Vi fördömer man-torpederna i den japanska kejserliga marinen "kaiten" på ungefär samma sätt som kamikaze-piloter. Fu, barbaritet. Och det har vi skäl för. Men "kaitens" är bara ett nytt exempel. Och eftersom flottans historia går mer än ett sekel tillbaka, finns det en hel pråm med exempel. Dessutom kommer de flesta från det civiliserade Europa, och vi släpade inte mycket efter, och på vissa sätt var vi till och med pionjärer.
Men låt oss börja i ordning.
Och i ordning hade vi det första eldfartyget.
Denna typ av vapen uppträdde runt 500 -talet f. Kr. Och det fungerade mycket bra som ett psykologiskt vapen i flera tiotals århundraden. DET eldmärket var, som man skulle säga nu, en drönare. En båt eller bara ett gäng brännbart material som kan antändas och riktas mot fienden. Och där är allt efter gudarnas vilja …
Men det fungerade.
Under åren började slitna fartyg användas som brandmän, eftersom det inte är synd. Men essensen förblev densamma. De stoppade allt som kom till hands, satte eld på det och skickade det mot fienden.
Effektiviteten var so-so, men här var det inte ens fråga om att sätta eld på fiendens fartyg, utan en panik. Varför levde eldmärket som ett spektakulärt (inte effektivt, nämligen spektakulärt) vapen i så många år?
Det är enkelt. Trä. Huvudmaterialet för konstruktion av fartyg med eld tycktes inte alls vara vänner. Speciellt - ett tjärat träd, insvept i tjära rep. Därför, oavsett hur ineffektiva brandmärket var, var de rimligt befarade.
Och eftersom brandfartyg befarades i alla flottor, fanns det en direkt anledning att använda dem! Ryska sjömän ryckte inte heller undan denna verksamhet, det nämns användning av eldfartyg i slaget vid Gangut (1714) och greve Orlov-Chesmensky med amiraler Spiridonov och Elfiston i slaget vid Chesme 1770 opererade med eld -skepp helt normalt.
Men den mest kända användningen av eldfartyg under medeltiden är naturligtvis nederlaget för spanjorernas stora armada, som skulle få britterna att må dåligt. Det så kallade slaget vid Gravelines den 8 augusti 1588, då spanjorerna var mycket smärtsamma och mycket förolämpande.
Natten före slaget beordrade överbefälhavaren för den brittiska flottan, Charles Howard, hertig av Nottingham, åtta gamla skepp, fyllda med alla i rad, att göras och sjösättas mot spanjorerna. Det är”till sidan”, det vill säga till vilken Gud kommer att sända. Utan syn och justering.
I sig orsakade brandmännen inte mycket skada, men orsakade ett fruktansvärt bråk och orsakade panik. Spanjorerna rusade in på natten för att skära ankare, som var fästa med rep för en så snabb borttagning, och sedan orsakade många fartyg i uppståndelsen varandra skada just för att det var omöjligt att förankra dem.
I allmänhet slutförde smällarna uppgiften 100%.
I 500 år, från 1300- till 1800-talet, existerade brandfartyg tyst som en separat fartygsklass. Det är klart att havsmord byggdes på principen om att billigare desto bättre. Med hänsyn givetvis till lätthet att ladda och placera stridshuvudet, kontroll, enkelhet. Vanligtvis var brandfartygen enkeldäck, mindre ofta dubbeldäck. De bar till och med vapen och besättning. Kanonerna krävdes om ett fartyg med ett antiterrorist-boardingteam plötsligt stötte på vägen, för det första och för det andra för att passera för ett vanligt fartyg.
Men det fanns också karakteristiska skillnader mellan brandfartyget och vanliga fartyg. Här är en ganska exakt bild av ett eldfartyg, från vilket du kan lära dig tre skillnader från ett vanligt fartyg.
