Detta flygplan anses (förtjänat) vara ett av de vackraste stridsfordonen under andra världskriget. Men förutom vackra former visade det sig i många avseenden vara en mycket intressant bil. Hon kämpade, som många vapenkamrater, från början (nästan) till slutet av det kriget.
I allmänhet är vår hjälte - bärarbaserad spaningsbombplan "Yokosuka" D4Y, känd i Japan under namnet "Suisei" ("Comet") och namngiven av de allierade "Judy".
Även om jag för att vara rättvis, noterar jag att Yankees inte särskilt störde sig på analysen av japansk teknik, därför var ALLA enmotoriga bombplaner de hade "Judy".
Men låt oss inte vara som amerikanerna och ta en titt på planet och dess historia med kuggar, särskilt eftersom det inte bara kommer att finnas många analogier och paralleller här. Det var inte så många av dem med något plan som med den stiliga mannen. Men - ta av …
Ja, D4Y blev det andra flygplanet efter Ki-61, ursprungligen designat för en vätskekyld motor. Men under modifieringsprocessen fick båda flygplanen luftkylda motorer som var bekanta för Japan. Så här såg Ki-100 och D4Y3 ut i slutet av kriget.
Liksom den dödligt charmiga myggan var kometen utformad som en bombplan, gick i strid (ja, i stridsanvändning) som en långdistansspaning, och i slutet av kriget försökte han sig som en nattkämpe.
Väldigt lika, eller hur? Förutom att den multifunktionella myggen fortfarande respekteras som ett av de mest intressanta flygplanen i vinnarnas läger, men kometen … Ack, detta är alla förlorares öde.
Japanska marinbombare är i allmänhet ett separat ämne, eftersom, som jag har sagt mer än en gång, flottans och markarméns luftfart utvecklats på helt andra sätt. Fram till den inbyggda beväpningen valde flottan och armén sina egna leverantörer av licenser / teknik och tar inte Buddha att korsa deras vägar. Men igen, detta är ett separat forskningsämne helt och hållet.
Den japanska marinflygets främsta slagkraft var inte torpedbombare, utan bombplan. Tyskarna var faktiskt ansvariga för utvecklingen av bombplan i japansk marinflygning.
Samarbetet har varit mycket långt, sedan 1931, då den japanska flottan beställde ett flygplan från Heinkel, som blev det första japanska dykbombplanet. Detta är "Aichi" D1A1, som i huvudsak är "Heinkel" nr 50.
Verkligen, inte lätt att skilja, om inte för insignierna?
Sedan gick allt också på en räfflad, tyskarna konstruerade febrilt flygplan för att kompensera för förlusterna i Versaillesfördraget och japanerna tyst nitade licensierade (och inte så) kopior. D3A1, nästa skapelse från "Aichi" gjordes under inflytande av He.70.
För att marinflyget skulle vara ett snitt över marken (utan sådan socialistisk konkurrens var det omöjligt att leva i den japanska armén), det var nödvändigt att ändra modellerna i tjänst i tid. Och 1936, precis efter att ha antagit D3A1, blev de japanska marinspecialisterna förbryllade över byte av bombplan.
Och - naturligtvis - låt oss åka till Tyskland! Och igen, som väntat, var de inte med Messerschmitt, utan med Heinkel. Var är Herr Hugo Heinkel, som just hade tappat anbudet för leverans av ett dykbombplan i Luftwaffe (vann naturligtvis Junkers Ju-87), plågades av problemet med var han skulle fästa He.118.
Ett så litet flygplan, med många innovationer, men med ett fördärvat rykte när det gäller tillförlitlighet. Men japanerna visste knappt om detta, eftersom den kejserliga flottan i februari 1937 förvärvade en av prototyperna från Heinkel och en licens för dess produktion.
Förresten, armén köpte också ett sådant flygplan för egna ändamål, men inget vettigt blev det heller.
Japanska marindesigners och ingenjörer arrangerade en serie tester för Heinkel, under vilka de krossade den köpta kopian till smithereens. Därefter ansågs He.118 vara olämpliga för transportbaserade flygplan som mycket tunga (i själva verket nej, bara 4 ton) och japanerna vägrade beställa dessa flygplan till Heinkel.
Efter att ha ändrat uppfattning om kopiering, bestämde sig japanerna för att ändra det för att passa deras behov. De visste redan hur de skulle göra detta, så på en icke-konkurrenskraftig grund fick uppgiften till First Naval Aviation Technical Arsenal i Yokosuka att göra "Like No. 118, men bättre."
