Kärnbåtar finns kvar i arsenalerna i endast de militärt starkaste staterna.
Ubåtar föddes som en klass av krigsfartyg på 1800-talet och erkändes som ett fullvärdigt medel för marin krigföring under de två världskrigen, och gjorde ubåtar kanske det största genombrottet i prestanda under efterkrigstiden för något annat krigsfartyg. Moderna ubåtar är utformade för att lösa ett brett spektrum av uppgifter - från taktiska till strategiska. Detta gör dem till ett av de viktigaste krigsmedlen i allmänhet.
Idag finns ubåtar av olika klasser i marinen i mer än 30 länder runt om i världen. Samtidigt har ett ganska litet antal stater - världsledande inom skapande och produktion av högteknologisk militär utrustning - fortfarande kompetens inom konstruktion, och ännu mer i utvecklingen av nya typer av ubåtar.
DYRT FAKTA AV DET STORA
Kärnkraftsbåtar, som är de dyraste och komplexaste stridsenheterna bland alla ubåtar, finns fortfarande kvar i arsenalerna i endast en extremt smal krets av de militärt mäktigaste staterna. För närvarande är atomubåtar i tjänst i fem länder i världen: Ryssland, USA, Storbritannien, Frankrike och Kina. Dessutom har den indiska marinens första atomubåt redan byggts och testas (även om den ännu inte har ingåtts i flottan), och slutligen utvecklar Brasilien och Argentina sina egna kärnbåtar.
Kärnbåtar är uppdelade i flera huvudunderklasser. Kärnkraftsubåtar - bärare av strategiska ballistiska missiler (RPLSN, SSBN) är utformade för att leverera en kärnkraftsattack mot fiendens territorium. De är de största och dyraste ubåtarna. Vanligtvis bär dessa ubåtar från 12 till 24 ballistiska missiler, och torpeder och missiltorpeder används som defensiva och hjälpproppar. De utmärks av ökad sekretess.
Multipurpose atomubåtar - kryssningsmissilbärare (MCSAPL, SSGN, PLA) - den vanligaste undersektorn av ubåtar. De kan lösa både taktiska och operativt-strategiska uppgifter. Huvudsyftet är att bekämpa fiendens ytfartyg och ubåtar till sjöss, samt att leverera kryssningsmissilangrepp mot kustmål. Multipurpose atomubåtar blev utbredda efter skapandet av kryssningsmissiler som lanserades från torpedorör, som Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat, etc. Separat sticker de inhemska atomubåtarna ut - bärare av Granits tunga kryssningsmissiler, speciellt utformade för att bekämpa stora fiendens ytfartyg. För närvarande representeras denna gren av atomubåten från projekt 949A.
Ren torpedkärnbåtar (PLA) är en "utgående" underklass av kärnkraftsubåtar som är utformade för att bekämpa havsmål med hjälp av torpeder.
För närvarande byggs främst mångsidiga atomubåtar i världen. Alla länder som äger atomubåtar har dem i sina skeppsbyggnadsprogram. Kanske är det enda undantaget den indiska marinens atomubåt Arihant. Experter fortsätter att argumentera om den första indiska atomubåten och dess planerade systerfartyg är strategiska eller ändå mångsidiga ubåtar.
De karakteristiska egenskaperna hos moderna fjärde generationens kärnbåtar är följande:
- Utrustning med integrerade stridsinformations- och kontrollsystem (BIUS), kombination av multifunktionella digitala ekolodssystem (SAC) och torpedostyr (missiler).
- installation av GAK -antenner på ubåten, så att hela kåren kan "höra" fienden, vilket ökar GAK: s energiintensitet. Som ett resultat, en kraftig (flera gånger jämfört med den tredje, och med en storleksordning jämfört med den första eller andra generationen) ökar medvetenheten hos ubåtskommandot om den taktiska situationen;
- den första utrustningen av alla nya atomubåtar med kryssningsmissiler, en ökning av vapenutbudet.
