Den första kringflyttningen ägde rum på 1520 -talet av en skvadron under kommando av Fernand Magellan. Den heroiska kampanjen slutade nästan i katastrof. Av de fem fartygen var det bara ett som kunde kringgå jorden, och av de 260 besättningsmedlemmarna återvände bara 18, bland vilka det inte längre fanns Magellan.
Världens första kringflyttning - början av 1500 -talet. Vill du ha en intressant fråga?
Vilket år ägde nästa resa "Jorden runt" rum?
Nästa försök att upprepa Magellans prestation misslyckades. Alla sju fartyg i Garcia Jofre de Loais försvann i havet. Tio år senare kunde bara åtta sjömän från de Loyas expedition, fångade av portugiserna, återvända till Europa.
Som ett resultat var den andra, något framgångsrika "jorden runt" den engelska expeditionen 1577-80. under kommando av navigatören och piraten Sir Francis Drake. Ett halvt sekel efter Magellan! Återigen var resan inte utan förluster. Av de sex fartygen i Drakes avdelning kom bara ett tillbaka - flaggskeppet Pelican, som döptes om till Golden Hind.
Trots uppkomsten av kartor, nya enheter och tekniker förblev expeditioner runt om i världen en dödlig exotik länge. Och deras deltagare fick välförtjänta härlighetslagrar. Som till exempel navigatören och upptäckaren James Cook, även om detta redan var 1700 -talet. Förresten kom Cooks expedition ihåg av det faktum att för första gången i en världsresa dog ingen av sjömännen av skörbjugg …
Månen från himlen, kosmisk frost, ger sitt kalla ljus till jorden
Varför började ämnet rymdflygningar med expeditionerna under 16-1800-talet? Var är sambandet mellan löjtnant Neil Armstrong (Apollo 11) och Adelantado Magellan (Trinidad)?
Armstrong befann sig faktiskt i mycket gynnsammare förhållanden än portugisarna.
Armstrong visste exakt vägen och hade en uppfattning om allt som kunde möta honom på vägen. Före honom landade de automatiska stationerna Surveyer -1, -2, -3, -4, -5, -6, -7 på månen (fem lyckade landningar, två kraschade). "Inspektörer" genomförde spaning av framtida landningsplatser, överförde panoramaer av månytan och data om jordtäthet. Den sjätte lantmätaren hade ett mer komplext program: efter att ha arbetat på ett ställe startade han motorn och flög till en annan sektion.
Har du förresten märkt Armstrong -skeppsnumret? Varför "11"? Vad hände med de tidigare 10 Apollo?
Apollo 8, 9 och 10 (Commanders Borman, McDivith, Stafford) - Repetitioner för landningen. Den åttonde "Apollo" gjorde en bemannad flyby av månen och testade inträdet i jordens atmosfär med en andra kosmisk hastighet. Nionde - lossning och ombyggnad av fack i öppet utrymme. Apollo -10 - repetition, med att gå in i månens bana, bygga om facken, manövrera och sänka modulen till en höjd av 14 km över månytan (utan landning).
Resten av "Apollo" - tre obemannade och en bemannad rymdflygning med ett omfattande test av rymdfarkosten och "Saturn -V" -skjutningsfordonet i jordens bana. Plus den namnlösa lanseringen av AS-203 och den tragiska Apollo 1 med astronauters död under utbildning. Förutom två dussin andra flygningar under Apollo -programmet, under vilka olika delar av den kommande landningen testades.
Allt som fanns kvar för Neil Armstrong var att slutföra arbetet som han hade påbörjat och "måna" sin modul i lugnets hav. Alla andra faser av flygningen har testats och studerats noggrant många gånger.
Det sovjetiska månprogrammet rörde sig på ett liknande sätt. Kontinuerlig testcykel av utrustning, rymdfarkoster, rymddräkter och skjutfordon - på marken och i rymden. Sex mjuka landningar av automatiska månstationer, inkl. med rovers-lunar rovers och start från månytan (leverans av jordprover till jorden). 14 sjösättningar under det hemliga sondprogrammet, under vilket fyra rymdfarkoster (obemannade versioner av Soyuz, 7K-L1) framgångsrikt flög runt månen och återvände till jorden. Och bakom de hemliga indexen "Kosmos-379", "Kosmos-398" och "Kosmos-434" doldes tester av månmodulen och en cykel av manövrar i omloppsbana.
Återgår till jämförelsen mellan Apollo och 1500 -talets pionjärer. Till skillnad från Magellan, som lämnade det okända, hade Armstrong en stabil förbindelse med jorden. Var fick jag alla nödvändiga beräkningar, råd och instruktioner vid fel på någon utrustning.
Även under de trånga förhållandena gav rymdfarkosten mycket bättre komfort och livsmedelsstandarder ombord än portugisiska karakkor från 1500 -talet. Rött corned beef, förgiftat vatten, råttor, dysenteri och skörbjugg. Löjtnant Armstrong behövde inte oroa sig för något sådant.
Längs vägen uttryckte ingen fientliga avsikter till Armstrong, hans besättning, bestående av Aldrin och Collins, ordnade inte myterier, och frånvaron av en atmosfär på månen förenklade manövrering och utesluter risken för stormar och stormar - från vilka navigatörerna tidigare lidit så mycket.
Kanske är det därför Apollo -månexpeditionerna slutade med praktiskt taget inga förluster utan att räkna med explosionen av tanken i servicefacket Apollo 13, vilket hindrade besättningen från att landa på ytan (bemannad flygning runt månen i nödläge).