1. Dörren i sidan närmare aktern. Avsedd för evakuering av besättningen.
2. Luckan, bakom vilken det fanns en tändkabel som detonerar stridsspetsen.
3. Båten fästes inte med ett rep, som vanligt, utan med en kedja. Kedjan är avstängd.
Låt oss bara säga att under medeltiden skedde vård för besättningen och på rätt nivå. Besättningen på ett sådant eldfartyg accelererade fartyget, riktade det till fiendens fartyg, kraschade in i det, brandfartygets besättning försökte fästa sitt skepp till fiendfartyget så tätt som möjligt med hjälp av ombordstigningsutrustning, och medan fienden var engagerad i att klippa och hugga redskapet, besättningen började "riva klorna" precis genom just den dörren.
Och någon satte eld på säkringen, som skulle orsaka en explosion av krut i lastrummet. Detta kan göras även när du sitter i båten, längden på sladden tillåten, det skulle finnas någon.
Naturligtvis var det inte lätt att koppla från de två fartygen. Motståndarna förstod detta och försökte därför av all kraft att förhindra en kollision av fartyg. Jag skulle säga att de gick ur vägen med hjälp av vapen och handvapen. Så ibland kunde inte alla använda nöddörren.
I allmänhet var kampen mot brandfartygen enkel: att sjunka fartyget innan det närmade sig. Eller ett knepigt alternativ: att sjunka nödbåten. Det var inte lätt, målet var litet, men ofta var resultatet värt det: på den tiden kunde besättningen enkelt sätta in ett brandmärke, eftersom europeiska sjömän inte skilde sig åt i självmordstendenser.
1700 -talet gav världen en ny klass fartyg - slagfartyg. Det vill säga fartyg mantlade med rustning och inte så rädda för skal och eld. En ny typ av brandmän har också dykt upp, inte mindre konstigt när det gäller tillämpningen: gruvbåtar.
Denna klass uppfanns i USA under inbördeskriget. Natten till 27-28 oktober 1864 attackerade en ånglansering under ledning av löjtnant Cushing, beväpnad med en stolpgruva, det södra slagfartyget Albemarl, som låg i vägstativet.
Besättningen på långbåten demonterade den "skyddande bom" av stockar, simmade lugnt upp till slagfartyget och slog den med en stolpgruva i undervattensdelen. Inom några minuter sjönk Albemarl. Långbåten dog förresten med hela besättningen, det är svårt att säga om den från en gruvexplosion, eller drunknade, dras in i en virvel av ett sjunkande slagfartyg.
Övertygar omedvetet, men ändå. Framsteg har visat att effektiv drift kräver effektiv kontroll av skjutfordonet. Det är önskvärt - till sista stund.
Jag gillade idén. Redan då försökte de första ubåtarna skildra något sådant, men ångbåtar var billigare och billigare sätt att leverera gruvor till fienden. Statistik säger att under inbördeskriget förlorade flottan i Sydförbundet cirka 50 fartyg, 40 av dem från gruvor av alla slag, ankare, bogserade, stolpar.
Nästa steg var användningen av Whitehead -gruvor, prototyperna av moderna torpeder. Egentligen var en båt med en sådan gruva lite annorlunda än en båt med en stolpgruva, eftersom den gav besättningen en något större chans att överleva, men som den första användningen av sådana båtar av en rysk officer och blivande admiral Stepan Osipovich Makarov visade, ättlingarna till brandfartygen hade ungefär samma psykologiska effekt: i fem räder på Makarovs gruvbåtar skadades slagfartyget något och kanonbåten "Intibach" med en förskjutning på endast 163 ton sjönk.
Tyvärr finns det inga exakta uppgifter om hur många ryska sjömän som dog. Med tanke på att operationer vanligtvis utfördes i mörkret borde det ha varit färre skadade än under en attack under dagen.
Det var dock den psykologiska effekten som påverkade den turkiska flottans redan inte särskilt aktiva handlingar.
Så snart torpederna blev torpeder, och ubåtar blev ubåtar, ökade förstås angreppsavstånden och det kunde inte vara fråga om ett brand-skeppsstil-tillvägagångssätt. Ökad räckvidd och eldhastighet för marinpistoler satte nästan ett stopp för detta avsnitt, om inte för några nyanser.
