Sedan mitten av åttiotalet är Landing Craft Air Cushion (LCAC) ett av USA: s marins främsta landningsfartyg. Nu är denna teknik föråldrad och måste bytas ut. Den nya båten skapades som en del av projektet Ship-to-Shore Connector och har redan levererats till serier. Häromdagen fick flottan ytterligare en serie kopia.
Snabb ersättning
För första gången dök förslag upp om att ersätta LCAC med en nyare modell i början av 2000 -talet. År 2003 utfärdades en plan för utvecklingen av marinen, enligt vilken utvecklingen av det framtida landningsfarkosten skulle börja 2005. Faktum är att den började först 2010. Enligt den tidens planer skulle produktionen av ny utrustning börja under andra halvan av den tionde.
2010 års program benämndes ursprungligen LCAC Replacement Tactical Assault Connector eller LCAC (X). Senare fick programmet namnet Ship-to-Shore Connector (SSC), och denna beteckning används än idag. Den första båten har sitt eget nummer LCAC 100, varför projektet ibland kallas LCAC 100 -klass.
Under 2010 gick tre utvecklare med i programmet, inkl. konsortium som leds av Textron Marine & Land Systems. Tillsammans med Alcoa Defense och L-3 Communications utvecklade hon sin egen version av svävaren, som militären ansåg vara den mest framgångsrika. I juli 2012 utfärdades ett kontrakt på 212 miljoner dollar för utveckling av en teknisk konstruktion med efterföljande konstruktion av en experimentell LCAC 100. Ett alternativ gavs också för en serie med åtta förproduktionsbåtar.
Uppgifterna slutfördes i tid och i april 2015 tecknades ett kontrakt för byggandet av den första tillverkningssatsen av två SSC -produkter. Kostnaden för båtarna är 84 miljoner dollar. Leveransen till kunden var planerad för det sista kvartalet 2019.
Första proverna
År 2019 slutförde och testade entreprenören det första SSC. Händelserna slutade i mitten av december och i februari 2020 överlämnades båten till kunden. Nu planerar marinen att använda den som en experimentell och träningsplattform.
Den första SSC uppfyllde sitt schema, men konstruktionen av den andra gick utöver den. Det överlämnades först till kunden i slutet av augusti 2020. Tidslinjen för konstruktionen påverkades negativt av projektets allmänna problem, liksom organisatoriska svårigheter på grund av en oväntad pandemi.
Under konstruktionen av de två första båtarna fick Textron en ny order för nästa sats. I april i år meddelade marinen en ny order på 15 båtar; deras totala kostnad kommer att vara 386 miljoner dollar. Enligt uppgift har fabriken i New Orleans redan lagt ner 12 båtar, och de befinner sig i olika byggstadier. De första kommer att överlämnas till kunden inom en snar framtid. Nya kontrakt väntas och bygget för hela serien kommer att fortsätta fram till mitten av decenniet.
Större, tyngre och kraftfullare
SSC -projektets uppgift var att skapa ett nytt landningsfartyg, överlägset i sina huvudsakliga egenskaper än det befintliga seriella LCAC. Det var nödvändigt att öka bärförmågan och området under nyttolasten, samt att förbättra kör- och driftsegenskaperna. För att utföra sådana uppgifter utfördes det nya SSC på grundval av det befintliga LCAC, men med en seriös omdesign av designen och införandet av nya lösningar.
SSC är en svävare med ett platt däck omgiven av överbyggnader. Aluminiumlegeringar och kompositmaterial används ofta i konstruktionen, vilket gjorde det möjligt att minska vikten utan andra förluster. En ny version av gummiluftskydd används, vilket ökar manövrerbarheten och minskar risken för skador. Genom att förbättra designen har den tilldelade resursen ökats till 30 år.
