Under det stora patriotiska kriget föll den största stridsbelastningen på den sovjetiska "myggflottan" - torpedobåtar, pansarbåtar, patrullbåtar och småjägare, rökskjutare, gruvbåtar, luftförsvarsbåtar. Det svåraste arbetet var arbetet med små jägare, MO-4, som kämpade mot fiendens ubåtar i Svarta havet och Östersjön.
Patrullbåt nr 026 i Sevastopol, juli 1940. Från mars till september 1941 användes denna båt som ett experimentfartyg av NIMTI Navy. Kryssaren Krasny Kavkaz syns i bakgrunden.
Små jägare i sovjetisk stil
Ubåtar blev ett verkligt hot mot ytfartyg under första världskriget: Tyska ubåtar var "trendsetters", men deras motsvarigheter från andra länder släpade inte efter. Strax efter fientligheternas utbrott översteg tonnaget av fartyg som sjunkits av ubåtar förluster från ytfartyg. Ubåtar och krigsfartyg höll på att "ta sig ut"-den tyska U-9 sjönk tre brittiska kryssare och U-26 sjönk den ryska pansarkryssaren Pallada. Under dessa förhållanden började flottorna i alla länder febrilt söka efter sätt att bekämpa undervattenshotet.
I det ryska imperiet bestämde de sig för att använda små höghastighetsbåtar för att bekämpa ubåtar. Flera kanoner och maskingevär installerades på dem och användes för eskorttjänst. Dessa små fartyg har etablerat sig som ett universellt sätt att slåss till sjöss och, förutom att eskortera, lockades de till att utföra andra uppgifter. De mest framgångsrika var "jaktbåtar" av typen "Greenport", byggda i USA. De deltog aktivt i fientligheter under första världskriget och på inbördeskrigets fronter. Några av dem överlevde och blev en del av den sovjetiska flottan, men i mitten av 20-talet var de alla avskrivna.
Båtarna av typen MO-4, som gick i hög hastighet, uppmärksammades med sin dynamik i form, lätthet och rörelsehastighet. De hade hög hastighet, manövrerbarhet och sjövärdighet.
Under mellankrigstiden utvecklades ubåtar aktivt i alla länder och det var nödvändigt att leta efter effektiva sätt att bekämpa hotet under vatten. I Sovjetunionen, 1931, började designen av en liten ubåtsjägare av typen MO-2. Dessutom skapades det som en enda typ av små krigsfartyg; i fredstid skulle han utföra uppgifter för att skydda statsgränsen och i krigstid fungera som en del av flottorna. Ett annat villkor var möjligheten att transportera båtens skrov med järnväg. Cirka 30 båtar byggdes, men under testning och drift avslöjades deras många konstruktionsfel. Byggandet stoppades och 1936 påbörjades arbetet med en ny liten jägare av typen MO-4. Den tog hänsyn till bristerna hos sin föregångare, och konstruktörerna lyckades skapa ett framgångsrikt fartyg, vilket visade sig vara det bästa under drift. Båtens skrov var byggt av förstklassig tall och hade god överlevnadsförmåga. Med sin lilla storlek fick den kraftfulla vapen, kunde användas för trålning (utrustad med ormtrål eller båtsparkvagnstrål) och gruvläggning. Sex gruvor av typen P-1, eller fyra modeller från 1908, eller två modeller från 1926, eller fyra gruvförsvarare togs ombord. För att söka efter ubåtar var jägarna utrustade med Poseidons ljudriktningsfinder och sedan 1940 Tamir hydroakustiska station. Tre bensinmotorer GAM-34BS (850 hk) var var och en enkel och driftsäker. De gav båten en hög hastighet, 30 sekunder efter att ha mottagit ordern, kunde han ge en låg hastighet och efter 5 minuter full. Den lilla jägaren hade god manövrerbarhet och tillräcklig sjövärdighet (upp till 6 poäng). Dess utseende kännetecknades av dess dynamiska form, lätthet och rörelsehastighet. På MO-4 förbättrades bebobarheten: hela besättningen fick kajplatser, alla bostäder hade ventilation och uppvärmning, ett förrådsrum och ett pentry placerades på båten. Tester som genomfördes vid Svarta havet 1936-37 avslöjade inga allvarliga brister i utformningen av MO-4, och snart började byggandet av en stor serie för marinen och NKVD. Seriekonstruktion av båtar lanserades vid Leningrad NKVD -anläggning nr 5. Före krigets början byggdes 187 båtar på den: 75 MO: s anslöt sig till flottorna och flottiljerna, 113 blev en del av NKVD Maritime Border Guard. Några av de små jägare som blev en del av Red Banner Baltic Fleet (KBF) deltog i det sovjet-finska "vinterkriget". Sjöfartsgränsvakterna behövde behärska havsgränserna i Litauen, Lettland och Estland, som blev en del av Sovjetunionen 1940. Efter krigets början med Tyskland utfördes seriekonstruktion av typen MO-4 vid flera fabriker i land: nr 5, nr 345, nr 640, Astrakhan-varvet i Narkomrybprom och Moskva-varvet Narkomrech-flottan. Trots alla svårigheter byggdes 74 båtar av typen MO-4 under de svåra krigsåren.