-utrustning av majoriteten av kärnbåtar med ubåtar av pumptyp, en kraftig (två till tre gånger) minskning av ljudnivån vid marschfart (15-25 knop);
- utrustning av båtar med en ny generation kärnreaktorer med kärnans livslängd ökade till 15-20 år.
Dessa tekniska lösningar gjorde det möjligt att öka klyftan mellan kärnkraftsubåtars kapacitet och deras icke-kärnkraftiga motsvarigheter, särskilt när det gäller sådana indikatorer som kryssningens varaktighet, eldkraft, informationsinnehåll i SAC (på grund av omätbar överlägsenhet i makt- vikt-förhållande) och ett antal andra egenskaper.
MODERNA NPS -KONSTRUKTIONSPROGRAM
Ryssland
Kärnan i vårt lands atomubåtflotta består för närvarande fortfarande av sovjetbyggda atomubåtar: Project 667BDR RPLSN (4 enheter) och 667BDRM (6 enheter), Project 949A SSGNs (8 enheter), Project 971 SSNs (12 enheter), 945 (3 enheter), 671RTMK (4 enheter).
Under andra halvan av 2000 -talet. Efter en lång paus har vårt land återupptagit seriebygget av kärnkraftsubåtar av nya projekt. Fram till denna tid genomfördes färdigställandet av ubåtarna i Sovjetunionen. Geografi för kärnkraftsubåtskonstruktion har kraftigt minskat: av fyra centra för undervattensfartygsbyggnad (St.. Denna situation kommer tydligen att förbli under det kommande decenniet.
Antalet kärnkraftsbåtar och deras antal har också minskat kraftigt jämfört med slutet av 80-talet. För närvarande pågår konstruktion av Project 955 Borey RPLSN och Yasen -projektet 885 SSNS. Enligt ett antal experter hotar den nuvarande konstruktionstakten för nya atomubåtar en kraftig försvagning av den ryska marinens ubåt under de kommande 10-15 åren.
Utvecklingen av ett nytt RPLSN -projekt började i Sovjetunionen i slutet av 70 -talet. Ledarfartyget för projekt 955, som heter Yuri Dolgoruky, lades ner i november 1996, men nästan omedelbart komplicerades konstruktionen av ett antal problem. För det första fanns det inte tillräcklig finansiering, och för det andra var huvudrustningen för lovande RPLSN inte klar. Ursprungligen antogs att dessa missilbärare skulle få D-19UTTH-komplexet med R-39UTTH Bark SLBM. Efter att utvecklingen av barken avbröts 1998 omarbetades dock projektet för att utrustas med missilsystemet D-19M med R-30 Bulava SLBM.
För närvarande har ledbåten "Yuri Dolgoruky" och den första serien "Alexander Nevsky" sjösatts. Konstruktionen av den tredje RPLSN "Vladimir Monomakh" pågår. Ubåtarna själva är klassade som moderna, med kraftfull hydroakustik och hög smyg. Enligt viss information skapades projekt 955 och 885 i enlighet med begreppet "basmodell", när ubåtens, huvudkraftverkets och de allmänna fartygssystemens huvudsakliga strukturella element görs nästan lika och skillnaderna ligger i målmodulerna för huvudvapnet. Detta tillvägagångssätt innebär ett antal komplexa uppgifter för konstruktörer, samtidigt som det gör det möjligt att avsevärt förenkla infrastrukturen för att basera ubåtar, minska utbudet av underhålls- och reparationskomplex, minska kostnaderna för att bygga kärnbåtar och underlätta deras utveckling av besättningar.
Ledarfartyget för projekt 885 "Ash", vars utveckling, liksom den nya RPLSN, började i slutet av 70 -talet, var planerad att läggas tillbaka i början av 80- och 90 -talen, men ekonomiska restriktioner och Sovjetunionens kollaps drev byggstarten till 1993 Sedan började en lång saga om dess konstruktion. 1996 stoppades arbetet med "Severodvinsk" - ett sådant namn till den lovande SSNS - på grund av brist på finansiering.
