Stridsflygplan. Knölryggshök som en symbol

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Jo, ja, här har vi en riktig symbol för Royal Air Force och samtidigt den mest massiva italienska bombplanen under andra världskriget. En mycket märklig skapelse av Alessandro Marchetti, släppt i en mycket anständig (för Italien) upplaga av nästan ett och ett halvt tusen enheter (1458 för att vara exakt).

Den italienska kombi användes som bombplan, torpedbombplan, spaningsflygplan och transportflygplan. För sin tid var han mycket bra när det gäller flygegenskaper, före andra världskrigets början deltog han upprepade gånger i flyglopp och (viktigt!) Vann dem! Tja, SM.79 har flera världsrekord för hastighet och bärighet.

I allmänhet var han fortfarande "Hawk". I mitten av 30 -talet av förra seklet. Men i Royal Italian Air Force fick planet namnet "hunchbacken". Alltså - "Humpbacked Hawk".

Tre-motorns system var inte något så enastående på den tiden, men det var inte särskilt vanligt heller. Holländska Fokker F. VII / 3m, tyska Junkers Ju52 / 3m, sovjetiska ANT-9 och SM.79. Det fanns tre-motorers utveckling i andra länder, men på något sätt slog de inte rot. Företräde gavs till förmån för två- och fyrmotoriga konfigurationer.

Ja, tre motorer gav en viss fördel framför två när det gäller tillförlitlighet och räckvidd, men vid fyrtiotalet, på grund av ökningen av flygmotorernas effektegenskaper, började tremotoriga flygplan försvinna från flottorna i alla länder.

Endast i Italien, fram till krigets slut, var tremotoriga bombplan kvar i stridsbildning. Det beror visserligen inte så mycket på flygplanets enastående egenskaper som på ekonomin i det fascistiska Italien.

SM.79 hade, precis som många av de stridsplan som fick framträdande plats under andra världskriget, ett helt civilt arv. År 1933 tänkte Marchetti på att skapa ett höghastighetspassagerarplan som kunde delta i de internationella tävlingar som planerades 1934 på rutten London-Melbourne.

SM.73 användes som plattform, även ett tremotorigt flygplan, som också producerades i den militära versionen av SM.81.

I detta projekt började han uppenbarligen från sin tidigare bil, också tre -motorig: S.73 (militärversion - S.81), byggd 1934 med många liknande designlösningar. Kroppens ram är gjord av stålrör med en mantel av duraluminplåt, plywood och duk, en fribärande trävinge, en nästan identisk fjäderdräkt.

Platsen där alla idéer förenades var företaget Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, mer känt under varumärket Savoy.

I allmänhet var SIAI aktivt engagerat i produktion av flygbåtar och var känd över hela världen i detta avseende. Flygande båtar "Savoy" S.16 och S.62 var i tjänst med Sovjetiska flygvapnet, och de stora S.55 opererades på flygbolagen i Fjärran Östern även under det stora patriotiska kriget.

Ett experimentflygplan med den civila beteckningen I-MAGO gjorde sin första flygning den 8 oktober 1934. Det är sant att loppen är borta, vinnaren var engelska De Havilland DH.88 "Comet".

Men planet från Marchetti och "Savoy" visade sig vara mer än framgångsrikt. Det var dock nödvändigt att omedelbart installera andra motorer, i fallet visade det sig vara en Alfa Romeo 125RC35 med en kapacitet på 680 hk. s., licensierad "Bristol Pegasus". Och med dem nådde planet en hastighet på 355 km / h, och senare - 410 km / h. Som ett resultat blev SM.79 det snabbaste flermotoriga flygplanet i Italien, före S.81-bombplanet, som började gå i trafik.

År 1934 g.utlystes en tävling om en ny tvåmotorig medellång bombplan för det italienska flygvapnet. Kraven i tävlingen förutsatte att bombplanen måste vara tvåmotorig.