Små jägare tar striden
I början av andra världskriget bestod Red Banner Baltic Fleet av 15 små jägare och 18 patrullbåtar. NKVD hade 27 båtar av typen MO-4: 12 i Tallinn, 10 i Liba-ve, 5 i Ust-Narva. Under krigets första veckor inkluderade det båtar från NKVD Maritime Guard, och nya båtar från Leningrad -konstruktionen fortsatte att komma fram. Som redan nämnts fortsatte konstruktionen av båtar av typen MO-4 i Leningrad vid anläggning nr 5, totalt byggdes cirka 50 båtar. Några av MO -båtarna överfördes till Lake Ladoga, där en militär flottilj skapades.
Beräkningarna av vapnen är redo att avvärja fiendens attack. Båtens beväpning bestod av två 45 mm 21-K halvautomatiska maskiner, två DSK-maskingevär av stor kaliber. Åtta stora djupladdningar BB-1 och 24 små BM-1 placerades i bombsläpparna vid aktern. Och sex bitar neutral rök MDSh
Natten den 21-22 juni 1941 var SKA # 141 i Tallinn, SKA # 212 och # 214 vid Libava, och # 223 och # 224 på Kronstadt i tjänst framför marinbaserna. De var de första som avstöt räder från tyska flygplan, som bombade hamnar och planterade gruvor på fairways. Gruvhotet blev det största i Östersjön 1941, vår flotta var inte redo att hantera gruvhotet och led stora förluster. Till exempel, den 24-27 juni, deltog MO-båtar i att eskortera kryssaren Maxim Gorkoy från Tallinn till Kronstadt. Hans näsa blåstes av en gruvexplosion. Vår flotta började inrätta defensiva minfält, och MO-4-båtar gav också sin placering. De började själva lägga gruvbanker i skärgården nära fiendens stränder. Varje dag fick små jägare slå tillbaka attacker från fiendens flygplan, torpedobåtar och ubåtar, utföra patruller vid baser och hamnar, bevaka transporter och konvojer och eskortera ubåtar och krigsfartyg som gick ut i stridsoperationer.
Patrullbåtar "PK-239" (typ MO-4) och "PK-237" (typ MO-2). Med krigets utbrott ingick de i Red Banner Baltic Fleet och de deltog i försvaret av Hangö. Var uppmärksam - båda båtarna har ytterligare två master. Med krigsutbrottet demonterades stormasten.
En patrullbåt i en av KBF -öns baser. Var uppmärksam på ansamlingen av flytande fartyg i bakgrunden - förberedelserna för nästa landningsoperation pågår vid basen
Våra trupper kunde inte avvärja den tyska offensiven vid gränsen och snart närmade sig Wehrmacht Tallinn. Häftiga strider utspelade sig på inflygningarna till Östersjöflottans huvudbas, marinesoldaterna och Red Banner Baltic Fleet -fartygen deltog aktivt i dem. Flottan säkerställde leverans av marscherande förstärkningar och ammunition från fastlandet. De sårade och civila togs tillbaka. Försvaret av Tallinn varade i 20 dagar, men på morgonen den 28 augusti måste staden överges. Alla trupper, deras vapen och de viktigaste lasterna lastades på många fartyg, transporter och hjälpfartyg. Dessa styrkor i flottan, som ingår i de fyra konvojerna, började bryta igenom Finska viken till Kronstadt. Bland dem fanns 22 båtar av MO-4-typen: sex i huvudstyrkorna, fyra i täckningsavdelningen, sju i bakskyddet, två MO var vardera bevakade konvojer # 1 och # 3, en MO var en del av konvojvakt nr 2. De var tvungna att täcka 194 mil, båda stränderna vid Finska viken var redan ockuperade av fienden, som satte minfält, koncentrerade flyg- och "mygg" -styrkor och använde kustbatterier. KBFs få gruvsvejar kunde bara torka av en liten remsa, farledsbredden var bara 50 m. Många långsamma, klumpiga fartyg kom ut ur den och sprängdes omedelbart. Situationen förvärrades av de många flytande gruvor som flöt i det svepade området. De var tvungna att bokstavligen skjutas bort från sidorna. Båtarna gick genast till dödsplatsen och räddade de överlevande. Seglarna på båtarna lyfte upp de frusna förlamade människorna täckta med ett tjockt lager eldningsolja på däcket. De värmdes, kläddes och fick första hjälpen. En av räddarna själv räddades av en båt - en kadett av V. I. Frunze