Den 28 juni i år publicerade Rysslands industri- och handelsministerium ett utkast till strategi för utvecklingen av varvsindustrin fram till 2035 (beställningsnummer 2553-r av den 28 oktober 2019). Detta dokument är mycket svårt att läsa eftersom det är fullt med allmänna fraser och en nästan fullständig brist på specificitet.
Och detta kan anses normalt, eftersom vår skeppsmotorbyggnad fortfarande är, sedan början av seklet, om inte i ett tillstånd av klinisk död, då koma.
Någon kanske inte håller med, men läs dokumentet, där hittar du i ett tillräckligt antal formuleringar som "kritisk", "oroande" och liknande.
Personligen, vid närmare granskning, orsakade det mycket negativitet att det i det federala målprogrammet "National Technological Base" (2007-2011) fanns ett helt avsnitt med den brinnande titeln "Skapande och organisation av produktion i Ryska federationen 2011- 2015 av dieselmotorer och deras nya generationskomponenter”.
På skapandet och organisationen av produktionen från budgeten gick 8 miljarder rubel ner. Alla vet resultatet.
Kontorsspel som skapandet av ett slags "Samordningsråd för utveckling av kolvmotorbyggnad" under industri- och handelsministeriet gav inte förväntade resultat. En mekanism för särskilda investeringskontrakt (SPIC) infördes, men förra året avbröt ministerrådet arbetet genom SPIC "tills instrumentet är förbättrat."
Som en del av arbetet med SPIC gjordes dock fortfarande något i riktning mot att lösa problemet. Innan arbetet med SPIC avbröts ingicks 33 kontrakt för 434 miljarder rubel. Inklusive pengar för utveckling tilldelades ledande företag inom byggandet av dieselmotorer. Och Kolomensky Zavod, Zvezda och Ural Diesel Engine Plant började så småningom arbetet med att skapa nya linjer med dieselmotorer.
Tre linjer med medelhastighet och två rader höghastighetsmotorer av den nya generationen var i drift på en gång. Men där de behövs mest, det vill säga United Shipbuilding Company (USC) och längre in i flottan, kom inte dieslar dit. Mer exakt, de producerades helt enkelt inte. Det fanns inte tillräckligt med pengar.
Och utvecklingen av motorer med en kapacitet på 1–20 MW fick skjutas upp helt och hållet.
Inom väggarna i anläggningen i Kolomna fortsätter tester av dieselmotorer från D-500-familjen. För flottan är 16SD500 -modifieringen avsedd, vilket demonstrerades för ett år sedan som en modell på den årliga armémässan i Alabino.
Och nu hände det äntligen: efter bara 11 år sedan ROC -starten började D500K -motorn testas.
Men problemet med de brådskande medelomsättningsarbetarna har ännu inte lösts. Och här är det inte ens fråga om att färdigställa de nya fartygen. Vi har många fartyg i lager som kräver byte av motorer. Detta är det sovjetiska arvet, fartyg och fartyg med en livslängd på 25 år och äldre.
Ack, motorn håller inte för evigt, och frånvaron av en ny motor vid full utarmning av resursen sätter definitivt fartyget i ett skämt.
Sovjetiska marina dieselmotorer hör till det förflutna, inklusive i Zaporozhye och Nikolaev, så om de ändras, för något modernt och verkligen inhemskt.
Och här var den "nya ryska" D500 från början mycket villkorligt rysk. Åtminstone vevaxeln, cylinderblocket, kolvarna och mycket mer tillverkades av tyska och österrikiska företag.
Numera har tiderna varit hårda, och det är underbart att anläggningen kunde förbättra situationen och modernisera produktionen för att producera nödvändiga komponenter. Så importersättning på motorfartyg är mycket, mycket allvarligt.
Tjänsten är bindande. Antingen ersätter vi det tyska, österrikiska, holländska, schweiziska med vårt eget, eller så böjer vi oss för Kina. Och om det finns (inte alltid), så är det ibland av sådan kvalitet att det inte är bättre.
Och, naturligtvis, kräver problemet anständig finansiering. Marin dieselteknik bör finansieras som en av de viktigaste, och då kommer inte förstörare och fregatter att stå stilla och vänta på åtminstone några motorer.
I allmänhet förstördes för mycket under den ryska verklighetens tid, inklusive det "skamliga sovjetiska arvet" representerat av "Soyuzdieselmash", som fanns under Sovjetunionen för tung- och transportteknik. Följaktligen förstördes produktions- och servicekedjorna under alla stadier av dieselmotorns livscykel.
Att ta bort konsekvenserna av demokratiskt våld kommer att ta många fler år, bara för att brytning inte bygger.
Under tiden kommer flottan att fortsätta att kvävas av bristen på dieslar …
Och att säga, till exempel, hur lång tid det kommer att ta för Kolomna -dieselingenjörerna att lösa alla problem för att börja producera fartygsmaskiner i rätt volymer är fortfarande mycket, mycket svårt.
Hur svårt det är att säga hur, förutom en licensierad motor från MAN, en annan gammal och beprövad tillverkare av marina dieselmotorer, PJSC RUMO från Nizhny Novgorod, kan hjälpa flottan. Även där kan de på grund av brist på finansiering inte på något sätt organisera produktionen av motorer av egen design.
I allmänhet händer det ibland konstiga saker. Flottan behöver motorer. Stort och litet. Inhemska tillverkare har skulder och kinesiska bilar köps. Och sedan strimlas fartyg (nya) för att helt ersätta den fastklämda kinesiska mirakeldieseln.