Åtta projekt lämnades in för tävlingen. SIAI erbjöd sitt S.79B -flygplan. Projektet gick inte igenom, eftersom det var en grov omvandling av passageraren S.79P till en bombplan med två franska Gnome-Rhone K14-motorer. Dessutom gillade kommissionen inte placeringen av maskingevär och bombplatser.

Företaget beställde dock 24 flygplan. I princip fanns det skäl för ett sådant steg, designen av SM.79 var ganska enkel vad gäller teknik och gjorde det faktiskt möjligt att snabbt sätta in, om nödvändigt, massproduktion av flygplan. Det var vettigt att testa planet i ett förproduktionsparti, eftersom Italien förberedde sig för kriget. För vilket - det var ännu inte helt klart, men jag förberedde mig.

Den första SM.79 var utrustad med bombställ och en testcykel utfördes på den. Testerna lyckades. Personbilens breda och inte särskilt aerodynamiskt snygga flygkropp behölls, men puckeln med maskingevär dök upp ovanför pilothytten. En fast "Breda-SAFAT" kaliber 12,7 mm såg framåt, och skytten hade samma, men rörliga maskingevär för att försvara det bakre halvklotet.

Ytterligare ett maskingevär av stor kaliber installerades på baksidan av flygkroppen, i en gondol, för bakåtskjutning. Och det fanns en maskingevär "Lewis" kaliber 7, 69 mm, den monterades ovanför gondolen inuti flygkroppen på en speciell installation. Maskinpistolen kunde kastas från sida till sida och skjutas från den genom stora rektangulära luckor på vänster och höger sida.

Mycket tvivelaktig frontal beväpning är helt och hållet på Marchettis samvete. Designern ansåg att om planet är snabbt, så är det osannolikt att de ofta kommer att attackera det direkt. Det betyder att ett maskingevär ovanför pilothuvudet räcker för ögonen. Ett märkligt tillvägagångssätt, men så gick det till.

Bombuggen var väldigt original. Den var belägen i den centrala delen av flygkroppen och förflyttades liksom till höger om flygplanets axel. Detta gjordes för att bevara passagen till svansdelen.

Bombutrymmet kan laddas med upp till 1250 kg bomber i olika kombinationer (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg eller 12 kluster med små fragmenteringsbomber på 12 kg vardera). Alla bomber hängdes vertikalt, förutom de 500 kg som installerades snett.

Besättningen bestod av fyra personer: två piloter (co-piloten var också en bombardier), en flygmekaniker och en radiooperatör. Bombardören låg vanligtvis i näsan och var tvungen att ha den bästa utsikten. Men i vårt fall fanns det en andra motor. Därför placerades bombardören i SM.79 i en gondol som gjordes under flygplanskroppen i den bakre delen. Gondolens främre vägg var transparent, vilket i allmänhet gav en fungerande vy. Det var därför passagen till svansdelen behövdes.

Från sin gondol kunde bombardören utföra inte bara siktning utan även att vända flygplanet med ratten under bombningen.

De första seriella SM.79 -bombplanen dök upp i oktober 1936. Och i januari året därpå hade företaget genomfört samma order på 24 flygplan. På produktionsflygplan uppträdde den "puckel" förlängda, tårformade utsprången på sidorna och glasrutan uppifrån försvann. Lewis under första världskriget ersattes av en mer modern SAFAT av samma kaliber.

Officiellt togs bombplanen i bruk under namnet SM.79 Sparviero - "Hawk", men detta namn fick inte tag på, och i enheter kallades det helt enkelt "gobbo" - "hunchback".

Från och med den andra serien förkortades "puckeln" (brukade nå nästan dörren), droppformade utskott togs bort från den, men ytterligare fönster gjordes för radiooperatören och flygmekanikern.

Vi fördjupade bombardierns nacelle något, vridde motorns avgasrör (bort från motorcellerna) och introducerade ytterligare stabilisatorförlängningar. I denna form, nästan oförändrad, var SM.79 i massproduktion i sju år.

Sju år - här handlar det inte om några särskilt utmärkta egenskaper hos flygplanet. Det fanns helt enkelt inga konkurrenter. Alla plan som erbjöds av samma Fiat eller Caproni visade sig bara vara mycket värre.