Vinogradov simmade upp till styrelsen för "MO-204", men såg en flytande gruva, tog bort den från båten med händerna och tog först efter det räddningsänden. Under övergången dödades 15 krigsfartyg och 31 transporter, 112 fartyg och 23 transporter kom till Kronstadt (det finns andra uppgifter om antalet fartyg). Utöver Tallinn genomfördes evakuering från Moonsund, öar i Vyborg och Finska viken. Wehrmacht blockerade snart Leningrad. Den 30 augusti dödades "MO-173" och "MO-174" i området Ivanovskiye forsar, som avstöt attackerna från tyska trupper. Flottan var koncentrerad till Leningrad och Kronstadt, fartygen kunde nu bara operera inom "markispölen". Båtarna utförde patruller, eskorterade konvojer, genomförde spaning på platsen för fiendens stora kaliberbatterier, som sköt mot skeppen och staden. De deltog i Peterhofs landning. Häftiga strider utkämpades vid sjön Ladoga. Tyska och finska trupper omringade staden, flygplan attackerade flottiljens fartyg, fiendens fartyg började operera. MO-4 gav landning av trupper, evakuerade trupper, stödde trupperna med eld, kämpade med fiendens flygplan och fartyg. Till exempel utmärkte sig "MO-206" under striderna om ön Rakh-mansaari 7-10 september 1941 och "MO-261" deltog i att lägga en marinpansarkabel i oktober 1941.
Efter förlusten av Tallinn och Moonsund Islands var de yttersta västerländska punkterna i vårt försvar öarna Gogland, Lavensaari och Hangö marinbase. Flottans lätta styrkor koncentrerades här. Försvaret för Hangos marinbas varade 164 dagar - från 22 juni till 2 december. Därefter genomfördes en stegvis evakuering. De överlevande båtarna av typen MO-4 ingick i Fighter Detachment of the Protection of the Kronstadt water area. Vintern 1941 var tidig och hård: is bunden Neva, navigationen var på väg att ta slut i Finska viken. Redan i mitten av november höjdes båtarna på väggen och installerades på burarna, motorerna och mekanismerna lossades och malades på stranden. Besättningarna bosatte sig i kasernen, förutom att reparera skrov och mekanismer, de var engagerade i stridsträning, patrullerade staden och Neva. Den första militära navigationen är över.
Bekämpa skador på "muggar". Skrovet av trelags förstklassig furu ökade båtens överlevnad och gjorde det möjligt att "överleva" även med sådana hål
I början av kriget fanns 74 båtar vid Svarta havet: 28 som en del av Svarta havsflottan, 46 som en del av NKVD Maritime Guard. På morgonen den 22 juni gick "MO-011", "MO-021" och "MO-031" ut på havet och trålade Sevastopols yttre raid, men kunde inte förstöra en enda magnetgruva. Från krigets första dagar började sjömännen spåra de platser där tyska gruvor föll nära Sevastopol, de lades på en karta och "bearbetades" sedan med djupladdningar. Till exempel förstörde MO-011 den 1 september tre tyska gruvor på samma sätt. "Moshki", liksom i Östersjön, bar patruller, eskorterade transporter, täckte gruvläggning, sköt flytande gruvor och försvarade mot ubåtar. De var tvungna att avvärja massiva luftangrepp. Till exempel, den 22 september, i området Tendra, attackerade "MO-022" tio Ju-87, båtchefen dödades, många besättningsmedlemmar dödades och skadades, båten fick många hål och måste köras på grund. Båtarna deltog i att tillhandahålla transport till Odessas försvarare, som försvarade staden i 73 dagar. De har framgångsrikt eskorterat hundratals fartyg och konvojer: transporter gjorde 911 resor, varav 595 ångfartyg eskorterades av små jägare, 86 slagskepp och 41 förstörare. Den 16-17 oktober eskorterade 34 patrullbåtar husvagnens fartyg, på vilka evakueringen av Odessa genomfördes. Endast en transport gick förlorad, som var i ballast. Detta är den mest framgångsrika evakueringen som utförts av den sovjetiska flottan.
En liten jägare från Svarta havsflottan lämnar Streletskaya -bukten i Sevastopol. Vladimir -katedralen i Chersonesos syns tydligt i bakgrunden.
