Kära läsare, säkert många av er lärdes i barndomen att det inte är bra att göra flera saker samtidigt, och ännu mer slarvigt. Det är till och med skadligt, bevisat med femte poäng, om huvudet inte tänkte på vad resten av kroppen gjorde.
Dagens historia kommer att handla om händelserna för nästan ett sekel sedan, men här är saken: det finns saker som inte har en preskription och kan fungera som exempel om 200 år.
Alla moremän och kunniga människor har redan förstått att det kommer att handla om händelsen vid Point Honda, eller, som det kallas i Amerika, Point Honda Disaster.
Men låt oss titta på denna händelse från en lite annan synvinkel. Det kommer att bli mer intressant på det här sättet.
Till att börja med en liten utflykt till historien. Det var 1923. Första världskriget tog slut för länge sedan, länder har redan börjat vänja sig vid ett fredligt liv.
Under hela första världskriget uppstod den amerikanska flottan, som kämpade … nej, flottans förluster uppgick till 438 officerare och 6 929 sjömän. Och tre (!) Krigsfartyg.
Den gamla (in / och 420 ton) förstöraren "Chauncey" ramades av den brittiska transporten "Rose" och gick till botten med en fjärdedel av besättningen, förstöraren "Jacob Jones" (in / och 1000 ton) och kusten vaktfartyget "Tampa" (in / och 1 100 ton) torpederades av tyska ubåtar.
För ett års deltagande i kriget.
Och en absolut fredlig dag den 9 september 1923 förlorade den amerikanska flottan sju nya krigsfartyg samtidigt. Och två fartyg som skadades räddades.
Sammantaget visade sig en man vara mer effektiv än alla tyska flottor under första världskriget.
Om du noggrant analyserar denna incident visar det sig att en hel kedja av händelser ledde till denna mardröm. Det mest intressanta är att slå minst en länk ur denna kedja, och en sådan incident skulle inte ha hänt.
Men allt spelade ut på ett sådant sätt att USA förlorade inte bara sju nya fartyg, utan sju nyaste förstörare, vars kollegor överlevde, tjänade fram till andra världskriget och deltog där, men inte i de första rollerna, men ändå tjänstgjorde.
I teorin borde befälhavaren för enheten som iscensatte en sådan show ha funnits skyldig.
Möt Captain First Rank Edward Howe Watson.
Tog examen från United States Naval Academy i juni 1895. Tjänade på kryssaren Detroit under det spansk-amerikanska kriget. Efter det ledde han leveransfartyget Celtic, tjänstgjorde som en högre officer i slagfartyget Utah, efter slagfartyget - befälhavaren för kanonbåten Wheeling.
Watson tillbringade större delen av första världskriget i kommando över trupptransporten i Madavaska, sedan slagfartyget Alabama och mottog Marinkorset för "exceptionellt dedikerad tjänst".
Watson var en duktig sjöman. Vid 46 års ålder blev han kapten i första rang - detta är en indikator. Han befallde ett stort fartyg (slagfartyg "Alabama"), var en marinattaché i Japan.
Sammantaget en bra lista för en kampanjare som skulle vilja dö som amiral. Och Watson ville verkligen, tydligen.
Enligt den amerikanska flottans standarder och bestämmelser måste emiralen dock kunna leda skeppsformationer och ha verklig erfarenhet. Det vill säga att inte vara en pappersföreställare, utan en riktig sjöbefälhavare.
Vid flottans högkvarter beslutade de att Watson var värdig amiralens ränder och utsåg honom att leda den 11: e förstörarens flottilj. Detta var det första misstaget.
Befälhavaren för en förstörare eller en grupp av förstörare är verkligen ingen vanlig officer. Baserat på typen av fartyg och metoderna för dess användning tillät jag mig på något sätt att kalla förstöraren en "marin förbrukningsvara". En förstörare är verkligen ett speciellt fartyg. Snabb, smidig, men helt oskyddad. Rustningen är mer än villkorlig. Vapen…
I allmänhet är detta ett fartyg som bör användas annorlunda än ett slagfartyg eller en kryssare. Även mot sin egen sort.