Under tiden 1937 antogs en plan för expansionen av det italienska flygvapnet, enligt vilket det 1939 skulle ha cirka 3000 bombplan. Mussolinis planer var mer än gigantiska, men övningen visade sig vara något annorlunda. Italien kunde helt enkelt inte producera så många flygplan på två år, plus de plan som deltog i planen (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) vägrade envist att gå in i önskat tillstånd …

Så satsningen var ganska motiverad på den tremotoriga SIAI. Och piloterna började överföras till träning från krigare, detta krävdes av bombarens riktigt höga hastighet och ganska enkel kontroll.

Ja, gjord på basis av ett passagerarflygplan, hade SM.79 många brister som genereras av ändringen: obekväm placering av bombardören, en liten bombbåge med ett ganska stort flygplan, defensiv beväpning i sidoluckorna. Allt detta väckte ganska rimlig kritik. Ändå fanns det inget att välja mellan.

Samtidigt började inbördeskriget i Spanien, och det blev möjligt att testa bombplanen under stridsförhållanden. SM.79 bekämpade både italienska piloter, som Mussolini "lånade" Franco, och spanjorerna.

SM.79 med italienska besättningar opererade nära Sevilla, Bilbao, deltog i striderna mot Brunete och Teruel. I maj 1937 skadade fem italienska bombplan det republikanska slagfartyget Jaime I i hamnen i Almeria.

Det visade sig att hastigheten på SM.79 tillät dem att flyga ensamkommande under dagen. Av alla republikanska krigare var det bara I-16, som det inte fanns så många av, som kunde komma ikapp Hawk. Och bilen visade sig vara mycket seg. Av nästan hundra levererade bombplan var 16 faktiskt förlorade: spanjorerna förlorade 4 flygplan, italienarna 12.

I allmänhet användes SM.79 mer än framgångsrikt. Spanjorerna gav honom smeknamnet "Horobado", det vill säga "hunchbacken".

Generösa italienare överlämnade de återstående 61 "hunchbacks" till spanjorerna. I det spanska flygvapnet överlevde de andra världskriget, och de sista av dem flög i de spanska nordafrikanska kolonierna Ifni och Rio de Oro fram till början av 60 -talet.

Medan kamp SM.79 släppte bomber på spansk mark utförde deras motsvarigheter i Italien propagandauppgifter, deltog i flygningar och satte rekord. Det var nödvändigt att visa hela världen prestationerna för den fascistiska regimen i Mussolini, så i själva verket deltog SM.79 i många flygningar. I flygningen Marseille - Damaskus - Paris tog SM.79 de tre första platserna. Italienarna deltog också i flygningen Rom - Dakar - Rio de Janeiro. En av piloterna var Mussolini Jr.

Dessutom satte SM.79 med P.11 -motorer från Piaggio en serie världshastighetsrekord i kategorin flygplan med nyttolaster på 500, 1000 och 2000 kg.

I allmänhet, under förkrigstiden, SIAI, som vid den tiden redan hade döpts till "Savoie-Marchetti", aggressivt bryter in på exportmarknaderna. Marchetti trodde att ett tvåmotorigt flygplan skulle passa bättre för export. Och han skapade till och med en prototyp SM.79V ("Bimotor").

Därför, trots avvisandet av S.79B -projektet ("Bimotor") av luftfartsministeriet, fortsatte han arbetet i denna riktning och förde projektet till konstruktionen av en prototyp.

Under tiden blev den tremotoriga SM.79 det italienska flygvapnets främsta slagstyrka. Och med dem gick Italien in i andra världskriget. Förutom den stridserfarenhet som gjorts i Spanien användes dessa flygplan för landning av trupper under fångsten av Albanien 1939, liksom under attacken mot Grekland.

Direkt efter att Italien förklarat krig mot England och Frankrike, attackerade italienska bombplan deras tilldelade mål. Italienarna sprang från flygfält på Sicilien och bombade Malta. Flygplan baserat i Libyen attackerade franska baser i Tunisien. Från Italien flög de till Korsika och Marseille, från Etiopien till Aden.