Den första är torpedobåtar. De har nästan ingenting från en brandmärke, men på 1900 -talet var användningen av sådana fartyg i huvudsak inte annorlunda än deras föregångare under 1700- och 1800 -talen. Hastigheten ökade, men ändå närmade sig torpedobåten nästan helt utan att övervinna barriären för allt som kunde skjuta på den.
Det är något gemensamt, tycker du inte?
Men det fanns också specialoperationer, där allt var från förr brandmän. Eller nästan allt.
Till exempel den misslyckade operationen "Lucid", vars syfte var att störa den så kallade landningen av tyska trupper i Storbritannien. Det var när Frankrike slutade som tyskarna började röra i landets hamnar, vilket britterna tolkade som början på förberedelserna för landningen.
Det är klart att britterna försökte med all kraft att motstå detta. RAF flög för att bomba transporterna som skulle till Calais och Boulogne. Luftwaffe förklarade dock omedelbart att nederlaget i "Battle of Britain" inte betyder att RAF kan känna sig bekväm i Frankrikes himmel.
Sedan utvecklades en helt enkelt underbar plan i hertigen av Nottinghams anda.
Togs tre små tankfartyg, som redan andades in rökelse: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Veteranerna lappades upp något, och sedan fylldes var och en med sprängämnen och tre ton "Eger Cocktail": 50% eldningsolja, 25% motorolja och 25% bensin. Blandningen fick sitt namn efter chefen för operationen.
Tester utförda genom att spränga två trålare fyllda med denna mardröm visade att explosionen av massor av denna helvetiska röra sprider allt i en radie av cirka 800 meter.
Det antogs att tankfartygen skulle komma in i Calais och Boulognes hamnar under neutrala flaggor, närma sig trängseln med transporter och sedan besättningarna, som landade i båtarna, aktiverade spränganordningarna. Och helvetet börjar.
Den 26 september 1940 drog alla tre brandfartyg iväg på sin sista resa. War Nizam och War Nawab åkte till Calais, Oakfield till Boulogne.
Ack, men "Oakfield" nådde inte bara sitt mål, det kollapsade faktiskt på vägen till Boulogne, inte ens en tredjedel av sträckan. Den andra som lämnade loppet var "War Nizam", vars motor vägrade fungera.
Att genomföra planen med ett fartyg av tre verkade inte som en bra idé, och brandfartygen återvände till hamnen. I början av oktober försökte det brittiska kommandot att försöka igen (två), men de misslyckades också på grund av en dålig kampanj. Tja, och på grund av girigheten hos det brittiska sjökommandot, som beklagade driften av fartyg som kunde nå målet utan incident.
Men jag kan inte låta bli att komma ihåg en annan operation, som blev bra, bara en syn för ömma ögon. Detta är Operation Chariot, som utfördes av brittiska specialstyrkor i mars 1942.
Mycket har skrivits om den här operationen, men i det här fallet är vi intresserade av att hjärtat i operationen faktiskt var eldfartyget, till vilket förstöraren Campbeltown gjordes.
Det brittiska kommandot beslutade 1942 att förstöra den största franska hamnen i Saint-Nazaire, bryggan "Louis Joubert Lock". Att tyskarna inte kunde acceptera "Tirpitz" i den.
Operationens främsta slagkraft var den konverterade förstöraren Campbeltown. Fartyget blev lättare, dess förskjutning minskade så att det säkert kunde passera genom sandbankerna vid Loires mynning. För att göra detta tog de bort allt som kunde tas bort från det: vapen, torpedorör, avskurna överbyggnader och rör. Åtta 20 mm Oerlikon-luftvärnskanoner installerades på övre däck.