Ursprungligen antogs att ledarfartyget skulle gå i trafik 1998, men 1998 flyttades datumen till början av 2000 -talet, sedan till 2005, 2007 … Arbetet med fartyget återupptogs, enligt vissa uppgifter, först 2004 -2005 biennium Som ett resultat lanserades den ledande kärnkraftsubåtsmissilkryssaren Severodvinsk 2010, och dess driftsättning bör inte förväntas tidigare än 2011. Till skillnad från Yuri Dolgoruky, som bara planerar att ta emot Bulava -missiler. Severodvinsk kommer inte att förbli obeväpnad - alla dess kryssningsmissiler och torpeder har redan behärskats av branschen.
Under genomförandet av projektet gjordes betydande förändringar av projektet. Utrustningen som designerna lade fram i slutet av 80 -talet är föråldrad, och det var meningslöst att komplettera kryssaren med den.
"Ash" kombinerar kapaciteten hos "anti-flygplan" SSGN för projekt 949A och "anti-ubåt" SSGN för projekt 971, vilket gör det möjligt att optimera programmet för omutrustning av marinens ubåtstyrkor. Samtidigt visade sig den nya båten vara ganska dyr. Ett antal experter tror att det vore rimligt att begränsa oss till två eller tre båtar i Project 885 och starta byggandet av billigare och mindre kärnvapenubåtar, precis som i USA, i stället för den dyra Seawolf, en mer kompakt och mindre enastående ubåt valdes som huvudbåt för framtiden Prestandaegenskaper båt Virginia. Den senare hann dock nästan ikapp "Sea Wolf" i kostnad.
USA
USA fortsätter för närvarande att hålla sina ubåtskrafter på en mycket hög nivå. Flottan omfattar 14 SSBN-klasser i Ohio (de fyra första ubåtarna i detta projekt har omvandlats till kryssningsrobotar), 3 ubåtar i Seawolf-klass, 44 atomubåtar i Los Angeles-klass och 7 nyaste atomubåtar i Virginia-klass. SSBN: er i Ohio-klass ska förbli i flottan fram till 2040-talet, då de ska ersättas med nya ubåtar, vars utveckling redan har börjat. Ubåtar i Los Angeles -klass fasas gradvis ut ur flottan, vilket ger vika för mer moderna ubåtar i klass Virginia. Det antas att år 2030 kommer alla ubåtar i Los Angeles-klass att dras tillbaka från flottan, och antalet flerbruks atomubåtar kommer att reduceras till 30 enheter.
Utformningen och konstruktionen av den amerikanska marinbåten är för närvarande inriktad på Electric Boat -divisionen i General Dynamics Corporation och Newport News Shipbuilding från Northrop Grumman Corporation. Det finns bara en typ av atomubåt för närvarande under uppbyggnad för US Navy - Virginia -klassen.
Utvecklingen av dessa multifunktionella kärnbåtar började i slutet av 80-talet, då det blev klart att lovande ubåtar i Seawolf-klass var för dyra, även enligt den amerikanska marinen. Deras kostnad, som ursprungligen tillkännagavs till cirka 2,8 miljarder dollar, växte så småningom till nästan 4 miljarder dollar. Det gick dock inte att spara pengar - de första ubåtarna i Virginia -klass kostar skattebetalarna samma 2,8 miljarder dollar per enhet.
Redan under utformningen av Virginia blev det klart att det tidigare konceptet, som främst fokuserade på att konfrontera den sovjetiska marinen, inte längre är vettigt. Därför var båtarna från början utformade för att utföra ett brett spektrum av uppgifter, inklusive att tillhandahålla specialoperationer. För detta ändamål har kärnkraftsubåtar i Virginia-klass lämplig utrustning: obemannade undervattensfordon, ett luftsluss för lätta dykare, ett däckfäste för en container eller en ultraliten ubåt.