Och skulderna för samma RUMO enbart 2018 uppgick till mer än 250 miljoner rubel …
Det är bra att de åtminstone inte har glömt hur man reparerar och kapitaliserar en dieselmotor. Vi kan åtminstone göra något. Även om vi fortfarande kan, är det inte känt hur det kommer att fortsätta där.
Ja, dussintals fartyg och fartyg använder fortfarande sovjetdesignade dieselmotorer i marinen. Dessa enheter är ganska pålitliga och har potential för reparation och modernisering.
Men ack, diesel är en sådan sak … inte oändlig. Det kommer inte att vara möjligt att reparera det för alltid, så förr eller senare kommer de att säga "allt". Och då kommer problemen att börja, särskilt med de fartyg som hittills helt enkelt inte har något att ersätta.
Dessa är BDK -projekt 1171 och 775, räddare av ubåtar i projekt 537, tankfartyg av typen "Dubna", missilfartyg från projekt 11661 och många andra saker som används, men motorn har fortfarande en resurs.
Och ingenstans att gå. Därför förlänger kommandot och de relevanta tjänsterna från marinen livslängden för gamla fartyg.
I allmänhet kan vår flotta inte på något sätt kallas ny och modern, den genomsnittliga livslängden för fartyg har passerat 25-årsgränsen. Detta är inte en mycket skrämmande indikator, men det står att ett fartyg tjänstgjorde 2 år, och det andra - 40. Och bara med dem som är "över 30" händer vanligtvis alla möjliga saker. De börjar till exempel röka. Och de simmar knappt. På något sätt pratar de inte ens om att gå.
Därför måste något göras, och det var nödvändigt att börja i förrgår. När problem med skeppsmaskiner just hade dykt upp. Det finns 10 företag kvar i Ryssland som kan producera dieselmotorer. Få? Många? Dom är. Men våra nya fartyg är utrustade med kinesiska dieslar, som är långt ifrån de bästa.
Dessutom är det inte längre möjligt att räkna med "Europa kommer att hjälpa oss". Allt. Licenser, gemensam utveckling, modernisering - allt detta omfattades av sanktioner och förblev i det förflutna.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä handlar inte längre om oss. Glömde.
Det finns bara två alternativ kvar: antingen att omedelbart återanvända sina egna, eller att köpa det de säljer. De säljer lite och till ett högt pris. Här är hela inriktningen för dig.
Det är värt att överväga: vi har TIO marina motorfabriker och vi köper kinesiska motorer. Tja, vad kan du kalla detta om inte synd?
Men det faktum att våra motorer utvecklas väldigt långsamt är bara en del av problemet. För förutom FoU dras produktionsutvecklingen direkt, alla möjliga förbättringar, modernisering, plus serviceunderhåll och schemalagda reparationer.
Allt detta vore bra om vår flotta beställde diesel i riktiga partier, som Russian Railways för diesellok.
Men i slutet får vi extremt småskalig produktion "på beställning". Det vill säga något som är helt olönsamt för anläggningen.
Det innebär att problemet måste lösas genom en statlig order med normal finansiering. Eftersom vi har gett oss in på en marknadsekonomins skenor är det i statens intresse att betala för flottan att ta emot motorer för fartyg och fartyg i tid.
Den ryska tillverkaren av marina dieselmotorer måste räddas. Och vi tappar det i ordets sanna mening.
Ja, nu, när vi säkert kan glömma västerländska märken av dieselmotorer, eftersom de förblev bakom det sanktionerade staketet, och vårt eget inte dök upp, då är situationen så-så. Det är klart att marknaden kräver att följa den lägsta kostnadens väg, det vill säga att köpa dieselmotorer i Asien.
Eller vice versa, om företaget inte kan producera SÅ MYCKET motorer (en anspelning på fabriken i Sankt Petersburg Zvezda, som verkligen sys upp), eftersom produktionskapaciteten helt enkelt inte beräknas.
Är Zvezda skyldig för att inte ha kommit i tid, eller är det de som dumpade alla order på små missilfartyg och båtar på en anläggning?
Ett samordningscenter som liknar det som skapades under ministeriet för industri och handel borde ha skapats för 15 år sedan. Men att skapa inte under ministeriet, utan under samma USC, för vem, om inte skeppsbyggare, är intresserad av motorer? Och vem bryter tidsfristerna för statsförsvarsordern?
Det är nödvändigt att återuppliva designskolan, återuppliva produktionen av marinmotorer, återuppliva underhålls- och reparationssystemet. Jag hade mer igår.
Men den första fiolen i detta borde spelas av staten, efter att ha finansierat inte skapandet av obegripliga och otydliga överbyggnader, nämligen att tillverkningsföretag borde vara de första som kände statligt stöd på sig själva.
Fabrikerna kan inte byggas ut på egen hand i småskalig produktion. Endast en statlig order, och inte för att skapa en dieselmotor för MRK -projekt 22800, utan för att skapa, bygga och underhålla en rad motorer för flottans behov.
Under tiden är det omöjligt att skapa operativa oberoende skapande av konkurrenskraftiga marina dieselmotorer vid ryska företag. För det första, eftersom det inte är nödvändigt / olönsamt för fabrikerna själva, som för att behålla sina byxor skulle vara bättre att producera någonting, bara inte en motor under ett engångskontrakt, om än inom ramen för statens försvarsorder.
Så kommer vi att utveckla designbyråer och tillverkare i Asien?
Jag skulle inte vilja. Speciellt med tanke på att vi fortfarande har tio egna dieseltillverkare.
Det finns en möjlighet. Det måste förverkligas i regeringen. Och då blir det mycket färre problem i "imorgon".