Befälhavaren för en förstörare bör därför inte vara en vanlig officer. För honom är snabbhet och beslutsamhet i beslutsfattandet, en viss mängd äventyr och förmåga att ta risker mycket viktiga. Dessa är mycket användbara kvaliteter för strid, men som praktiken med tusentals exempel har visat kan sådana egenskaper hos en person i fred bli en källa till ytterligare problem.
Och så hände det. Det är sant att det inte är känt hur mycket av dessa egenskaper Watson var utrustad med, historien är tyst om detta. Men i listan över fartyg som Watson tjänstgjorde finns det inte någon förstörarliknande alls. Truppstransporter, slagfartyg, kanonbåt - det här är fartyg av lite annan karaktär.
Men i juli 1922 utsågs Watson till att leda en avdelning av förstörare … I allmänhet är de själva skyldiga.
Sommaren 1923 inledde flottan stora manövrar. Hela US Pacific Fleet deltog i dem och runt och nära Kalifornien var något livligt. I slutet av manövrarna började fartygens formationer sprida sig till deras utplaceringsplatser.
Den 11: e förstörarens flottilj, uppradad i en kolumn med 14 fartyg, började röra sig i riktning mot San Diego.
Alla förstörare i formationen var av samma typ, Clemsons, som fastställdes i slutet av kriget, från 1918 till 1919. Det är faktiskt nytt. Var och en värd 1 miljon och 850 tusen dollar i 1920 års priser. Om man räknar i moderna sådana - cirka 27 miljoner moderna.
Det här var förstörarna i den senaste serien, de så kallade slätdäckförstörarna, som inte hade någon prognos. Deplacement "Clemsons" var 1250 ton, längd 95 m, hastighet 35, 5 knop. Beväpningen bestod av 4 102 mm kanoner och 12 torpedorör. Personalen bestod av 131 personer.
Watson flaggade på förstöraren Delphi.
Flaggskeppet följdes av tre kolumner med förstörare, division.
Division 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers och Chauncey.
Division 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart och Thompson.
33: e division: S. P. Lee, Young, Woodbury och Nicholas.
Den första länken i händelsekedjan var tillstånd av kontreadmiral Sumner Kittel för flottiljen att flytta till San Diego på en 20-knopskurs.
I allmänhet normaliserades bränsleförbrukningen under fredstid för ekonomins skull. Budgeten, som de säger, är inte gummi. Därför fick förstörarna inte överskrida hastigheten på 15 knop vid korsningar. Emellertid var det emellanåt nödvändigt att "bränna" i ordets bokstavliga bemärkelse för att kontrollera alla fartygets system. Med tanke på att inga kampanjer förutsågs förrän i slutet av året efter långa manövrar, godkände Kittel Watson att marschera till bas i San Diego med en hastighet av 20 knop.
EJ BESTÄLLT, men TILLÅTT. Det är en skillnad, uppenbarligen. Men Watson tog det inte bara så, utan som en order, enligt vilken han kommer att ha några bonusar och preferenser. Det är möjligt att det är så, och den nästan 900 kilometer långa passagen på kort tid skulle ha gett något till den framtida amiralen. Speciellt snabb och problemfri övergång. Dagligen, istället för en och en halv dagligen.
Havet, som många ögonvittnen noterade, var ovanligt lugnt. Förstörarna var utrustade med den senaste radioutrustningen: riktningssökare. Vid den tiden var det den mest avancerade utrustningen, en analog av modern GPS, som faktiskt gjorde det möjligt att säkert navigera fartyg från punkt A till punkt B.
Men det var ett problem. Och det bestod i det faktum att varken flottiljens befälhavare eller hans navigator Hunter inte litade på detta system alls. Dessutom förbjöd Watson sina underordnade att självständigt kontrollera platsen med riktningssökaren för att inte "ladda kanalen". Då kunde systemet bara hantera ett samtal i taget. Du kan kalla det andra delen av den hotande mardrömmen. Det är fullt möjligt.