Planet skulle vara lättare, mindre, snabbare. Räckvidden med bomblast och vapen kan lämnas från Heinkel.
Och det fungerade!
Lita på de allmänna designlösningarna för He.118, designade japanerna en mycket kompakt all-metal midwing. Dess vingspann var ännu mindre än A6M2 Zero fighter, vilket gjorde det möjligt att avstå från konsolernas vikningsmekanism och därmed spara vikt.
Trots de mer kompakta måtten än föregångaren D3A1 lyckades konstruktörerna placera samma mängd bränsle i flygplanet och till och med fördela ett fack för den inre upphängningen av en 500 kg bomb.
Från "Heinkel" ärvde "kometen" den utvecklade vingmekanismen. I synnerhet hade varje konsol tre elektriskt drivna aerodynamiska bromsar.
Bombbeväpning, förutom en 500 kg bomb inuti flygkroppen, kan också innehålla ett par bomber på 30 kg eller 60 kg utanför på undervinga upphängningar.
Ett betydande steg framåt, eftersom D3A1 bara kunde bära en 250 kg bomb, och till och med på en yttre sele. Han kunde naturligtvis lyfta 500 kg, men på bekostnad av mindre bränsle.
Handvapen förblev alltid svaga, med två synkrona 7,7 mm maskingevär och ett 7,92 mm maskingevär på tornen bakom cockpiten.
Och vi skrev redan om motorn. Det var samma lyxiga 12-cylindriga Daimler-Benz DB601A. Ja, vätskekylning, okonventionell för Japan. För flottan tillverkades den av Aichi -företaget under varumärket Atsuta 21. Dessutom sparar japanerna lite genom att inte köpa en licens för ett bränsleinsprutningssystem från Bosch. Därför försökte de uppfinna något eget under en mycket lång tid, men ingenjörerna i Aichi misslyckades, och därför (oj, skräck !!!) var de tvungna att använda ett system från Mitsubishi, utvecklat för arméversionen av motorn.
Ja, DB601A producerades också för landflygens behov under beteckningen Na-40 av Kawasaki-företaget. Som också pressade pengar till systemet från "Bosch" och kom ut själv, men till skillnad från de marina, tog sig ut med hjälp av "Mitsubishi".
I allmänhet lades allt som fanns till hands på "Comet". Medan ingenjörerna var upptagna med injektionssystemet var de första kopiorna utrustade med Atsuta 11 -motorer, som var en DB600G med en kapacitet på 960 hk. Ett parti av sådana motorer köptes från Tyskland, men producerades inte. Av fattigdom installerade de sedan Atsuta 12 -motorerna. Dessa importerades DB601A.
Och märkligt nog var det motorn som orsakade avbrott i flygplanets leveranser, eftersom Aichi under hela 1941 endast kunde hantera 22 motorer. En fullfjädrad serieproduktion blev bättre först i mitten av 1942. Sedan kom "Kometa" helt i produktion, och det var redan möjligt att på allvar tala om att byta ut den föråldrade D3A1.
Men tillsammans med serien började problem. Oundvikligt när man testar ny teknik, men när ett vingfladdrande inträffar under ett dyk är detta ett verkligt problem, eftersom en dykbombare …
Och medan konstruktörerna kämpade med det plötsliga fladdrandet bestämde sig militären för att använda flygplanet som ett däckspaningsflygplan. Scouten behöver inte dyka, och där ser du att de kommer till botten av problemet.
Så dykbombaren blev en scout. Ändringarna var minimala, en annan bränsletank installerades i bombrummet, plus att de yttre låsen för små bomber förstärktes så mycket att det istället för en 60 kg bom var möjligt att hänga en 330-liters tank.
Standardhandarmarna behölls, fotografisk utrustning var en Konika K-8-kamera med ett 250 mm eller 500 mm objektiv. Scouten visade utmärkta flygdata - maxhastigheten nådde 546 km / h, det vill säga mer än den senaste A6MZ -jaktplanen. Och räckvidden översteg 4500 km.
Det var prototypspaningen som upptäckte de amerikanska hangarfartygen i slaget vid Midway. Generellt visade D4Y1 (som scouten hette) enastående prestanda. Dess räckvidd översteg betydligt det för Nakajima B5N2 -flygplan, som tidigare användes som ett däckspaningsflygplan. Därför beslutades den 6 juli 1942 att anta det "transportörbaserade spaningsflygplanet typ 2 modell 11", eller D4Y1-C.