Patrullbåt nr 1012 "Sea Soul". Det byggdes under krigsåren på bekostnad av författaren-marina målaren L. A. Sobolev. Han fick Stalinpriset för boken "Sea Soul" och spenderade allt på dess konstruktion
Den 30 oktober börjar försvaret av Svarta havsflottans huvudbas. OVR -fartyg och båtar, som var baserade i Karantinnaya och Streletskaya vikar, deltog aktivt i den. Delar av Wehrmacht bröt sig in på Krim och Svarta havsflottans stora fartyg flyttade till Kaukasus. Evakueringen av basen började, fabriks och arsenals egendom togs bort. Denna evakuering täcktes av båtar och tyvärr lyckades de inte alltid avvisa alla luftangrepp. Till exempel följde två MO-4: or (enligt andra källor, "SKA-041") med ambulanstransporten "Armenien", som evakuerade personalen på marina sjukhuset från Sevastopol. Den 7 november kunde de inte slå tillbaka en attack av en enda He-111. Transporten träffades av en torped, och några minuter senare sjönk den. Mer än 5 000 människor dog. Ledsagebåtarna lyckades bara rädda åtta personer. Och "MO-011" den 8 november i fem timmar framgångsrikt avvisade fiendens flygattacker. Han lyckades leverera flytbryggan till Novorossiysk utan förlust, som bogserades av isbrytaren Toros. En del av MO-4 flyttade också till Kaukasus, bara T-27 gruvsvejar, flytande batteri nr 3, tio båtar av MO-typ, nio båtar av KM-typ, sjutton gruvsvejar och tolv TKA fanns kvar i Sevastopol. De trålade Sevastopols farleder, träffades och såg av skeppen som kom in i hamnen, täckte dem med rökskärmar och genomförde patruller mot ubåtar. Efter vinternattackens början förvärrades situationen nära Sevastopol: tyska batterier kunde nu skjuta på hela vårt territorium och fiendens flygplan började arbeta mer aktivt. För att förbättra situationen genomförde sovjetkommandot ett antal landningar: till Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak och Evpatoria. MO-4 deltog mest aktivt i dem. Vi kommer att berätta mer om förberedelserna och genomförandet av Yevpatoria -landningen.
Natten till den 6 december landade SKA # 041 och # 0141, som lämnade Sevastopol, spanings- och sabotagegrupper i Yevpatoria -hamnen. De lyckades avveckla väktarna och tog över polisens högkvarter. Efter att ha samlat information och frigjort fångarna lämnade scouterna byggnaden. En annan grupp utförde sabotage på flygfältet. Panik utbröt i staden och tyskarna öppnade eld utan åtskillnad. Våra spanare återvände till båtarna utan förlust. Informationen de samlade in gjorde det möjligt att förbereda landningen. På kvällen den 4 januari Vzryvatel BTShch, bogserbåten SP-14 och sju båtar av typen MO-4 (SKA nr 024, nr 041, nr 042, nr 062, nr 081, nr 0102, Nr 0125) lämnade Sevastopol. 740 fallskärmsjägare, två T-37-stridsvagnar och tre 45 mm-kanoner placerades på dem. De kunde tyst gå in i Yevpatoria -hamnen och ta den. De lyckades fånga stadskärnan, men då mötte marinisterna envist motstånd. Täckfartyg drog sig tillbaka till razzian och började stödja fallskärmsjägare med eld. Tyskarna drog upp reserver, kallade in flygplan och stridsvagnar. Fallskärmsjägarna fick inte förstärkning och ammunition och tvingades gå i defensiven. Minstrygaren skadades av flygplan, tappade kursen och kastades i land. Båtarna skadades och tvingades lämna Sevastopol. De ersattes av fartyg med påfyllning, men på grund av stormen kunde de inte komma in i hamnen. De överlevande fallskärmsjägarna gick till partisanerna.
Vinterangreppet avstängdes och situationen nära Sevastopol stabiliserades. Tyskarna fortsatte att bomba och beskjuta staden, men tog inga aktiva åtgärder. Båtarna fortsatte att tjäna. Den 25 mars 1942 utförde senior Red Navy -sjöman Ivan Karpovich Golubets sin prestation i Streletskaya -bukten i Sevastopol. Från artillerield på SKA # 0121 fattade eld i maskinrummet, elden smög sig upp till ställen med djupladdningar. Deras explosion skulle ha förstört inte bara båten, utan också grannbåtarna. I. G. kom springande från patrullbåt nr 0183 med en brandsläckare. Fylld kål och började släcka elden. Men på grund av det spillda bränslet kunde detta inte göras. Sedan började han kasta djupladdningar överbord. Han lyckades kasta ut det mesta, men i det ögonblicket inträffade en explosion. Sjömannen räddade resten av båtarna på bekostnad av sitt liv. För denna bedrift tilldelades han postumt titeln Sovjetunionens hjälte.
Den kraftigt skadade patrullbåten # 0141 återvänder till basen på egen hand efter Novorossiysk landningsoperation, september 1943.
