Amerikaner har något förutom en studsmatta för rymdresor. Var är vårt nya generations fartyg?
För fem år sedan, på International Air Show i Zhukovsky, såg besökarna en modell av en ny generation ryska rymdfarkoster. Hur långt har dess skapare kommit i genomförandet av projektet? Vi bad en av arrangörerna för vår raket- och rymdindustri, Hero of Socialist Labor, före detta minister Boris BALMONT att kommentera situationen. Det är också intressant eftersom den första lanseringen av det nyaste interplanetära 20-ton amerikanska rymdfarkosten Orion är planerad till den 4 december, som är avsedd för flygningar med en besättning inte bara i omloppsbana utan även till månen, Mars och asteroider.
I Florida, vid lanseringsplatsen för flygvapnets kosmodrom (Cape Canaveral), är redan en 700-toners Delta-4-missil i en 22-vånings byggnad installerad. Det står inne i ett 100 meter stort servicetorn. Från den öppna sidan av tornet är tre enorma raketförstärkare tydligt synliga, anslutna till varandra i ett paketschema.
Nu, under återstående en och en halv månad, kommer testkontroller av alla system hos transportören att utföras. En viktig funktion: det nya raket- och rymdkomplexet har ett nödräddningssystem (SAS), som inte fanns på skyttlarna. Vid en olycka kommer SAS omedelbart att separera fartyget från raketen vid start eller start, ta modulen med besättningen åt sidan och säkerställa landningen.
Till att börja med kommer Orion att göra två banor runt jorden på 4,5 timmar. En elliptisk, mycket långsträckt bana med ett maximalt avstånd på 5, 8 tusen km (15 gånger högre än ISS -banan) valdes för flygningen. Ett fartyg för djupt utrymme testas, och därför skickas Orion till Van Allens farligaste strålbälten, 4 tusen kilometer från jorden. Det är viktigt att hitta lösningar för att skydda besättningar och utrustning från kraftfulla strålningsströmmar. För övrigt passerade den bemannade Apollon, som flög för över 40 år sedan med astronauter till månen, bara Van Allen -bälten. Nu måste det nya fartyget klara ett mer allvarligt strålningstest, efter att ha tillbringat mycket mer tid under extrema förhållanden.
En annan viktig uppgift är att kontrollera fartygets nya termiska skydd. Orion kommer att accelerera till 32 tusen km i timmen innan han återvänder till jorden.
Fartyget kommer in i de täta skikten i jordens atmosfär och tar på sig ett fruktansvärt slag av glödande plasma (dess temperatur når 2, 2 tusen grader). Ungefär samma väntar skeppet efter flygningen till månen. Formgivarna vill vara övertygade om Orions livskraft i detta sätt att komma ner i jordens atmosfär. Efter att ha släckt hastigheten kommer fartyget smidigt att sjunka med fallskärm och plaska ner i Stilla havet.
Det är också nödvändigt att kontrollera den nya datorns prestanda och producera 480 miljoner operationer per sekund. Detta är 25 gånger snabbare än dagens datorer på ISS och 4 tusen gånger snabbare än farfar som arbetade på Apollo …
Omedelbart minns jag det senaste skämtet från vicepresidenten för den ryska regeringen Dmitry Rogozin om en studsmatta som amerikanerna kommer att behöva kasta sina besättningar till ISS om de vägrar att samarbeta med Roscosmos. Som du kan se har USA något förutom studsmattan - det genomför konsekvent sitt rymdprogram. Och var är den ryska rymdfarkosten för den nya generationen, vars layout presenterades i Zhukovsky på MAKS-2009? Kanske, utan mycket publicitet, har den redan tillverkats i RSC Energias verkstäder, klarat markprov och kommer snart att skjutas ut i rymden.kommer att tävla med Orion? Nej, vårt fartyg är inte bara inte tillverkat i en integrerad flygversion - det är inte känt alls när det kommer att bli möjligt att börja montera det.
- Jag är bitter över att se den växande fördröjningen för den nationella kosmonautiken, - säger Boris Balmont rakt på sak. - Dessutom hade vi möjlighet att skapa ett nytt lovande fartyg, före konkurrenterna. Vetenskaplig, teknisk, produktionspotential, erfarenhet - vi har allt detta trots allt. Den svagaste länken är ineffektiv hantering av branschen, misslyckande i arbetsorganisationen. Oändliga godkännanden, utveckling av program och utvecklingsstrategier, tävlingar … Det är mycket krångel, men det här är arbetets utseende och effektiviteten är extremt låg.