Totalt producerades cirka 700 (data varierar från 665 till 705) spaningsflygplan som kämpade fram till krigets sista dagar. Piloterna älskade flygplanet för sin enkla kontroll och överlägsna prestanda. Bland bristerna fanns bristen på rustning och skydd av gastankar, men detta var en öm plats för nästan alla japanska flygplan under den perioden.
Tekniker klagade över problem med service på Atsuta 21-motorerna, men detta var mer en följd av otillräcklig utbildning i hantering av en vätskekyld motor än en brist på själva motorn.
Samtidigt lärde designers igen bomberversionen att dyka. Vingestrukturen förstärktes avsevärt och luftbromsarna förbättrades. I denna form, i mars 1943, togs flygplanet i bruk under beteckningen "Suisey marinbombplan modell 11".
I början av 1944 nådde produktionshastigheten för "Komet" 90 bilar per månad. Detta gjorde det möjligt i februari-mars att påbörja upprustning på D4Y1 sju luftenheter samtidigt för att påbörja kustutplacering.
Ungefär samtidigt visade sig "kometer" på hangarfartygens däck. I synnerhet fick fartygen från den första hangarfartygsskvadronen (Taiho, Sekaku, Zuikaku) nya fordon.
För 2: a hangarfartygets skvadron ("Junyo", "Hiyo" och "Ryuidzo") dök också "Kometer" upp, men i mindre antal.
I juni 1944 gick båda skvadronerna in i striden om Marianöarna. Nästan alla stridsklara styrkor av japanska flygbaserade flygplan deltog i denna strid. Den kombinerade hangarfartygsformationen under kommando av viceadmiral Ozawa hade 436 flygplan, inklusive 73 "kometer" - 57 bombplan och 16 spaningsflygplan.
Den första framgången med "Comets" ägde rum två dagar efter starten av striden om Mariana Islands. En grupp dykbombare attackerade en grupp om fem ledsagare. Alla utom en besättning missade. En bomb på 250 kg genomborrade däcket på hangarfartyget Fenshaw Bay och exploderade inuti flygplanets hangar.
Amerikanerna hade mycket tur, de kunde snabbt släcka elden och torpederna som låg i hangaren detonerade inte. Fenshaw Bay smög sig in i Pearl Harbor och reste sig dit för reparationer.
Den 18 juni ägde ett slag rum, som amerikanerna kallade "den stora Mariana -kalkonjakten". Det var en kamp om hangarfartyg mot hangarfartyg, och amerikanerna vann här och sköt ner 96 flygplan, varav 51 kometer. Nio fler dykbombare gick till botten tillsammans med de sjunkna hangarfartygen Taiho och Sekaku.
Japanerna hade absolut ingenting att skryta med.
Under striderna om Marianöarna kom en trevlig (för vissa japanska piloter) bonus fram. Hastigheten på D4Y1, som gjorde det möjligt att fly utan förluster i de ögonblick då till exempel B6N fick stora förluster från amerikanska krigare.
I slutet av 1943 togs en modifiering av AE1R "Atsuta 32" -motorn med en kapacitet på 1400 hk i produktion. D4Y2 modell 12 dykbombplan var konstruerad för denna motor. Den nya modifieringen skilde sig inte bara från sin föregångare genom en mer kraftfull motor, utan också genom en ökad bränslereserv. Men japanerna, som tidigare, spottade på överlevnad. Pansarskyddet i sittbrunnen, som tidigare, saknades och bränsletankarna var inte förseglade.
Det är sant att modellen 22A med förstärkt beväpning kom i produktion. I stället för ett 7, 92 mm maskingevär installerades ett 13 mm maskingevär av typ 2 i observatörens cockpit. Detta var redan en prestation i sig, eftersom beväpningen av japanska flygplan under mycket lång tid inte alls stod emot kritik.
Tja, den senaste ändringen var "Type 2 Suisey Model 33" däckdykbombplan, eller D4Y3.
Ett epokbeslut fattades om att byta ut den vätskekylda motorn mot en luftventil. Aichi-specialister har beräknat möjligheten att installera en luftkyld radialmotor på flygplanet. Den lämpligaste var MK8R Kinsey 62 -motorn från Mitsubishi med en kapacitet på 1500 hk. med.
Flygplanet fick också en ökad vertikal svans av typen D4Y2-S. Bränsletillförseln reducerades avsevärt - från 1540 till 1040 liter.