I Nordafrika i september 1940 hjälpte fyra S.79 -regementen den italienska offensiven mot Egypten. Först försökte de till och med använda dem som attackflygplan för att stödja trupper på slagfältet och jaga efter brittiska stridsvagnar och pansarvagnar. Det fungerade inte, de brittiska luftvärnskanonerna gjorde mycket snabbt besviken på italienarna.

Men planet, trots de stora förlusterna av både stridsplan och teknik, erövrade hela den afrikanska kampanjen fram till axelländernas nederlag.

Kampanjen avslöjade många av svagheterna i SM.79. Primitiva torn som begränsar sektorerna för eld, låg eldhastighet på maskinkanoner med stor kaliber och deras opålitlighet, svaga rustningar och frånvaron av skyddade gastankar. Det visade sig att parader och verklig stridsanvändning fortfarande är olika saker.

Det fanns svårigheter med reparationer på fältet, på grund av vilka de allierade fick mer än 30 flygplan i olika grader av fel. Särskilt svårt var det med en vinge i ett stycke.

Dessutom började 1941 en ny generation snabbare jägare dyka upp i luften, och SM.79: s hastighet var inte längre samma skydd som tidigare. Och i mitten av 1941 började antalet hökar i det italienska flygvapnet minska. Dessutom kom den mer avancerade (och även tremotoriga) bombplanen Kant Z.1007 i tid.

Och hökarna var fast registrerade i marinflyget, där de kämpade fram till krigets slut.

Den 8 juli 1940 attackerade SM.79 kryssaren Gloucester och skadade den. Detta var Hawks första framgång, italienarna uppnådde inte direkta träffar, men fartyget klappades väl av nära explosioner.

Torpedobombare baserade på SM.79 firade sin framgång natten till den 18 september 1940, då två SM.79 -torpeder träffade kryssaren Kent. Besättningen försvarade skeppet, men kryssaren släpades till Gibraltar, där hon stod i nästan ett år under reparation.

Listan över framgångsrika attacker av SM.79 -torpedbombare kompletterades av kryssarna Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, som skadades till följd av SM.79 -besättningarnas agerande. Och för förstöraren "Quentin" slutade allt tyvärr, den 2 december 1942 sjönk hon efter att ha träffat torpedbombare.

1943 fick hangarfartyget Indomitable (inte dödligt) och ett antal transportfartyg från de maltesiska konvojerna torpeder. Förstöraren Yanus sänktes av en aviatorpedo -förstörare.

Den 8 september 1943 kapitulerade Italien och delades i hälften: i norr, under tyskarnas kontroll, skapades en marionett av en italiensk social republik och britterna och amerikanerna ockuperade söder. Ett betydande antal SM.79 återstod på de flygfält som de allierade konverterade till transport. Det fanns tillräckligt med bilar för ett helt regemente (3rd Transport Aviation Regiment), utrustade med SM.79.

Så "Hawks" började inte bara att transportera last och passagerare, utan också att sprida broschyrer, kasta ut fallskärmsjägare och last bakom frontlinjen. Och efter krigets slut blev alla SM.79: er transportflygplan.

År 1950 hade nästan alla hökar nått sitt slut. Rekordinnehavarna under tjänstgöringstiden var flygplanen som Libanon förvärvade 1949 för sina egna behov. Dessa maskiner fungerade fram till 1960. En av libanesiska SM.79 finns nu i Italian Museum of Aviation History.

S.79 byggdes mer än alla andra italienska flermotoriga bombplan tillsammans. Vi kan säga att Humpbacked Hawk blev ansiktet för den italienska strejkflyget, efter att ha kämpat på nästan alla fronter. Även på östfronten, nära Stalingrad, där de rumänska luftenheterna kämpade, som var beväpnade med dessa plan.

Men 1941 var denna maskin så föråldrad att den praktiskt taget inte representerade stridsvärde. Inte Marchettis fel, utan framsteg. För vilket Italien inte kunde hänga med i alla sina önskemål.