Den dag flottilj lämnade var vädret till en början bra, men sedan började det försämras. Dimma föll på havet, en sak som inte alls är sällsynt på de lokala breddgraderna på vintern och hösten. Och slutligen gick gyrokompasset på flaggskeppet sönder. Men de riktiga havsvargarna sa: "Tja, okej!" och följde den magnetiska kompassen.
Och vädret fortsatte att försämras. Sikten försämrades, och Watson tog ett ganska logiskt drag: han ställde upp fartygen från tre kolumner i en kölvatten. För att undvika kollisioner med varandra i dimman.
Men Watson och Hunter tog inte hänsyn till en sak till som tycktes ha hänt långt borta, på andra sidan … På andra sidan världen, den 1 september 1923, drabbades Japan av den stora Kanto -jordbävningen i storlek 7,9. Det orsakade inte bara flera hundra tusen människors död och raderade praktiskt taget Tokyo och Yokohama från jordens yta, utan orsakade också en 13 meter lång tsunami. Vågorna rullade gradvis över hela Stilla havet till den amerikanska kusten, försvagades naturligtvis under vägen, men inte helt. Under deras inflytande ändrade havsströmmarna deras hastighet, vilket i slutändan ledde till ett navigationsfel. Tre.
Och fyra på en gång. Ombord på Delphi, i strid med alla möjliga regler, fanns en civil passagerare - Eugene Doman, Watsons bekant från Japan, som kaptenen vänligt bestämde sig för att lämna till San Diego.
Naturligtvis förenades gamla bekanta med många ämnen, så Watson brydde sig inte mycket om att dyka upp på bron och gav tyglarna till Hunter. Och han själv, tillsammans med gästen, diskuterade förmodligen några framtidsutsikter och allt annat. För ett glas. Ett glas.
Vid 14:15 gav kuststationen med Point Arguello skvadronen en azimut på 167 grader. Enligt azimuten som överfördes till Delphi befann sig förstörarna söder om Arguello -fyren, medan de bara närmade sig den från norr. Innan det var möjligt att fastställa den sanna azimuten, fanns det en ganska lång radioutbyte. Ja, Hunter hade riktiga klagomål om riktningssökningssystemet, vilket 1923 generellt var normalt. Utrustningens ofullkomlighet är en ganska vardaglig fråga.
I allmänhet skulle det vara trevligt att ta, gå till fyren och exakt fastställa din plats på kartan. Men Hunter gjorde inte det. Uppenbarligen hoppades han klara sig utan de nyfikna gizmosna. Och spalten fortsatte med att räkna.
Spänningen ökade dock, inte bara drev strömmarna i inte riktigt vanliga riktningar, utan också förstörarens propellrar befann sig ofta ovanför vågorna och snurrade ledigt. Detta hade också en inverkan på beräkningarna, vilket ökade skillnaden mellan skvadronens sanna och beräknade positioner.
När fartyget rör sig ackumuleras ett dödräkningsfel: ju större avstånd som färdats från startpunkten, desto lägre blir noggrannheten i resultatet av beräkningen av den aktuella platsen. Detta händer av olika skäl, både objektiva (fartygets sidled av strömmen eller vinden, minskning eller ökning av verklig hastighet på grund av samma faktorer), och subjektiva (alla typer av navigatörsfel).
När du flyttar krävs därför regelbundna platsuppdateringar. När du seglar längs kusten är det enklaste sättet att observera kustmärken med kända koordinater, till exempel fyrar. Syftet med att klargöra fartygets placering kan också tjäna till att mäta djupet. Men det här är så … för dem som inte är helt säkra på sina beräkningar eller är för försiktiga. Havsvargar gör saker annorlunda.
Vid 20 -tiden, när flottiljen redan hade varit på marsch i 13 timmar, överlämnade flaggskeppet fartygscheferna sina beräknade koordinater, men krävde inte att de skulle ange sin plats, även om han var skyldig att göra det.
