kg jämfört med Pe-3.

Hastigheten på höjd sjönk till 527 km / h, men hastigheten vid marken ökade till 448 km / h. Automatiska lameller förenklade pilotekniken något, särskilt vid landning, eftersom Pe-3 ärvde inte de bästa funktionerna från Pe-2 i detta avseende.

Hur är det med planet? Han var, han kämpade. Pe-3 och Pe-3 bis släpptes totalt cirka 360 enheter, så i stort sett är detta en droppe i skopan för en kämpe.

Dessutom kämpade Pe-3 i princip inte i denna kapacitet. Endast ett 50 -tal maskiner användes som krigare, resten kämpades av scouter, bombplan, spotters, träningsflygplan.

I slutet av sommaren 1944 hade Röda arméns flygvapenförband inte mer än 30 Pe-3: or av olika varianter, och inte ett enda regemente var fullt beväpnat med dem.

Flygplanet användes främst för visuell och fotografisk spaning. Pe-3 användes fortfarande av Northern Fleet Air Force (95: e IAP, 28: e ORAE).

Här är kanske mer värdefullt det arbete som utfördes i Irkutsk för att få bilen att tänka på. Vi erkänner att Pe-3 aldrig levererades, men många saker som användes för första gången fortsatte att fungera på andra flygplan.