Mycket ofta brukade det hända så här: en man gjorde en teckning med bläckpenna med en penna (innan visste alla vad en ritpenna var, nu vet inte mina elever detta!) Och … han hade sådana tankar - "Jag är en uppfinnare, jag kan erbjuda något intressant för produktion." Det fanns till och med ett sådant yrke - "ritare" - som själv inte kunde göra någonting, men han ritade som en gud! Men det fanns också ingenjörer som antingen ritade bra själva eller anlitade ritare, och nu var "ritningarna" klara, på grundval av vilka de förklarades "skapare", "uppfinnare", "grundare". Men människor som inte är insatta i teknik frågade inte: var är beräkningarna av specifikt tryck, effekt, friktionsförluster i transmissionen, viktfördelning … Biografen gav oss också en visuell bild av sådana "teckningar" - scoutklicken en "match" -kamera över pappersarken och här redan "ritningar" av den hemliga tyska stridsvagnen på bordet vid sovjetkommandot. Kom ihåg "Captain Kloss" (Stanislav Mikulsky) från "Stake More Than Life" … Där var det! I själva verket är detta bara ett generellt schema och det gör lite för teknisk implementering i metall! Ritningar är en järnvägsvagn av ark i olika format, det här är stålbetygsnummer, rullade profiler, det finns så mycket att du inte kan stjäla och skjuta om det så enkelt!
Modell av Nestfields "tank".
Det är därför projektet med den berömda "Mendelejevs tank" inte är annat än ett sinnesspel, och hans populära "teckningar" som har gått runt många publikationer är inget annat än … scheman som verkligen betyder väldigt lite. Som ett exempel på att det är så här, låt oss titta på "ritningarna" och bekanta oss med utvecklingen av de föga kända i vårt land och även i hans hembygdsingenjör Robert Francis McFay - "skaparen av världens första amfibisk tank ".
Den begåvade skotsk-kanadensiska ingenjören och flygaren började med att flyga tre plan mellan 1909 och 1911, reste mycket och såg Holt-traktorer i aktion på plantager i Västindien före första världskriget. Därför är det knappast förvånande att när kriget började blev han en ivrig beundrare av att utrusta armén med pansarfordon och började designa det själv!
Till en början använde han sina förbindelser i RAF för att kontakta militära tjänstemän, som dock var avgjort likgiltiga för hans idéer. Sedan kontaktade han Commodore Murray Sueter på RNK och berättade för honom sin idé att UAV -hjul på hjul ska ersättas med spårade "spårlager". MacFays förslag diskuterades tillsammans med andra officerares idéer, tillsammans med förslaget från kapten Thomas Hetherington, som föreslog sitt berömda tankprojekt på stora hjul.
McPhee utarbetade ett memo som han skickade till Suater i november 1914 som beskriver hur sex Holt-traktorer skulle kunna dra en 85-tons transportör med en 12-tums marinpistol över grova vägar med stor lätthet. Suether berättade för MalFay att transporten av vapen var en framtidsfråga, och viktigast av allt, nu "stridsvagnar".
I februari 1915 hade Hetheringtons projekt redan avvisats, och W. Churchill bildade "Landskommittén", vid det första mötet den 22 februari 1915 var McPhee närvarande. Han bad Suater om … pengar (vad mer kan en ingenjör be om för sitt arbete?) Och fick 700 pund av honom (en stor summa vid den tiden). Och han instruerade i sin tur Nesfield & McKenzie, ett litet verkstadsföretag i västra London, att ge McFly allt nödvändigt tekniskt bistånd.
Efter det tog han den gamla lastbilen som grund för experiment, och Albert Nesfield fick lägga den på spåren. Lite är känt om denna "bil", men Nesfield hävdade senare att McPhee använde två par spår i sin design, med främre paret som styrning. Under tiden utvecklade Nesfield sitt projekt med ett par spår, med individuell drivning för varje, vilket gjorde det möjligt att bromsa och svänga genom att bromsa deras rörelse. Han byggde också en eldriven modell som använde cykelkedjor för spåren. Ett fotografi av modellen visar att resultatet är ett chassi som mycket liknar moderna prover av bandpropeller, om inte i design, så åtminstone i form av bypass!