Ytterligare förstärkning av sidorna och däcken med betong gjordes så att en oavsiktlig projektil inte skulle orsaka detonering av laddningen. En explosiv laddning som vägde 4,5 ton placerades i utrymmet mellan den vanliga och konstruerade andra sidan, och sedan hälldes all denna skönhet med betong. Detta gjordes för att gruvbrytarteamet, som definitivt skulle inspektera fartyget, inte direkt kunde upptäcka sprängämnena.
Tidigt på morgonen den 28 mars 1942 nådde Campbeltown hamnporten under kraftig eld och stötte på den, bara fastnade i hamnporten.
Parallellt beskjutade och bombade britterna Saint-Nazaire, liksom landningen av kommandon. Kommandona, efter att ha förlorat mer än hälften av sin personal (228 av 600 personer återvände), orsakade viss skada, förstörde flera vapen, skadade låsen på andra bryggor och fartygen i dem. Men i slutändan tvingades de dra sig tillbaka eller kapitulera när ammunitionen tog slut.
Medan striderna pågick evakuerades besättningen i Campbeltown. Efter att ha avvisat attacken slappnade tyskarna av. En stor grupp av Kriegsmarine -specialister gick för att undersöka Campbeltown som fastnat i bryggan.
Nästan nio timmar senare, vid 10:30, exploderade brandskeppet som planerat och inrättade en gren av Apokalypsen.
Bryggan var i själva verket oförmögen och dödade cirka 250 Kriegsmarinesoldater och officerare, så att de brittiska kommandon som led stora förluster under Operation Chariot kunde anse sig hämnade.
En annan flotta som användes av brandfartygen var den italienska flottan. Med hänsyn till italienarnas passion för kompakt sjöskurk, tillverkade man 1938 en serie MT -båtar (Motoscafo da Turismo), som hade den mest ytliga inställningen till turismen, men var lätta, små båtar som kunde accelerera till 60 km / h. Regelbundet fyllda med 330 kg sprängämnen var de utmärkta sabotagebåtar. Piloten var i aktern. Efter att ha tagit båten till målet och fastnat i rodret, var han tvungen att hoppa på en speciell livflotte innan han krockade med målet.
Ser det ut som en brand från 1700 -talet? När det gäller mig - så fullständigt.
Det roligaste i MT-båtarnas historia är att de inte bara användes av italienare, utan också av israelerna, som visste hur de tog emot flera av dessa båtar och använde dem mot sina fiender i det arabisk-israeliska kriget 1947-1949.
MT -båtarna deltog i flera operationer, varav den mest framgångsrika var att den brittiska tungkryssaren York inaktiverades den 26 mars 1941. Sex båtar deltog i operationen, som gick in i hamnen på natten och arrangerade en brandshow där.
Förutom den allvarligt skadade York förstördes den norska tankbåten Pericles. Alla sex italienska piloter fångades, men operationen lyckades verkligen.
Därefter utvecklade italienarna ytterligare två generationer eldbåtar: MTM och MTR. Den förstnämnda användes, men den senare hade otur: Ambra -ubåten som bar dem till operationsplatsen sänktes.
Fyra överlevande från MTM-kriget gick till de israeliska väpnade styrkorna, och israelerna använde framgångsrikt tre av dem under arab-israeliska kriget 1947-1949. I oktober 1948 sänktes Emir Faruk-patrullfartyget och en gruvsvepare av brandfartyg.
Numera finns det ingen plats för brandmän på slagfältet. Ja, det finns engångsapplikationer som en terrorattack med en båt fylld med sprängämnen från den amerikanska förstöraren Cole år 2000, men detta är snarare ett undantag från regeln.
Jag sa medvetet ingenting om torpederna med Kaiten kamikaze. Helt enkelt för att jag är väldigt lugn om det här vapnet och jag tror att "Kaitens" inte har uppnått framgång. Det enda stora fartyget som sänktes av Kaitens var Missineve -tankfartyget med en förskjutning på 25 500 ton.
Inte Gud vet vilken seger. Men som alla brandmännens framgångar under 1900 -talet. Men detta vapen var, om inte effektivt, sedan effektivt i flera århundraden.
