Piloterna erinrade om att nattflygningar över sovjetiskt territorium var de svåraste. De vanliga känslorna av tomhet och ensamhet ersattes av attacker av iskall skräck: under flygets vinge sträckte sig en svart avgrund hundratals mil runt med sällsynta ljusstänk från gårdar och byar. Endast ibland, vid kontrollpunkterna på rutten, blinkade storstädernas ljus - och igen, ett tjockt bottenlöst mörker, över vilket stjärnhimlen kretsar.
Full radio tystnadsläge. En trång rymddräkt där det är svårt att röra sig och ta en klunk vatten. Brist på tydliga navigationsriktlinjer. Och det alarmerande surret från en varningssummer om bestrålning av fiendens radar - under hela rutten övervakade sovjetiska radarer kontinuerligt luftrumsbrytaren; dussintals jaktregemente och luftvärnsbatterier tittade ivrigt på U-2 som flyter på en ouppnåelig höjd och väntar på rätt ögonblick när scouten skulle befinna sig i deras förstörelseszon. Ack…
Rädsla är oprofessionellt. All pilotens uppmärksamhet ska nitas till instrumentbrädan - i flygningstaket var det säkra avståndet mellan stallhastigheten och vingfladdringshastigheten (stark vibration som hotar att förstöra strukturen) bara 10 miles per timme. Då och då, för att öka räckvidden, var det nödvändigt att stänga av motorn och växla till glidläge - i det här fallet uppträdde utmattande fysisk aktivitet och rädsla för att tappa höjd. Att gå under 16-17 kilometer innebar viss död.
Under dagsljuset observerade piloter mer än en gång MIG: s cigarrformade silhuetter - en verbal svärm av onda getingar, det onda rikets plan svävade någonstans nedan och genomborrade himlen i ett desperat dynamiskt hopp … in fåfänga, U-2 flyger för högt.
Herr Powers flinade och tända navigationsljusen. Låt de ryska mongolerna rasa i sin maktlösa ilska - deras bakåtsträvande teknik är maktlös inför den amerikanska luftfartens makt.
Den omärkta svarta skönheten är Lockheed U-2 på hög höjdscout, inofficiellt smeknamnet Dragon Lady. Smeknamnet har en mycket meningsfull allegori:”På högsta höjd i stratosfären beter sig U-2 som om du valsar med en vacker dam. Men rädda dig från att komma in i området med turbulenta flöden - damen kommer att förvandlas till en arg drake. Beskrivningen stämmer exakt överens med de tekniska egenskaperna hos flygplanets design: de unika möjligheterna kräver speciella tekniska lösningar.
Oproportionerligt stort vingspann för ett jetflygplan (vid den första modifieringen 24, senare 31 meter - med en flygkroppslängd på 15 meter), ovanlig töjning (förlängningsgrad) - om den i moderna jetflygplan inte överstiger 2-5 enheter, då i U-2-spaningen var denna faktor 14. En riktig segelflygplan med turbojetmotor!
Extremt lätt design: vägran att helt täta sittbrunnen (internt tryck motsvarar trycket på 10 tusen meter - därav pilotens rymddräkt på hög höjd), frånvaron av de vanliga bränsletankarna (fotogen hälldes direkt i vingkonsolen), tandem landningsställ: ett par huvudstag - båge och svans dras in i flygkroppen. Under start användes ytterligare två fallstagar i planens ändar; vid landning föll planet på sidan och lutade sig mot en av vingspetsarna, gjorda i form av titansläder.
Chassidesignen var en verklig smärta för markpersonal. Under start fick teknikerna springa efter planet, tills U -2 intog en stabil vertikal position, varefter bussningarna måste dras ut - och de extra landningsställen stöter med ett skrikande ljud på banans betong och ser adjö ut efter att planet förts bort i fjärran.
Utformningen av cockpiten medförde inte mindre problem (särskilt de långnosade U-2-modifieringarna drabbades)-efter att ha dragit en döv tryckhjälm över huvudet berövades piloten möjligheten att observera landningsbanan. Som ett resultat blev Dragon Lady: s start- och landningsoperationer till en riktig Hollywood -blockbuster - en sportbil med avsändare rusade bakom scouten och kontrollerade operativt flygplanets position i rymden.