Efter det grälade Nesfield och McPhee, och väldigt mycket. Om något beskrivs Suether deras möte som "vanliga hundstrider." Suether bad en viss Boothby att försöka övertyga MacFye och Nesfield att lösa sina olikheter, men förgäves. Men … inget av dessa försök blev av det, och Suater beordrade i augusti 1915 att arbetet med deras projekt inte längre skulle finansieras. McPhee kränktes att han var "missförstådd" och i november 1915 avgick han och hävdade att hans mönster hade stulits från honom. På Landskapsutskottet var Albert Stern mycket glad över detta, eftersom han var "en mycket besvärlig kille" och "den mest omöjliga personen han någonsin har arbetat med." Så här! Och vi tror att britterna inte gjorde annat än att skapa sin egen tank! Nej! De gjorde sånna bråk och gjorde upp poäng, och lurade och "pressade" pengar, det vill säga "bara levde", som alla människor lever!
Stern hade ytterligare ett möte med McFay i december 1916 (så här ses scenen i modern film: "Jag ger dig en chans till!"). Han bad honom att visa sina mönster och lovade att han skulle få en rättvis rättegång, men MacFay vägrade. Det vill säga att jag inte använde min sista chans. Men han genomförde en ond föraktskampanj mot Nesfield, som slutade först 1919. Så igen, de argumenterade om prioritet, nästan som samma Porokhovshchikov hos oss, som försökte bevisa genom tidningarna att den första tanken var en rysk uppfinning. Men han stod åtminstone upp för landet, men McPhee sökte helt enkelt erkännande av sin egen betydelse.
I slutändan, trots hans otvivelaktiga tekniska förmåga, visade sig McPhees bidrag till utvecklingen av pansarfordon, förutom hans viktiga uttalanden vid kommitténs första möte, vara mycket mindre än det kunde ha varit. Anledningen till detta är att han hade en grälande karaktär, var för rörig och inte begränsad i språket.
Reviderat projekt 19 augusti 1915: "Experimentellt pansarspår". Som du tydligt ser ser bilen ut som "Little Willie", även om vapnen inte visas på den. Men de bakre ratten och propellern visas. Hjulen har dock, till skillnad från "Willie", inte tryckfjädrar och trycker bara på marken med sin egen vikt. Och det är osannolikt att deras tryck skulle ha varit tillräckligt för att tvinga denna tank att vända. Och igen - hur förseglar man det?
Tja, vad kom McPhee och Nestfield på och vilka "ritningar" ritade de? I alla fall bevisar McFays patent att han … var den första i världen som kom med en amfibisk tank på tre spår. Dessutom var fronten styrning och kunde rotera både vertikalt och horisontellt. Dessutom, om vi tittar på hans diagram kommer vi att se att han inte ens visar spårenas drivning från motorn! Ja, det finns fasade kugghjul för att driva drivhjulen både på framspåret och på de två bakre, men … själva motorn visas inte i diagrammet. "Om vi abstraherar från komplexiteten i teknisk implementering … då …" Men hur abstraherar vi från dem?
Vidare på diagrammet finns en liggande propeller. Men hur det kommer att lutas och fixas visas inte. McPhees "tank" i sig ser väldigt smal ut, det vill säga på slagfältet kan den lätt välta. Det främre styrspåret har en mycket sofistikerad styrväxel och lyftsystem för att övervinna hinder. Även om han till och med försörjde hennes främre rustning och en taggtrådskärare! Den viktigaste och smygande frågan är dock hur man förseglar hela denna mekanism så att detta "monster" kan simma?!
Amfibietank McPhee. Schema.
Vapnens placering visas inte heller. Det verkar som att det finns en plats för det på framsidan. Men hur är det med viktfördelningen? Bilen flyter! Det vill säga, allt detta är inget annat än teknisk spekulation, som inte har något verkligt värde!
Fyrspårig tank.
Slutligen hans senaste utveckling: en fyrspårig tank. Dessutom var det andra främre spåret på det roterande, och alla fyra hade en enhet. Det vill säga, till skillnad från modertanken, hade McFays bil inte en larvfälg runt skrovet, men tack vare framspåret kunde han ta mycket branta hinder. Det kan finnas fyra stridsstolpar på denna tank på en gång! Två fram och två bak, för att inte tala om tornet högst upp. Men … hur låg motorn, bränsletankarna, växellådan på den? Det vill säga, det här projektet var ännu råare än de två första! Och vad finns det att vara stolt över? Av din förmåga att rita bra sådana scheman? För en ingenjör under dessa år var detta normen, grundnivån på ingenjörsutbildning och teknisk läskunnighet! Så det är inte förvånande att ingen i samma England anser att McFays projekt är genombrott och inte hänvisar till skaparna av världens första amfibietank (inte ens på projektnivå!)!