Efter att ha förstört de sovjetiska trupperna på Kerchhalvön började fienden förberedelserna för ett nytt överfall. Sevastopol blockerades från havet och från luften. Torpedo- och ubåtsbåtar, mini-ubåtar, krigare, bombplan och torpedbombare deltog i blockaden. Tysk luftfart dominerade luften. Varje fartyg bröt nu in i den belägrade fästningen med strid. Efter många dagar med massiv artilleriförberedelse och ständig bombning den 7 juni gick Wehrmacht i offensiven. Styrkorna och resurserna för försvararna av Sevastopol smälte varje dag. Den 19 juni nådde tyskarna Northern Bay. Sevastopols smärta började snart. De överlevande försvararna samlades i området med det 35: e batteriet vid Cape Chersonesos. Det var många sårade här och armécheferna samlades i väntan på evakuering. De hade inte ammunition, och det var en katastrofal brist på vatten, mat och medicin. Men bara ett fåtal ubåtar och grundläggande gruvarbetare nådde Sevastopol, inte ett enda stort fartyg kom till Sevastopol.
Den största evakueringsbördan föll på MO -båtar. På kvällen den 1 juli var SKA # 052 den första att närma sig kajen vid Cape Khersones. En skara människor rusade mot honom, och han gick hastigt bort från piren. När han återvände till Kaukasus attackerades han av en torpedobåt och fiendens flygplan, men deras attacker blev avvisade. Samma natt togs försvararna i staden ombord på "MO-021" och "MO-0101". Under genombrottet till Kaukasus skadades "MO-021" kraftigt av flygplan. De närmande båtarna tog bort de överlevande från den och båten sjönk. SKA №046, №071 och №088 tog emot människor från Chersonesos och åkte till Kaukasus. SKA # 029 åkte till Kosackbukten, tog ombord på festaktivisterna i Sevastopol och åkte till fastlandet. På överfarten blev han attackerad av flygplan, tillfogade stora skador, men han möttes av våra båtar och fördes till Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 och # 0124 tog människor från piren vid 35: e batteriet och gick till Kaukasus. Vid överfarten fångades de upp av fyra fiendens torpedbåtar och en hård kamp började. En av TKA skadades, SKA # 0124 sjönk och SKA # 028 lyckades slå igenom. SKA # 0112 fick betydande skador under striden och tappade kursen. Tyska båtar närmade sig honom och alla ombord fångades av fienden. Tyskarna sjönk båten och fångarna fördes till Jalta. 31 personer fångades, inklusive general Novikov. På morgonen den 2 juli lämnade fem båtar Novorossiysk. På morgonen den 3 juli närmade de sig Sevastopol och tog trots fiendens eld ombord på försvararna av Sevastopol: 79 personer SKA nr 019, 55 personer fanns på SKA nr 038, 108 personer fanns på SKA nr 082 och 90 personer togs ut av SKA nr 0108 (data för SKA # 039 saknas). På morgonen den 6 juli gick den sista avdelningen av sex båtar som tilldelades för evakueringen till Sevastopol. Vid Cape Chersonesos blev de skjutna av fiendens artilleri, de kunde inte närma sig stranden och återvände till Novorossiysk utan att bli räddade. De återstående försvararna av fästningen kapitulerade. Därmed slutade 250 dagars försvar av Sevastopol.
För att eliminera skador, reparera och modernisera båtar av typen MO-4 lyftes de som regel av en kran på väggen. Bilderna visar Black Sea Fleet -båten, i bakgrunden kryssaren "Krasny Kavkaz"
Kampanjer 1942 och 1943 i Östersjön
Våren 1942 slutfördes allt arbete på båtarna som ingick i KBF, och i slutet av april sjösattes de. Snart återupptog de sin tjänst på fairways, ledde och bevakade trålning, eskorterade konvojer och avvisade attacker från båtar och fiendens flygplan. Tyskarna försökte stänga av sovjetisk kommunikation och koncentrerade betydande "mygg" -styrkor i Finska viken. Striderna ägde rum nästan dagligen, förluster bar på båda sidor. Till exempel, på kvällen den 30 juni 1942 attackerades en av SKA av 12 Me-109-krigare. Deras attack varade bara tre minuter, men båten fick betydande skador. Men de sovjetiska båtmännens skicklighet växte, de studerade noggrant stridserfarenhet, betalt för ett högt pris. Den viktigaste uppgiften för båtar 1942 var eskorteringen av våra ubåtar, som slog igenom till Östersjön. Dessutom var båtarna inblandade i spaning och avstigning av sabotagegrupper.