Naturligtvis märkte navigatörerna på vissa fartyg avvikelser mellan deras egen planering av banan och flaggskeppets data, men ingen hjälpte till att korrigera koordinaterna. Initiativet straffades hela tiden i arméer och flottor, och amerikanen var inget undantag. Alla sa ingenting. Tänk om Watson verkligen blir amiral?
Och efter denna kurs, en timme senare, vid 21:00, beordrade Watson Delphi att vända österut mot Santa Barbara -sundet. Vakningskolumnen följde flaggskeppet.
Fem minuter senare kraschade Delphi med en hastighet av 20 knop mot Point Honda -sten och slet upp styrbordssidan. En brand startade i maskinrummet, tre personer dog av skador som drabbades av kollisionen.
Efter Delphi hoppade Somers och Farragut på klipporna. De var mycket mer lyckligt lottade, somrarna lyckades sluta helt och hållet och Farragut studsade från klippan och gick på grund, varifrån han självständigt kunde kliva av. Det fanns inga skador på dessa förstörare.
"MED. P. Lee ", gick i kölvattnet av" Delphi ", genom något mirakel lyckades vända sig bort och kraschade inte in i flaggskeppet, men hittade hans sten. Han kunde inte komma bort från klippan. Det var inga skadade heller.
I aktern ser paketen med djupladdningar så söta ut …
Destroyer Young. Många ögonvittnen var av den uppfattningen att antingen ingen befann sig på bron, eller att alla var bedövade, eftersom fartyget inte gjorde det minsta försök att komma bort från klipporna. Som ett resultat revs skrovet sönder, vatten strömmade inuti och Yang föll till styrbordssidan. 20 besättningsmedlemmar dödades.
Woodbury vände till höger och satte sig lugnt ner på en sten i närheten. "Nicholas" vände sig också till höger, sprang in i en sten och bröt i hälften. Det var många sårade på båda fartygen, men ingen dödades.
Men showen slutade inte där. Farragut, efter att ha klättrat av stenarna, backade så energiskt att det stötte på Fuller som kom bakom. Och överraskande, "Farragut" skrynkliga en ny hink, gå av med en liten skräck, men "Fuller", som försökte undvika en kollision, som förväntat, träffade också en sten och översvämmade maskinrummet.
"Chauncey" lyckades stanna, men gav sedan fart och gick framåt för att ge hjälp till fartygen i trubbel. Och självklart satte han sig också på stenarna.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson rymde klipporna.
En räddningsinsats inleddes och alla besättningar på de fartyg som var inblandade i olyckan hamnade på stranden.
Alla fjorton kaptener och elva andra officerare var domstol. Domstolen fann tre skyldiga: Watson, flaggnavigatorn Hunter och befälhavaren för "Nicholas" Resh. För företag.
Det mest intressanta är meningarna. Ingen sköts, fängslades, utvisades från tjänst. De sparkade inte ens någon. Straffet var förseningen med att ge nästa rang. Watson avlägsnades dock från fartygen långt borta, och han slutade tjäna som assisterande kommandant för det 14: e marindistriktet, som var i Hawaii. Och 1929 gick han i pension.
Egentligen en förvånansvärt lindrig dom till gutsarna som kraschade 7 fartyg värda under 10 miljoner dollar med gamla pengar.
Det finns en version som släktingar hjälpte till här. Faktum är att mamma till kapten Watson, Hermine Carey Gratz, nee, hade en syster, Helen Gratz, som gifte sig med Godfrey Lewis Rockefeller … Ja, son till William Rockefeller Jr., yngre bror till "samma" John Davison Rockefeller …
Även om det är fullt möjligt att Watsons familjeband absolut inte hade något att göra med det. Domstolen, en demokratisk och mänsklig amerikansk domstol, tog hänsyn till dimman, stormen, de ofullkomliga kommunikationssystemen …
Det återstår bara att säga att resterna av de sju nya fartygen, efter evakueringen av all utrustning som överlevde och som kunde tas ut, såldes till en metallhandlare för 1 035 dollar. Det är cirka 15 000 aktuella dollar.