Precis som de avancerade atomubåtarna i Los Angeles-klassen är dessa båtar utrustade med vertikala uppskjutare för att skjuta upp kryssningsmissiler från Tomahawk. Huvudversionen av Tomahawk-CD: n för den nya ubåten är den senaste modifieringen av denna BGM-109 Tomahawk Block IV-missil, som gör att CD: n kan riktas om under flygning. Missilen är kapabel att röra sig i väntan på en order att attackera, vilket dramatiskt ökar flexibiliteten hos detta vapensystem.
Storbritannien
Programmet för konstruktion av den brittiska ubåtflottan väcker idag många frågor, bland annat i detta land själv. Först och främst diskuteras möjligheten att minska antalet stridsfärdiga SSBN i samband med Storbritanniens allmänna kurs för att minska sin egen kärnvapenarsenal. Samtidigt förblir SSBN själva det enda elementet i det brittiska kärnkraftsavskräckande systemet. För närvarande finns det bara en serie multifunktionella ubåtar under konstruktion för hennes majestäts flotta - Astute. Deras behov är klart: multifunktionella ubåtar ska användas för att utföra en mängd olika uppgifter, inklusive stöd för specialoperationer. Brittiska atomubåtar är ganska "konservativa" när det gäller beväpning: till skillnad från ryska eller amerikanska, bär de inte vertikala bärraketer för CD: n. Torpedorör används vid uppskjutning av missiler vid behov.
Båtdesign i Storbritannien är koncentrerad till ett centrum - BAE Systems Submarine Solutions. Efter sammanslagningen med Vickers Shipbuilding and Engineering blev det nya centret den enda brittiska designern och byggaren av kärnbåtar. Detta monopol kommer att förbli oförändrat inom en snar framtid.
Frankrike
Bland de europeiska Nato -medlemsländerna har Frankrike den mäktigaste flottan, som bland annat överträffar flottan hos sin traditionella rivaliserande granne - Storbritannien. Den franska ubåten består för närvarande av 10 atomubåtar, varav fyra är de senaste SSBN: erna i Le Triomphant-klassen, och ytterligare sex är atomubåtar i Rubis-klass, kända för att vara de minsta kärnkraftsubåtarna i världen-2600 ton förskjutning. Liksom i Storbritannien utgör SSBN i Frankrike ryggraden i kärnvapenavskräckningen. Byggandet av Le Triomphant -båtar har pågått under de senaste 20 åren och har blivit ett av de viktigaste och dyraste franska militärprogrammen. När byggandet av nya SSBN slutfördes gick Frankrike över till att uppdatera flottan av icke-strategiska ubåtar och lade ner en serie kärnbåtar i Barracuda-klass.
Bland de ledande kärnvapenmakterna började Frankrike bygga en ny generation av kärnbåtar av den sista: huvudubåten av typen Barracuda, som heter Suffren, lades ner 2007. Den är dubbelt så stor som Rubis (5300 ton), den är ändå den minsta kärnkraftsubåten i sin generation, som ger i storlek och förskjutning till Virginia, Astute och Severodvinsk. Båtens lilla storlek gör att du kan minska byggkostnaderna.
Från Rubis ärver den nya båten designen av huvudkraftverket med full elektrisk framdrivning, vilket avsevärt minskar buller vid medelhastigheter (10-20 knop) jämfört med analoger utrustade med klassiska turboväxlar.
Suffren, liksom resten av sina kamrater, är en mångsidig båt utformad för att utföra ett brett spektrum av uppgifter, inklusive specialoperationer. För detta ändamål finns ett rum för en grupp ljusdykare och en dockningsstation för undervattensfordon. Den franska ubåten, liksom den brittiska, kommer inte att vara utrustad med vertikala uppskjutningsbanor för kryssningsmissiler. Alla typer av vapen, inklusive kryssningsmissiler, kommer att skjutas upp genom torpedrör med kärnvapen.
Det nya byggprogrammet kännetecknas av en mycket lång implementeringsperiod: sex båtar planeras att tas i drift på tio år. Samtidigt bör ledbåten, som fastställdes 2007, tas i drift 2017.