Det fanns två divisioner av små jägare på Ladoga, och de visade sig vara helt enkelt ersättbara - de körde husvagnar med pråmar med last för Leningrad, följde med konvojer med evakuerade, utförde patrulltjänst, landade scouter och sabotörer bakom fiendens linjer. De deltog i strider med fiendens flottiljfartyg. Den 25 augusti 1942 fångade MO-206, MO-213 och MO-215 en finsk båt utanför ön Verkkosari. Natten till den 9 oktober 1942 tog "MO-175" och "MO-214" en ojämlik strid mot 16 fiendens BDB och 7 SKA, som planerade att beskära Sukho Island. Genom att aktivt använda rökskärmar lyckades de motverka fiendens planer. Tyvärr dödades "MO-175" i denna strid med nästan hela besättningen. Tre sjömän fångades. "MO-171" utmärkte sig den 22 oktober 1942 under försvaret av Sukho Island från landningen. Två sovjetiska fartyg och ett trepistolbatteri på ön motsattes av 23 fiendens fartyg, men deras attacker slogs tillbaka och landningsstyrkan släpptes i Ladogas vatten. Efter detta minskade aktiviteten i fiendens flottiljsåtgärder kraftigt. Vår flottilj fortsatte att öka transporthastigheten. Detta gjorde det möjligt att samla reserver och bryta blockaden i januari 1943.
Vintern 1942-43 KBF -båtar hölls i Kronstadt. Situationen var inte lika svår som under den första blockadvintern. Detta gjorde det möjligt att inte bara "lappa upp" skroven, reparera alla mekanismer och motorer, utan också att genomföra en liten modernisering av ett antal båtar. De försökte stärka sina vapen - lokala hantverkare placerade ett andra par DShK -maskingevär framför styrhuset, ökade ammunition, några båtar fick improviserat konstruktivt skydd (i form av järnplåtar 5-8 mm tjocka). Ny hydroakustik installerades på några av båtarna.
Isdriften hade ännu inte slutat, men båtarna hade redan sjösatts och började utföra patrulltjänst. Tyskarna blockerade säkert vår flotta i "markispölen" - 1943 lyckades inte en enda sovjetisk ubåt bryta igenom till Östersjön. Huvudbördan för att skydda vår kommunikation föll på besättningarna på torpedobåtar, pansarbåtar, gruvarbetare och småjägare. Striderna ägde rum varje dag och utkämpades med stor grymhet: fienden försökte attackera våra konvojer med stora styrkor, använde aktivt flygplan och genomförde minläggning på våra fairways. Till exempel, den 23 maj 1943 avstöt MO-207 och MO-303 en attack av tretton finska båtar. Denna kamp beskrevs till och med i rapporten från Sovinformburo. En hård kamp ägde rum den 2 juni mellan fem finska båtar och sex MO -båtar. Den 21 juli attackerade fyra finska TKA två försvarsstyrkor, men fienden lyckades inte sjunka någon av dem. Finländarna tvingades dra sig tillbaka. Den tyska historikern J. Meister noterade:”Tack vare tillräckligt antal och ökad vaksamhet för sovjetiska eskorteringar utfördes bara ett relativt litet antal attacker. Av samma anledning var det nödvändigt att överge gruvdriften i stor skala av de ryska försörjningsvägarna till Lavensaari och Seskar."
Vid Svarta havet
Efter Sevastopols fall förvärrades situationen vid Svarta havet: Wehrmacht rusade till Kaukasus, vår flotta förlorade de flesta av sina baser och var inlåst i flera små hamnar, den tog inga aktiva åtgärder. Fientligheternas största brunt var på ubåtar och "myggflottan", som gav militära transporter, landade sabotörer och spaningsgrupper, jagade fiendens ubåtar, satte ut gruvbanker och utförde trålning. I dessa operationer var båtar av MO -typen helt enkelt oersättliga. Deras besättningar försökte med alla medel
för att öka stridsförmågan hos sina fartyg: de förstärkte ytterligare vapen, permanent och avtagbar rustning med en tjocklek på 5-8 mm (på navigeringsbron, på tanken och på sidorna i området med gastankar). På flera båtar i försvarsdepartementet placerades fyra- och sexfatiga raketskjutare RS-82TB, åtta tunnor 8-M-8. De användes aktivt i Svarta havet både i strider med fiendens båtar och mot mål på kusten under landningsoperationer. Till exempel, i slutet av 1942 sköt SKA # 044 och # 084 i området kring Iron Horn -kappen mot ett tyskt batteri vid datorn. Efter tre åtta-omgångar volley, var det undertryckt.
Detta gjorde det möjligt att landa en spaningsgrupp i land. Totalt 1942-43. på Svarta havet använde båtar 2514 datorer.
"MO-215" i den öppna utställningen av museet "Road of Life". Bilder från slutet av 80 -talet.