Al Dhafra Air Force Base, United Abar Emirates. Nu för tiden
En annan funktion: på grund av sin enorma vinge och brist på kraft var Dragon Lady kritiskt beroende av vädret. Spridaren spred sina enorma svarta vingar och svävade lugnt lugnt i stratosfären, men vid landning kunde till och med en svag vindvind från sidled leda till katastrof.
Den lätta designen var inte särskilt hållbar - det ultimata överbelastningsvärdet för U -2 uppskattades till endast 2,5 g.
Det är anmärkningsvärt att den unika maskinen skapades på kortast möjliga tid (början av arbetet - 1954, den första flygningen den 1 augusti 1955), utan användning av kompositer och annan "högteknologi". Kroppens form lånades från F-104 Stratfighter jaktplan. Turbojetmotorn Pratt & Whitney J57 är standardkraftverket för många typer av flygplan (F-100 Super Saber jaktbombplan, B-52 bombplan, etc.). Den enda svårigheten uppstod med bränslet - för att förhindra att det "kokar" på höga höjder utvecklade Shell en speciell bränsleblandning med hög kokpunkt.
Spionutrustning
Långdistansflygplan för höghöjdspaning "Lockheed" U-2A, 1955 (data om ändring av U-2S, 1994 anges inom parentes)
Besättning - 1 person
Maximal startvikt, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Kraft: 50 kN (86 kN);
Maximal hastighet ≈ 800 … 850 km / h;
Marschfart: 740 km / h (690 km / h);
Servicetak: 21 300 meter. Enligt minnet av ögonvittnen kan planet stiga över ≈ upp till 25-26 tusen meter);
Flygtid: 6,5 timmar (mer än 10 timmar). Antennpåfyllningsutrustning har installerats från och med version "F".
***
… Gary Francis Powers hoppade krampaktigt i lastbilshytten och kikade på Ural -landskapet. Han gillade inte den här hårda karaktären på dessa platser, han gillade inte den motbjudande kvaliteten på vägytan, han gillade inte lastbilen och dess förare. Men jag ogillade särskilt silvermedaljongen som hängde på mitt bröst. Speciellt för sådana fall - inuti en nål med curare -gift.
Åt helvete! Löst: hans liv är dyrare än alla världens hemligheter.
Knappt fallit i händerna på KGB slet Powers av den ödesdigra amuletten från hans hals och kastade den på bordet och förklarade:”Det finns en farlig substans inuti. Jag vill inte att en ryss ska dö på grund av min oaktsamhet.” Det var ett gott tecken - spionplanpiloten samarbetade öppet.
Gå!
… den dagen gick allt fel från morgonen: flyget försenades med 20 minuter - alla astronomiska navigationsberäkningar förlorade sin relevans, det var nödvändigt att beräkna solens höjd för var och en av kontrollpunkterna i rutten. Dessutom orsakade själva rutten stor oro - efter att ha tagit fart från en flygbas i Pakistan var det nödvändigt att korsa hela den europeiska delen av Sovjetunionen diagonalt - från de södra gränserna i Tadzjikistans berg till de arktiska breddgraderna på Kolahalvön. Vidare var det nödvändigt att åka till väst och landa på norska Bodø flygbas.
Detta var Powers 28: e raid över sovjetiskt territorium - och Powers, som en erfaren pilot, var väl medveten om att risken ökade varje gång. Sovjeterna blir förolämpade av det spetsiga planens booriga beteende och letar förmodligen efter en lösning på problemet. Befogenheter såg fler och fler "förbjudna områden" visas på kartan över det onda riket-platser där positioner för stationära S-25 luftförsvarssystem, baserat på resultaten från bearbetning av U-2 fotografier, hittades.
Herr Powers visste om det möjliga hotet, men misstänkte inte hur farligt det var att flyga den ödesdigra dagen-S-75 Dvina mobila luftvärnsmissilsystem dök upp i beväpningen av Sovjetunionens luftförsvarsenheter.