Konstruktionen och konstruktionen av atomubåtar i Frankrike, liksom i andra ledande länder, är monopoliserat: detta arbete utförs av DCNS Corporation, landets främsta varvsföretag, som erbjuder projekt för fartyg i alla större klasser.
Kina
Kina skaffade sin egen atomubåtflotta senare än alla andra stormakter. Bildandet av atomubåten i detta land var ganska svårt. Så utvecklingen och konstruktionen av de första kinesiska kärnkraftsubåtarna i projekt 091 (typ "Han") åtföljdes av betydande svårigheter både konstruktion - skapandet av kärnkraftsubåtar för Kina på 70 -talet av förra seklet var en mycket svår uppgift, och politisk - bland designers letade aktivt efter "fiender människor". Av dessa skäl blev de första kinesiska atomubåtarna aldrig fullvärdiga stridsenheter. De utmärks av höga ljudnivåer, dålig prestanda för hydroakustisk utrustning och otillräcklig nivå av biosäkerhet. Detsamma gäller projekt 092 SSBN (typ "Xia"). Den enda ubåten av denna typ i tjänst i 30 år gjorde endast ett inträde i stridstjänst, efter att ha tillbringat en betydande del av sin karriär i reparationer. Den andra missilbäraren av typen "Xia", enligt viss information, gick förlorad till följd av en olycka 1987.
Byggandet av SSBN för det nya projektet, även känt som Jin -typen, började 1999. Det finns lite information om det - Kina klassificerar sin utveckling på detta område nästan brantare än Sovjetunionen. Detta är en ganska kompakt ubåt med en undervattensförskjutning på mindre än 10 000 ton, beväpnad med tolv ballistiska missiler med en räckvidd på mer än 8 000 km. Således blev ubåtarna i Jin-klassen de första kinesiska SSBN: erna som kunde slå USA: s territorium medan de befann sig i västra Stilla havet under skydd av sin egen flotta och flygvapen. Experter tror att Kina planerar att ta emot fem Jin-klass SSBN för att övergå till konstruktionen av avancerade Tang-klass SSBN (projekt 096) under nästa decennium, med 24 missiler ombord. Således kan vi konstatera en stadig tendens till att växa betydelsen av NSNF i kärnkraftstriaden i Kina.
Problem med driften av båtar av "Han" -typ fick Kina att utveckla ett mer avancerat projekt som fick index 093 (typ "Shan"). Byggandet av en ny typ av blybåt började 2001. Ubåtar i projekt 093, även om de är större än båtarna i Han-klass, är också ganska kompakta och skiljer sig åt i mer sofistikerad utrustning. 2006 till 2010 Två nya ubåtar togs i drift, men som deras föregångare uppstod problem under driften av dessa ubåtar. Enligt den knappa tillgängliga informationen är de också relaterade till bullret från kraftverket och utrustningens kapacitet. Som ett resultat började utvecklingen av ett modifierat projekt betecknat 095 omedelbart i Kina, vilket trots att de grundläggande dimensionerna och prestandaegenskaperna för projekt 093 bibehölls skulle bli mycket tystare och mer tillförlitligt. Byggandet av nya ubåtar bör börja under de kommande åren.
Precis som i de ledande kärnkraftsmakterna är utvecklingen och produktionen av kärnkraftsubåtar i Kina koncentrerade i ena handen: huvudbyggaren av fartyg i denna klass är Bohai -varvet i Gula havet.
Det är svårt att säga hur snabbt Kina kan övervinna sin eftersläpning i skapandet av fullvärdiga kärnbåtar, mätt på tiotals år, men i alla fall visar utvecklingen av nya och nya ubåtsprojekt en ihållande önskan att överbrygga detta gap.
Indien
Indien har länge visat intresse för att bygga atomubåtar. Den första atomubåten i marinen i detta land var K-43-båten som hyrdes från Sovjetunionen, som fick namnet Chakra. Efter att ha flugit under Indiens flagga i fyra år - från december 1984 till mars 1989, blev båten inte bara en personalkälla för marinen i detta land - flera personer från båtens besättning steg till rang av amiral, men också en källa till värdefull teknisk information.