Sådan "tenn" som på 1500 -talet - när bara ett av fem fartyg återvände (eller ingen återvände!), Observerades inte längre.
Men Armstrongs och Magellans expeditioner förenades med ett huvudfunktion. Detta är en obefogad risk. I slutändan visade sig alla prestationer och utdelningar från dessa expeditioner vara långt bortom den verkliga vinsten (det var ingen fråga om omedelbar kommersiell framgång). I det första fallet - den skakiga internationella prestige, i det andra - sökandet efter en västerländsk passage till Indien.
Efter att ha insett detta "frös" europeiska sjömän försök att upprepa Fernand Magellans "kringgång" i 50 år. Och sedan, i ytterligare ett par århundraden, var de inte särskilt ivriga att åka dit. Även om mindre farliga och kostnadseffektiva flygningar till Indien och Amerika var en omedelbar framgång.
Här åter uppstår en lysande analogi med kosmos. Ingen flyger till månen, men bemannade och obemannade sjösättningar följer varandra. Det finns en operativ rymdstation, banor fyllda med civila och militära satelliter.
Vi ser en tillfällig vägran att upprepa expeditioner som är för avlägsna, farliga, men samtidigt saknar praktisk mening. Fram till bättre tider … Förmodligen är detta svaret på frågan om varför varken vi eller amerikanerna strävar efter månen än.
Moon Battle
Varje omnämnande av Neil Armstrong väcker en kraftfull reaktion bland anhängare och motståndare till "Amerikaner på månen".
Som vi kan se kan förklaringen "eftersom de inte flyger idag, det betyder att de aldrig har flugit" bara få Fernand Magellan att skratta. När det gäller alla typer av tekniska punkter, ju mer du fördjupar dig i ämnet, det finns mindre och mindre tvivel om den intellektuella nivån hos dem som tvivlar på Armstrongs landning på månen.
Låt oss lämna diskussionen om den "viftande flaggan" om hemmafruars samvete. Vi har mer seriösa aspekter på vår agenda.
1. Ingen av de sovjetiska forskarna och kosmonauterna förnekade någonsin verkligheten att landa på månen. Inte privat inte ens inför den allsmäktige Sovjetunionen. Vem, om han visste något, skulle han inte ha missat en sådan chans och gnidat Amerika i pulver. Och han skulle ha fått reda på det snabbt - med sitt allvetande KGB, spaningssatelliter och spionagefunktioner!
2. Start av 3000-ton "Saturnus" framför hela Florida och tusentals turister som speciellt kom till Cape Canaveral den dagen. Och så - tretton gånger i rad!
3. Vetenskaplig utrustning och seismografer överför data från månen i sju år, som mottogs både i USA och i Sovjetunionen.
4. Laserreflektorer som finns kvar. Med deras hjälp kan varje observatorium mäta det exakta avståndet till månen. De var naturligtvis utspridda på månen av amerikanska robotar.
5. Ett liknande sovjetiskt månprogram … som inte fanns?
6. Det fanns ingen dockning av Soyuz med amerikanska Apollo, 15 juli 1975. Det är trots allt uppenbart att det tunga skeppet Apollo inte existerade, och minnena från A. Leonov och V. Kubasov (deltagare i Soyuz-Apollo-uppdraget) är fiktion.
7. Högupplösta bilder av Apollos landningsplatser av Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), 2009. Naturligtvis är allt detta Photoshop, mycket mer tillförlitligt är "nyhetsbyrån" OBS.
8. Under påtryckningar av obestridliga bevis är skeptikerna redo att erkänna möjligheten till någon fas av expeditionen (förekomsten av 30-tonars Apollo-rymdfarkoster, många Saturnosändningar, som kretsar runt månen), förutom själva landningen. För dem är det som en skärm på en viktig plats. Ur en typisk anhängare av "månkonspirationen" är månlandningen det svåraste och mest otroliga ögonblicket. De skäms inte över överflödet av personal med vertikal start och landning av flygplan (Yak-38, Sea Harrier, F-35B). Maritima piloter landar mirakulöst på krigare på fartygens svängande däck. På natten, i regnet, i dimman, som avvärjer skarpa vindbyar.
Trots all sin utbildning kunde Armstrong och Aldrin inte göra det tillsammans.
9. Vid förhållanden med låg gravitation väste motorn för månens "Eagle" knappt - dess max. dragkraften var 4,5 ton, och det räckte för hans ögon. Mot 10 ton för motorerna på däcket "Yak" och 19 ton för det vrålande monster F-35. Fyra gånger starkare än månlandningsstadiet!
10. Kosmiska strålar och "dödsbälten" skonade av någon anledning de levande varelserna ombord på de inhemska "Probes". De flög runt månen och återvände säkert till jorden. Dödlig strålning förstör inte ömtålig elektronik ombord på robotstationer som har flugit i yttre rymden i årtionden. Utan blyskärmning, 1 meter tjock.
Ingen argumenterar med faran att vara i rymden länge, men en vecka är för kort för att farliga förändringar i kroppen ska börja.
När det gäller 40-års uppehåll i månutforskning har vi att göra med en återkommande historia. Mänskligheten, representerad av enskilda hjältar, gör ett språng med det enda syftet att bevisa för sig själv: "JA, VI KAN!" Detta följs av en lång väntetid (decennier, århundraden). Tills tekniker dyker upp som gör det möjligt att göra sådana resor utan ett väsentligt hot mot livet. Eller åtminstone kommer behovet av sådana expeditioner för ekonomins och försvarets behov att anges.