Svarta havets försvarsministerium deltog mest aktivt i landningsoperationer med flera styrkor-i södra Ozereyka, på Malaya Zemlya, på Tamanhalvön, Kerch-Eltigen landningsoperation. Båtarna bidrog störst till framgången för landningsoperationen Novorossijsk. Stora fartyg var inte inblandade i det, och allt fick göras av båtmännen i "myggflottan". Var och en av de 12 MO-4-båtarna skulle ta 50-60 fallskärmsjägare ombord och ta med sig två eller tre motorbåtar eller långbåtar med fallskärmsjägare till landningsplatsen i släp. I en flygning levererade en sådan "kopplare" upp till 160 fallskärmsjägare med vapen och ammunition. Klockan 02.44 den 10 september 1943 attackerade båtar, batterier och flygplan hamnen med torpeder, bomber, datorer och artillerield. Hamnen var väl befäst och tyskarna öppnade orkan riktade artilleri och murbruk mot båtarna, men landningen av tre luftburna avdelningar började. SKA # 081 skadades vid genombrottet i hamnen, men det landade 53 fallskärmsjägare vid Hissbryggan. SKA # 0141 stötte in på vänster sida av SKA # 0108, som tappade kontrollen, men landade 67 marinesoldater vid Staropassazhirskaya -piren. SKA # 0111 brast in i Novorossiysk utan förlust och landade 68 fallskärmsjägare vid piren # 2. SKA # 031, under fiendens eld, slog igenom till pir # 2 och landade 64 marinesoldater. SKA # 0101 landade 64 fallskärmsjägare på piren # 5 och släpade på vägen tillbaka ut den skadade SKA # 0108 under eld. SKA # 0812 "Sea Soul" lyckades inte bryta sig in i hamnen, skadades av fiendens artilleri, en brand utbröt ombord och båten tvingades återvända till Gelendzhik. Efter fallskärmsjägarnas landning började de överlevande båtarna leverera ammunition och förstärkningar till brygghuvudet och skyddade kommunikationen. Flottahistoriker B. C. Biryuk skrev om denna landning: "Novorossijsk -operationen blev ett exempel på mod och beslutsamhet, mod och mod hos sjömän från småjägare som kämpade osjälviskt och tappert och visade enastående militär skicklighet." Det är ingen slump att befälhavaren för Svarta havsflottan utfärdade en order - att välkomna de små jägare som återvände till Poti efter genomförandet av landningsoperationen Novorossiysk genom att bilda besättningarna på alla skvadronens skepp.
I vår flottans historia finns det många bedrifter som gjorts av besättningarna på små jägare. Låt oss prata om en av dem. Den 25 mars 1943 följde SKA # 065 med Achilleion -transporten till Tuapse. Det var en stark storm på havet, havsnivån nådde 7 poäng. Transporten attackerades av tyska flygplan, men båten kunde avvisa alla deras attacker och tillät inte målet att attackeras. Sedan bestämde de tyska essen att eliminera hindret och bytte till båten. De startade "stjärna" -attacker, men båtchefen, överlöjtnant P. P. Sivenko lyckades undvika alla bomber och inte få direkta träffar. Båten fick cirka 200 hål från granatsplitter och skal, stammen bröts, styrhuset förflyttades, tankar och rörledningar punkterades, motorerna stannade, trimmen på fören nådde 15 grader. Förlusterna var 12 sjömän. Flygplanen använde sin ammunition och flög iväg, och motorerna sattes i funktion på båten och kom ikapp transporten. För denna strid tilldelades hela besättningen order och medaljer, och båten förvandlades till en vaktbåt. Detta är den enda båten i den sovjetiska marinen som får en sådan ära.
I september 1944 tog kriget mot Svarta havet slut, men MO-4-båtarna skulle utföra ytterligare två hedersuppdrag. I november 1944 återvände skvadronen till Sevastopol. Vid övergången till flottans huvudbas följde hon med många MO-4-båtar. I februari 1945 var båtar av MO-4-typen involverade i skyddet från havet i Livadia-palatset, där de allierades konferens i Jalta hölls. För sitt bidrag till Tysklands nederlag tilldelades första och fjärde Novorossiysk, femte och sjätte Kerch -divisionen av små jägare Order of the Red Banner. Tio hjältar i Sovjetunionen kämpade i Svarta havets försvarsdepartement.