Denna information användes av Indien för att skapa den första atomubåten i sitt eget projekt, kallad Arihant ("Killer of fiender"). Nästan ingenting är känt om det nya förvärvet av den indiska flottan förutom att ledningen Arihant lanserades i juli 2009, och dess främsta beväpning är Sagarika operativt-taktiska missiler med en skjutsträcka på 700 km. I allmänhet kombinerar ubåten funktionerna i en multifunktionell atomubåt och ett SSBN, vilket är logiskt med tanke på landets begränsade kapacitet. Samtidigt vägrar Indien inte utländskt bistånd - till exempel från uthyrning av den ryska atomubåten Nerpa från projekt 971.
Brasilien och andra
Brasilien har ännu inte kommit in i kretsen av länder med atomubåtar. Men detta land håller på att utveckla sin egen atomubåt. Lokala skeppsbyggare förlitar sig på det fransk-spanska projektet Scorpene dieselelektriska ubåt, som använder ett antal teknologier som lånats från den lovande kärnkraftsubåten Barracuda. Tidpunkten för projektet har ännu inte meddelats, men det är osannolikt att Brasilien kommer att ta emot den första atomubåten före 2020.
Nyligen har det kommit rapporter om att Argentina planerar att förvärva atomubåtar. Som en atomubåt är det planerat att slutföra konstruktionen av en dieselelektrisk ubåt av tysk design.
Imponerande möjligheter till ett modernt pris
Kärnbåtens flotta var och förblir en dyr leksak. Politiska restriktioner utesluter praktiskt taget möjligheten till fri försäljning av atomubåtar på den internationella vapenmarknaden. Dieseldrivna ubåtar är därmed det enda ubåtsbemanningsalternativet för de flesta av världens flottor.
På det kalla krigets höjdpunkt betraktades dieselubåtar som "de fattigas vapen". De var mycket billigare än atomubåtar och var lika betydligt sämre än dem när det gäller stridsförmåga. Litet kryssningsområde "i tyst läge" på elmotorer, högt ljud vid körning i RDP-läge (dieselmotordrift under vatten) och andra nackdelar gjorde dieselbåtar till "andra klassens ubåtar".
De mest karakteristiska representanterna för den nya generationen dieselelektriska ubåtar, som nu oftare kallas icke-kärnkraftiga ubåtar (NNS), är ryska ubåtar i projekten 877, 636 och 677, tyska typer 212 och 214 och fransk-spanska ubåtar av typen Scorpene.
Icke-kärnkraftiga ubåtar blev av med statusen för "andra klassens" båtar efter det kalla krigets slut. De kännetecknas av motorer med låg ljudnivå, lagringsbatterier med hög kapacitet, hjälpluftoberoende kraftverk, automatiska stridsstyrsystem och andra förbättringar.
På ett antal parametrar har icke-kärnkraftsubåtar kommit nära och till och med överträffat ubåtar med kärnreaktorer. Först och främst handlar det om smyg - moderna kärnbåtar på elmotorer kan röra sig under vattnet mycket tystare än kärnbåtar med turbininstallationer, som dock behåller sin överväldigande överlägsenhet under dykning, särskilt vid höga hastigheter.
Icke-ubåt ubåtar av tredje generationen är utrustade med automatiserade stridskontrollsystem som kombinerar detekterings- och vapenkontrollsystem för ubåtar. Till skillnad från kärnkraftsdrivna ubåtar, vars upptäcktsmedel främst är inriktade på undervattensmål, är fartygsskyddsuppdrag huvudsakligen tilldelade NNS.