Komplexet slog upp till 30 kilometer och kunde avlyssna alla luftmål (från stridsflygplan till kryssningsmissiler och automatiska stratosfäriska ballonger) som rörde sig med hastigheter upp till 1000 m / s på en direkt och ihållande kurs. Stridshuvudet på en luftvärnsrobot som vägde 200 kg lämnade ingen chans för kränkare av luftrummet i Sovjetunionen.
Powers plan sköts ner över Sverdlovskregionen den 1 maj 1960 klockan 08:53 Moskvatid. I det ögonblicket befann sig U -2 på 20 000 m höjd och följde en given kurs mot nästa kontrollpunkt - staden Kirov.
Explosionen slet av U-2-vingen och skadade motorn och svansenheten. Chockad befann sig Powers fångad mellan sätet och instrumentbrädan. Nu när de kastas ut kommer hans ben att rivas av. Han skulle dock inte ha använt katapulten i alla fall - en av teknikerna han kände varnade Powers för att något var fel med hans plan: ett föremål som liknade en explosiv enhet monterades bakom pilotens rygg. Det är han, och inte katapulten, som aktiverar sparspaken under armstödet på pilotsätet.
Powers var inte det minsta förvånad över det chockerande fyndet. Ett "skott i bakhuvudet" från CIA? Så här ska det vara: när du försöker fly kommer ett tiotal kraftfullt sprängmedel att döda en oönskad åskådare och förstöra all hemlig utrustning inuti flygkroppen.
Det gör jag inte! Han kommer att leva idag. Towers i ett dödligt fall från en 20-kilometers höjd lyckades Powers kasta av lyktan på egen hand och lämna flygplansvrak på cirka 10 kilometers höjd.
Pilot Workstation U-2
Och vid den här tiden …
Händelsen med förstörelsen av U-2 över Sverdlovsk åtföljdes av många ljusa och tragiska händelser.
Ingen hade några tvivel om att S-75 skulle klara: under Powers sex månader, den 7 oktober 1959, tog "komplexet bort" spaningen "Canberra" * över Kina från en höjd av 19 kilometer. Trots en stark önskan att förklara sin framgång sa Sovjetunionen snabbt att Canberra föll av tekniska skäl. Ja, varför täcka en sexa med ett trumfkort, om du senare kan täcka ett ess?
I början av 1960 blev det ännu en framgång-luftvärnssystemet S-75 förstörde stratosfäriska ballongen på hög höjd på mer än 20 kilometer.
Men i Powers fall gick det inte enligt plan. När de insåg att segern nästan var i deras händer brann luft- och luftförsvarscheferna bokstavligen ut med otålighet och kastade i strid allt som kom dem till hands - trots allt skulle en gyllene dusch av belöningar och utmärkelser hällas på den som lyckades avlyssna U-2 först. Situationen komplicerades av semestern: garnisonerna förberedde sig på att fira maj, personalen fick ledighet - det militära larmet överraskade bokstavligen människor.
Operationen skedde i stor hast och med svår nervös spänning. Igor Mentyukhov var den första som avlyssnade - den dagen färdade piloten den senaste Su -9 -avlyssnaren från fabriken. Flygplanet var inte utrustat med vapen, och piloten hade ingen kompensationsdräkt på hög höjd. Ordern var enkel: att förstöra fienden med en lufttak (piloten själv borde ha dött - alla förstod att han inte hade någon chans utan en rymddräkt på hög höjd). Tyvärr skedde inte avlyssningen på grund av ett fel i efterbränningens aktiveringstid.
Lyckligtvis gjorde luftvärnskanonerna i luftförsvaret i Ural Military District allt rätt och korrekt-efter att ha fått en raket i svansen föll U-2 som en sten från himlen. Men även här var det inte utan en tragisk olycka - i det ögonblick när Dragon Lady -vridna vrak redan rusade till marken avlossade den närliggande luftförsvarsdivisionen en andra volley - det verkade för luftvärnskanonerna att U-2 flög fortfarande. Vid denna tidpunkt kom ett par MiG-19: or Boris Ayvazyan och Sergey Safronov till platsen. Efter att ha hamnat under den intensiva "vänliga elden" i S -75 luftförsvarssystem, kastade den mer rutinerade Ayvazyan plötsligt ner planet, mot de rusande missilerna - och undvek säkert attacken. Den andra piloten hade otur - hans MiG -19 sköts ner, Sergei Safronov var det enda offeret för den historien.