Och verkligen! Under 2004-2006 pågick arbetet med Clipper återanvändbara rymdfarkostprojekt, som också ursprungligen var intresserat av European Space Agency. Intresset torkade, de bestämde sig för att skapa en interorbital bogserbåt "Parom". Och 2009 tillkännagavs en ny tävling för att skapa ett lovande fartyg. Energia Corporation blev vinnaren. Vi har utvecklat mer än hundra uppdragsvillkor, utarbetat kontrakt med underleverantörer. Gjorda aerodynamiska modeller: Men nu - en ny twist. Idag säger de att det skulle vara nödvändigt att göra ett fartyg som kan flyga till Mars direkt. Och igen godkännanden, pappersarbete. Det resulterade i att obemannade tester skjuts upp från 2015 till ett senare datum. Och det finns ingen säkerhet om att det kommer att vara möjligt att skicka fartyget på sin jungfrutur minst 2018. Dessutom, i dagens förhållanden, när staten har mycket snäva finanser.
Det är inte särskilt klart hur hela den här mekanismen fungerar, undrar Balmont. - Enterprise "Energia" är nu underordnat United Rocket and Space Corporation. Den allmänna utvecklingsriktningen bestäms av Roskosmos. Specifika uppdrag tas också emot från Roskosmos. Och hur pengarna fördelas, för vem det sista ordet är - mina samtalspartners, på inget sätt vanliga arbetare i branschen, förstår inte. Nu finns det två chefer på fabrikerna - presidenten och generaldesignern, och det finns två styrande organ i branschen. Det finns många chefer, men lite vett. Personal hoppar, företagets chefer förändras. Och reformer, reformer …
Återigen kan jämförelser inte undvikas. I USA undertecknades ett kontrakt med Lockheed Martin -koncernen för utveckling, konstruktion och testning av rymdfarkosten Orion 2006. Allt gick inte smidigt heller. Barack Obama föreslog till och med att överge programmet 2010. Ändå, efter 8 år, är fartyget redo för flygprov.
- Varför når privata utländska rymdbolag snabbt resultat? - frågar Boris Balmont. - Ja, det finns mycket mindre byråkratiska hinder, högkvalificerade specialister är involverade, processen är skickligt organiserad och pengarna används rationellt. Ingenjör, entreprenör, miljardären Elon Musk tog plats och grundade SpaceX för bara 12 år sedan. Och idag presenterade hans företag världen för en återanvändbar Dragon (hittills flyger i en lastversion till ISS), liksom två bra raketer, och Falcon 9 har betydande konkurrensfördelar jämfört med andra transportörer. Samtidigt är Musks kostnader många gånger lägre än för liknande utveckling hos oss, och det är bättre att inte jämföra villkoren alls … För objektivitetens skull måste jag säga att det första utrymmet "privata handlare" började att visas i Ryssland: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Det skulle vara bra för staten att skapa en gynnsam behandling för sådana företag. Och Roscosmos-tjänstemän kunde lära av NASA hur man organiserar storskaligt stöd för privata företag. Och viktigast av allt: reformerna ska inte förvirra situationen i branschen, utan lösa de ackumulerade problemen. Det syns inte än.
Förresten, när Sovjetunionen 1976 började skapa den supertunga raketen Energia (massa -2,4 tusen ton, satte den en 100 ton last i omloppsbana), deltog mer än 1000 företag, över 1 miljon människor i arbetet. Alla trådar i projektet samlades i Interdepartemental Coordination Council, som utsågs till ordförande för Boris Balmont.
”Varje chef tog då fullt ansvar inom sitt arbetsområde och fattade beslut inom ramen för en gemensam uppgift”, påminner min samtalspartner. - Det fanns det striktaste personliga ansvaret. Och tusen företag fungerade som en enda mekanism. 11 år senare sprang Energia ut i rymden. Låt mig betona: kostnaderna för dess skapande var mycket lägre än för den nuvarande "Angara" av makalös makt, som har skapats i mer än 20 år …