Båtens sidokonstruktioner rymmer fyra Rolls-Royce MT7 gasturbinmotorer med en kapacitet på 6160 hk vardera. Med deras hjälp pumpas luft under botten och framdrivningspropellrarna drivs. Med hjälp av ett sådant kraftverk kan SSC -båten nå hastigheter upp till 50 knop på vattnet. Tillgång till en oförberedd kust erbjuds utan större hinder.
För att rymma nyttolasten tillhandahålls ett däck på 20 x 7,3 m. Normal lyftkapacitet är 70 ton. I jämförelse kan LCAC endast bära 54 ton eller 68 ton per överbelastning. På däckets för och akter finns vikningsramper för lastning och lossning av utrustning. Precis som för LCAC kan fordon lossas på egen hand.
Båten kan transportera upp till 145 marinesoldater med vapen och utrustning, eller flera lätta pansarfordon, bilar etc. Det är möjligt att landa artilleri med traktorer eller transportera varor i standardcontainrar. I teorin kan SSC transportera de viktigaste M1 Abrams -tankarna, men i praktiken är detta uteslutet - ILC vägrar att använda sådana pansarfordon.
I besättningen ingår fyra personer. Befälhavaren och hans assistent, flygingenjören och lastmästaren arbetar i de två styrhusen i fören. Alla enheter styrs från ergonomiska arbetsplatser med hjälp av fly-by-wire-system.
Båtarnas beväpning har ännu inte rapporterats. Kanske kommer stridsenheter att kunna bära maskingevär av olika slag eller andra lätta vapen för att stödja landningstrupperna. I det här fallet kommer båtarna att klara sig utan artilleri eller missiler.
Den nya båtens totala längd är 28 m, bredden är 14,6 m, konstruktionens höjd är ca. 8 m. Förskjutning ca. 200 ton. Det nya SSC är alltså något större och tyngre än det befintliga LCAC, vilket ökar nyckelegenskaperna.
I stora serier
US Navy har nu 74 LCAC -svävare. De är uppdelade på flera divisioner och tjänar på olika baser. Om det behövs kan de arbeta självständigt eller tillsammans med stora landningsfartyg.
År 2015 godkändes planer för konstruktion av ny utrustning och byte av föråldrade båtar. Det föreslås att bygga 73 nya SSC: er utan huvudprototypen. Den totala byggkostnaden kommer att överstiga 4 miljarder dollar - ca. 55 miljoner per enhet. Det finns redan beställningar på två dussin båtar.
Textron är redo att bygga en stor serie båtar och levererar årligen 12 enheter till kunden. Således kommer hela den planerade serien att ta inte mer än 6-7 år. Händelser under de senaste månaderna har drabbat produktionen hårt i de tidiga stadierna, men entreprenören förblir optimistisk, förbereder sig för att fortsätta att fullfölja order och väntar på nya kontrakt.
Senast 2025-27 Den amerikanska flottan kommer att kunna utföra en komplett och likvärdig ersättning av LCAC landningsbåtflotta. 74 gamla produkter kommer att ge vika för 73 (eller 74) nya båtar. Tydligen kommer underavdelningarna av sådana båtar att kunna behålla den nuvarande bemanningen och antalet utrustningar. Driften av lovande båtar kommer att fortsätta fram till 2050-60.
Tack vare produktionen av nya båtar kommer de kvantitativa indikatorerna för den amerikanska marinens amfibiska styrkor inte att förändras, men gruppering av båtar kommer att förändras kvalitativt. Båtar kommer att kunna bära mer last med ökad hastighet och lägre driftskostnader. Med deras hjälp kommer problemet med landning av trupper att lösas under de kommande decennierna.
Således har ett av de viktigaste projekten i samband med moderniseringen av marinen och ILC framgångsrikt förts till scenen för massproduktion och behärskning av utrustning i trupperna. Under de kommande åren kommer dessa framgångar att utvecklas och på allvar förändra kapaciteten hos de amfibiska krafterna, utan att kräva en seriös omstrukturering av personalstrukturen eller metoder för stridsanvändning.