Alla gillade testresultaten. Ja, den större diametern på motorn försämrade sikten något vid landningsflygningen, men eftersom den japanska flottan faktiskt hade tappat alla sina hangarfartyg hade marinflyget vid den tiden nästan helt bytt till landbaserad och på landflygplats detta var inte kritiskt.
Men bombbelastningen ökade kraftigt - två undervinga församlingar, efter förstärkning, tillät upphängning av 250 kg bomber. För att säkerställa start från korta landningsbanor eller från lätta hangarfartyg har vi tillhandahållit upphängning under flygkroppen av tre "Typ 4-1 modell 20" pulverförstärkare med en dragkraft på 270 kg vardera.
Andra halvan av 1944 präglades av början på förstörelsen av japanska flygplan. Striderna om Formosa och Filippinerna kostar det japanska kommandot ett stort antal flygplan. Striderna utkämpades med enorm spänning och åtföljdes av ett stort antal nedskjutna flygplan.
Den 24 oktober uppnådde förmodligen "kometerna" sin maximala framgång i kriget. När de båda flottornas kombinerade styrkor (73 attackflygplan och 126 krigare) startade för ytterligare en razzia på amerikanska fartyg lyckades flera flygplan närma sig de amerikanska fartygen i molnen och attackera dem.
En bomb från en av D4Ys genomborrade tre däck av hangarfartyget Princeton och exploderade i byssan och satte igång en eld. Lågorna nådde hangardäcket, där de drivna och beväpnade Avengers var …
I allmänhet detonerade och exploderade allt som kunde explodera och detonera i elden. Inte bara blev hangarfartyget förstört, men kryssaren Birmingham, som kom för att delta i räddningsinsatsen, skadades också mycket hårt.
Så ett krigsfartyg sänktes av en bomb, och det andra skadades kraftigt.
D4Y av alla tre modifieringarna användes som kamikaze -flygplan. Dessutom var den mycket aktiv, vilket underlättades av en bra hastighet och förmågan att ta ombord tillräckligt med sprängämnen.
I den vanliga stilen, det vill säga med bomber, "kometerna" den 30 oktober 1944 nådde återigen "Franklin" och skadade återigen hangarfartyget. Samma dag kraschade en D4Y kamikaze in i däcket på Bellew Wood hangarfartyg.
Den 25 och 27 november skadade kamikaze hangarfartygen Hancock, Cabot och Intrepid, slagfartyget Colorado, kryssarna St. Louis och Montpellier. D4Y deltog i alla attacker, men det är inte möjligt att säga exakt vem som var effektiv, Komet kamikaze piloter eller kamikaze piloter som arbetade med dem på nollan.
Den 7 december deltog kamikaze på "kometerna" i ett försök att avvärja den amerikanska landningen i Oromo Bay. Två plan sjönk förstöraren Mahen och ytterligare tre snabbfartygsavdelningen Ward. LSM-318 medellandfartyget sjönk också och tre andra skadades.
Den 4 januari 1945 kraschade en D4Y, styrd av löjtnant Kazama, in i eskortflygbäraren Ommani Bay. Bomben från dykbombaren föll av hållarna och föll genom luftlyftaxeln på hangardäcket, vilket orsakade explosion av tankar med bensin och ammunition.
Efter 18 minuter förvandlades hangarfartyget till en enorm flammande eld. Det gick inte att rädda fartyget, men evakueringen av personalen skedde i exemplarisk ordning och förlusterna minimerades: endast 23 döda och 65 skadade. Fartygets utbrända skrov översvämmades därefter med torpeder från eskortförstöraren.
Totalt under kamperna för Filippinerna sjönk kamikaze 28 fartyg och skadade över 80. En betydande del av dessa framgångar uppnåddes av piloterna på "Kometen".
Tja, det borde sägas om den sista, fjärde ändringen av "kometen". D4Y4 är en typ 2 modell 43 dykbombare.
Det japanska kommandot beslutade om behovet av att öka chockbelastningen och genomföra upphängningen under flygkroppen av en bomb som väger 800 kg. Bombdörrarna måste demonteras, eftersom bomben stack ut utanför flygplanskonturerna och landningsstället måste förstärkas.
Slutligen, efter att färgen på den japanska marinflyget redan hade gått förlorad, tänkte de på överlevnad. Detta är fallet när "bättre sent än aldrig" spelar. Det var för sent. Men D4Y4 var äntligen utrustad med pansar-ett 7 mm pansarstöd för pilotsätet och ett 75 mm pansarglas fram. På detta bestämde de att tillräckligt var nog.