Ett av särdragen på den moderna ubåtsmarknaden för icke-kärnvapen är ett brett internationellt samarbete inom design och konstruktion av ubåtar. Endast Ryssland och Tyskland bygger för närvarande sina egna ubåtar utan kärnkraft utan att locka till sig utländska komponenter. Resten av länderna som bygger ubåtar lockar hjälp från utlandet i form av att köpa licenser, utrustning eller gemensam utveckling av projekt.
Icke-kärnkraftiga ubåtar är billiga och samtidigt extremt effektiva krigsmedel. Kostnaden för en ubåt, beroende på projekt och konfiguration, är 150-300 miljoner dollar (priset på en modern kärnkraftsbaserad ubåt ligger i intervallet 1,2-2,5 miljarder dollar). Deras beväpning gör det möjligt att bekämpa yttre krigsfartyg och ubåtar, motsätta sig fiendens transportoperationer och amfibieoperationer, utföra gruvläggning och specialoperationer. Beväpnad med torpeder och missfartygsmissiler, kan ubåten, som har nödvändig mat och vatten, fungera ensam mot överlägsna fiendens styrkor.
Som ett resultat fortsätter efterfrågan på ubåtar, nya och begagnade, att vara stark. Ubåtarna från marinstyrkorna i länderna i Asien-Stillahavsområdet köps mest aktivt. Efter minskningen i slutet av förra seklet aktiverades konstruktionen av ubåtar i Europa igen. De senaste ubåtarna är inte bara vapen, utan också en symbol för prestige, precis som hangarfartyg finns i ytflottan.
Kretsen av exportörer av dieselubåtar är för närvarande extremt begränsad och är faktiskt begränsad till tre länder: Ryssland, Tyskland och Frankrike. Ryssland erbjuder på marknaden främst det testade projektet 636 - utvecklingen av det berömda "Varshavyanka", Tyskland - projekt 214, en exportversion av U -212 ubåten som byggs för den tyska och italienska flottan, Frankrike - Scorpene -projektet skapat tillsammans med Spanien.
Tyskland, vars ubåtar anses vara de bästa ubåtarna i den nya generationen, är fortfarande ledande på den internationella ubåtsmarknaden. Enligt TSAMTO, 2006-2009. 11 tyskbyggda ubåtar värda mer än 3 miljarder dollar exporterades, orderboken för 2010-2013. är nio nya icke-kärnkraftsubåtar värda 3,826 miljarder dollar.
Ryssland intar den andra positionen: 2006-2009. två ubåtar levererades till Algeriet, under de kommande tre åren ska ytterligare sex ubåtar överföras till den vietnamesiska flottan. Ett kontrakt förbereds för leverans av ryska ubåtar till Indonesien. Frankrike stänger de tre bästa världsledarna, enligt TSAMTO. 2006-2009. tre ubåtar värda 937 miljoner dollar levererades utomlands 2010-2013. fyra nya båtar ska säljas för nästan 2 miljarder dollar.
Det bör noteras att exportversionen av den nyaste ryska ubåten från Project 677 ännu inte har kommit ut på marknaden. Detta beror till stor del på de tekniska problem som Ryssland mötte under konstruktionen och testningen av den ledande ubåten "Sankt Petersburg". Som ett resultat marknadsförs projekt 636 inte bara till den externa utan även till hemmamarknaden: tre båtar av denna typ har beställts till den ryska marinen.
I framtiden kommer efterfrågan på ubåtar att öka, liksom vikten av den marina sektorn på vapenmarknaden som helhet. En av de främsta orsakerna till denna tillväxt är ökningen av världshavets ekonomiska betydelse. Tillväxten av jordens befolkning, gradvis utarmning av naturresurser på kontinenterna och utveckling av teknik leder till en mer aktiv utveckling av hyllans biologiska och mineraliska resurser. Tillväxten i volymen av internationell sjöfart påverkar också. Resultatet är politiska tvister om vissa områden av havsytan och botten, för viktiga öar och sund. Under dessa förhållanden litar stater som försöker skydda sina intressen till sjöss på flottan, som under århundradena av dess existens har bevisat sin effektivitet som stridsstyrka och ett instrument för politiskt inflytande.