Och så blev det en rättegång. Den mest mänskliga domstolen i världen. Sovjetunionen gjorde narr av väst med ett par roliga fällor.
Till exempel höll de lömska sovjeterna tyst om att rädda Gary Powers. USA: s president Dwight D. Eisenhower beslutade att det oönskade vittnet var dött och berättade för hela världen en rörande historia om ett "förlorat plan" som utför "meteorologisk forskning". Han sjöng en sorglig ballad om "fredlig himmel", svor ed att inga flygningar över Sovjetunionens territorium någonsin hade ägt rum, att han gav sitt hedersord - USA: s president.
Företrädare för Sovjetunionen nickade överens med huvudet, och sedan vid rättegången presenterade de piloten, som tydligt sa till utländska reportrar att han hade skjutits ner över Central Ural. Han var på ett militärt uppdrag, så spionutrustning installerades på hans U-2. President Eisenhower skämdes djupt.
Vraket från planet och spionkameror visades offentligt. I närheten, på hyllorna, låg andra nyfikna "artefakter" - en pistol med ljuddämpare, paket med sovjetiska rubel, en detaljerad karta över Sovjetunionen och andra saker "a la James Bond". Det var riktigt roligt. CIA: s rykte försämrades.
När det gäller Gary Powers själv, en 30-årig ung man, behandlade sovjetiska representanter honom med viss förståelse och respekt, som en besegrad fiende.
Powers var den genomsnittliga amerikanska hårda arbetaren. Han var inte en mycket eruditisk person, men tekniskt kunnig, som var van vid ratten, höjden och hastigheten. Han var son till en skomakare och en hemmafru som bodde ganska dåligt på en gård med andra barn. Inte bara fysiska influenser, utan till och med ett högt ord eller en hotfull knackning. De bara frågade honom - han svarade. Rimligt nog.
- Utredaren Mikhailov, som förhörde den amerikanska piloten
Allt detta tillskrivs honom i rätten - exemplariskt beteende, frivilligt erkännande och samarbete med utredningen. Straff: 10 års fängelse, varav befogenheter knappt avtjänat 1, 5 - i februari 1962 byttes han ut mot Rudolf Abel.
Powers återvände till USA och fortsatte sitt arbete inom militär luftfart och tog ett jobb som testpilot på Lockheed Martin. Under de sista åren av sitt liv arbetade han som helikopterpilot för KNBC -nyhetsbyrån, 1977 omkom Gary Francis Powers i en flygolycka på hans arbetsplats.
Epilog
Den legendariska U-2 Dragon Lady avslöjade Baikonurs sanna plats, läckte hemlig information om ringarna i Moskvas luftförsvarssystem, räknade noggrant antalet sovjetiska fartyg, ubåtar, flygplan och flygbaser. Tack vare sin superintelligensofficer fick CIA en ganska klar uppfattning om tillståndet i den sovjetiska industrin, systemet med stängda städer och städer, militära utbildningsområden och andra strategiska anläggningar på vårt lands territorium och inte bara. Scouterna deltog regelbundet i spionuppdrag i olika delar av världen - Kina, Sydostasien, Mellanöstern, Afrika och Sydamerika. Ingenting kunde gömma sig för U-2: s vakande ögon.
Enligt statistiken, av ~ 90 byggda flygplan, förlorades hälften av olika icke-stridsskäl, ytterligare sex sköts ner över Sovjetunionens territorium, Kuba och Kina.
Paradoxalt nog fortsätter denna typ av flygplan att användas aktivt idag-de senaste versionerna av TR-1 och U-2S används i oroliga områden runt om i världen. Nu har deras taktik förändrats - i stället för oseriösa intrång i andra länders luftrum svävar "Dragon Lady" lugnt längs deras gränser och letar nyfiken hundratals kilometer djupt in i främmande territorium.
Befogenheter nr 2
Powers flygplansvrak på Central Armed Forces Museum