Bränsletankarnas kapacitet ökades till 1345 liter, och själva tankarna gjordes förseglade.
Låt mig påminna dig om att det var 1945. Så är innovationerna …
Men en uppriktigt dum fascination för kamikaze-taktik ledde till att omkring tre hundra normala D4Y4 släpptes, och sedan gick en freak-carrier kamikaze in i serien.
Enstaka alternativ. Glaset i den stora cockpit i den bakre delen ersattes med metallplåtar, den onödiga bombsläppet togs bort och radiostationen togs bort. De slutade installera maskingevär, båda bakre, så snart övergav de de främre. Några av maskinerna var utrustade med tre fastdrivna boosters. Nu kan de användas inte bara för att underlätta lanseringen, utan också för att öka hastigheten på flygplanet i ett dyk för att öka effekten.
Trots den katastrof som närmade sig fortsatte den japanska militärpolitiska ledningen våren 1945 att hysa illusioner om återupplivandet av flottans tidigare makt. I synnerhet var det planerat att bygga 19 hangarfartyg av typen "Taiho" och "Unryu", och nya flygplan konstruerades för denna armada.
Så här såg den senaste modifieringen av "Comet" ut - D4Y5, aka "Typ 2 dykbombare modell 54".
Men kriget slutade snabbare än prototypen på flygplanet byggdes, vi kommer helt enkelt inte att säga något om 19 strejkflygplan, för även vid tanken på deras konstruktion såg allt helt lättsinnigt ut.
Så bara kamikaze -attackerna såg allvarliga ut.
1945 var i allmänhet året för kamikaze -förmåner.
Hangarfartygen Langley och Ticonderoga, förstörarna Maddock och Halsey Powell och kryssaren Indianapolis var helt oförmögna och mötte slutet på kriget som reparerades efter kamikaze -attacker. Ledsageflygbäraren Bismarck Sea hade mindre tur och sjönk.
Fyra kamikazer skadade tunga hangarfartyget Saratoga. Hangarfartyget tål kamikaze -träffar, men tappade helt sin stridseffektivitet och åkte till USA för reparationer.
Det är värt att notera att Suisei / Comet var det näst mest utbredda kamikaze -flygplanet efter nollan. Ibland, när planen "arbetade" tillsammans, är det svårt att avgöra vem som slog till, men det finns ett antal fall där inblandning av D4Y bekräftas.
Kamikaze på D4Y skadade slagfartyget Maryland och hangarfartyget Hancock, sjönk förstöraren Mannert L. Abel, två D4Y: s kraschade in i däcket på hangarfartyget Enterprise och skadade fartyget igen.
Men även taktiken för kamikaze med fastdrivna boosters visade sig vara maktlös mot luftförsvaret för amerikanska fartyg och krigare.
Men faktiskt, resultatet av att använda D4Y både som en konventionell bombplan och en kamikaze, kan vi säga att planet var mycket effektivt. Totalt producerades cirka 2000 D4Y av alla modifieringar, och om vi uppskattar åtminstone ungefär den skada som orsakats av dem kan vi säga att planet var mer än användbart.
Men hamrade spikar med ett mikroskop - tyvärr visade sig detta vara mycket för detta mycket lovande flygplan. Liksom alla maskiner med tysk design hade "kometen" moderniseringspotential och var inte dålig. Men det hände bara så att det här planet gjordes till en bärare av kamikaze. Men detta är förlorarnas lott, besatta av idén om totalt förstörelseskrig.
Och planet var ganska bra. Herr Heinkel kan ge sig själv ett plus. Inte för He.118, utan för D4Y.
LTH D4Y2
Vingbredd, m: 11, 50
Längd, m: 10, 22
Höjd, m: 3, 175
Vingyta, m2: 23, 60
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2640
- normal start: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 hk
Maxhastighet, km / h: 579
Marschfart, km / h: 425
Praktisk räckvidd, km: 3600
Stridsområde, km:
- normalt: 1520
- med två PTB: 2390
Praktiskt tak, m: 10 700
Besättning, folk: 2
Beväpning: 2 x 7, 7 mm synkrona maskingevär Typ 97, 1 x 7, 7 mm maskingevär Typ 92 på en defensiv installation i den bakre cockpiten, i bombrummet 1 x 250 eller 1 x 500 kg bomb.