Slutstrider i Östersjön
1944-45 förändrades situationen vid Östersjön: våra trupper blockerade Leningrad, inledde en offensiv på alla fronter och det var strider för Östersjöns befrielse. Finland drog sig ur kriget och Red Banner Baltic Fleet -fartygen började aktivt använda sina baser. Men de stora fartygen i Red Banner Baltic Fleet fanns kvar i Leningrad och Kronstadt, och endast ubåtar och "myggflottan" kämpade. Östersjöflottans kommunikation sträcktes ut, antalet transporterade varor ökade, belastningen på MO -båtarna ökade. De anförtrotts fortfarande att bevaka konvojer, eskortera ubåtar, landa trupper, tillhandahålla trålning och bekämpa finska och tyska ubåtar. Tyskarna började aktivt använda ubåtar för operationer på vår kommunikation. Den 30 juli 1944 sänktes MO-105 av en tysk ubåt i Bjorkezund sund. För att söka efter det från Koivisto kom "MO-YuZ" under kommando av överlöjtnant A. P. Kolenko. När han kom till platsen räddade han 7 sjömän från besättningen på den sjunkna båten och började leta efter ubåten. Området var grunt, men båten kunde inte hittas. Det var först på kvällen som rökskjutaren KM-910 rapporterade att båten hade dykt upp. "MO-YuZ" attackerade henne och släppte flera serier av djupladdningar (8 stora och 5 små) på dykplatsen. En kraftig explosion inträffade under vattnet, olika föremål började flyta, vattenytan var täckt med ett lager bränsle. Och snart dök upp sex ubåtar. De fångades och fördes till basen. Under förhöret sade befälhavaren för ubåten "11-250" att ubåten var beväpnad med de senaste T-5-homing-torpederna. Hon höjdes upp till ytan, överfördes till Kronstadt, lade till och tog bort torpederna. Deras design studerades, och sovjetiska designers kom på sätt att neutralisera dem. Den 9 januari 1945, nära Tallinn, sjönk MOI24 ubåten U-679.
För sitt bidrag till Tysklands nederlag blev 1: a divisionen av båtar i försvarsdepartementet till vakter, och 5: e och 6: e divisionen tilldelades Orden på den röda bannern. Tre hjältar i Sovjetunionen kämpade på de baltiska båtarna i försvarsministeriet.
Minne
Efter krigsslutet överfördes de överlevande båtarna av typen MO-4 till gränsbevakningen. I sin sammansättning fortsatte de att tjäna fram till slutet av 50 -talet. Sedan var de alla avskrivna och demonterade. Till minne av dem fanns bara färgfilmen "Sea Hunter", som släpptes 1954, kvar i den. En riktig "midge" filmades i den. Men de härliga gärningarna från besättningarna på "midger" under det stora patriotiska kriget glömdes inte bort. Detta är veteranernas stora förtjänst som samlade brev, minnen, fotografier och andra reliker från krigsåren. De erbjöd sig frivilligt att skapa rum med militär ära, små museer och publicerade artiklar om båtmännens härliga gärningar.
Det är särskilt värt att notera Igor Petrovich Chernyshevs verksamhet, som tillbringade hela kriget på "muggar" i Östersjön. Först var han överstyrman, sedan befallde han en båt och en formation
båtar. Han deltog i många strider, skadades upprepade gånger. Efter kriget samlade han material om KBF -båtars deltagande i kriget. Hans artiklar publicerades i tidningarna Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot och Red Banner Baltic Fleet, i tidningarna Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior och Modelist-Constructor. 1961 publicerades hans memoarer On the Sea Hunter och 1981 om Friends and Comrades.
Vladimir Sergejevitsj Biryuk ägnade hela sitt liv åt att studera stridsaktiviteter för småjägare i Svarta havsflottan. Under krigsåren tjänstgjorde han på "MO-022" och deltog i försvaret av Odessa och Sevastopol, strider om Kaukasus, marin
landningar. Han publicerade artiklar i tidningen "Boats and Yachts", samlingen "Gangut". 2005 publicerade han sin grundforskning”Always ahead. Små jägare i kriget vid Svarta havet. 1941-1944 ". Han noterade att historiker oförtjänt uppmärksammade försvarsministeriets agerande och försökte fylla denna lucka.
Med hjälp av veteranbåtmän i Sovjetunionen var det möjligt att rädda två små jägare av typen MO-4. På "Malaya Zemlya" i Novorossiysk installerades vakterna MO-065 i Svarta havsflottan. I museet "Livets väg" i byn Osinovets, Leningrad-regionen, lade de "MO-125" i Ladoga Flotilla. Tyvärr är tiden hänsynslös, och nu finns det ett verkligt hot att förlora dessa unika reliker från det stora patriotiska kriget. Vi får inte tillåta detta, våra ättlingar kommer inte att förlåta oss för detta.
Den sista överlevande småjägaren "MO-215" av typen MO-4 befinner sig i ett så fruktansvärt tillstånd i "Road of Life" -museet, byn Osinovets, Leningrad-regionen, november 2011. Vid det här laget har alla vapen demonterats från båt, har en del av däcket misslyckats, styrhuset har förstörts. Av särskild oro är skrovböjningar i cockpitområdet. Detta kan leda till förlust av en unik relik från det stora patriotiska kriget.
Prestandaegenskaperna hos en liten jägare av typen MO-4 |
|
| Förskjutning, t: | 56, 5 |
| Mått, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Kraftverkskraft, hk: | 2550 |
| Maximal hastighet, knop: | 26 |
| Kryssningsavstånd, miles: | 800 |
| Beväpning: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 stora och 24 små djupladdningar |
| Besättning, pers.: | 24 |
