För trettio år sedan larmades en ny MX ICBM (LGM-118 Piskiper) i USA. Grupperingen av dessa missiler, enligt planen för den amerikanska militärpolitiska ledningen, var tänkt att eliminera den överlägsenhet som Sovjetunionen hade vid den tiden i markbaserade strategiska missilvapen. Som en del av programmet för att skapa en ny generation interkontinentala ballistiska missiler (ICBM), övervägde det amerikanska ledarskapet bland annat möjligheten att skapa en modifiering av ett nytt missilsystem med en luftuppskjuten missil.
I synnerhet under 1966-1967, på initiativ av USA: s försvarsminister Robert McNamara, genomfördes en grandios hemlig konceptuell studie utan överdrift i frågan om möjliga lovande riktningar för utvecklingen av amerikanska strategiska kärnkraftsskräck. Storheten i denna studie, känd som STRAT-X (Strategic-Experimental), kan uppskattas om det bara är det faktum att volymen på den slutliga rapporten om dess resultat var 20 volymer. Den senare innehöll bland annat en rekommendation att studera möjligheten att skapa ett strategiskt missilsystem med en luftlanserad ballistisk missil baserad på en MX ICBM och ett flygplan baserat på ett bredbandsflygplan, militärt transportflygplan eller bombplan.
"ZERO FOURTEEN" - KLAR
För att bekräfta denna möjlighet utfördes tester av ett experimentellt luftuppskjutningssystem som en del av ett paket av Minuteman IA ICBM och ett Galaxy C-5A militärt transportflygplan.
Inom ramen för detta experimentprogram omvandlades ett av C-5A stridstransportflygplan, nämligen det första C-5A, som överfördes av tillverkaren 1971 till Dover Air Force Base och med serienumret 69-0014, till en interkontinentala ballistiska raketer. Flygplanet, som samtidigt fick kallesignalen "noll fjortonde" (Zero-One-Four), var utrustat med ytterligare system för att säkra ICBM inne i flygplanets lastutrymme, fallskärmslandning av ICBM och kontroll av dess uppskjutning. Testerna utfördes av anställda vid Space and Missile Systems Organization (SAMSO) med inblandning av specialister från relevanta organisationer och ägde huvudsakligen rum vid State Parachute Systems Testing Ground i El Centro, Kalifornien.
Processen med att förbereda sig för testerna av en luftlanserad ICBM-prototyp visade sig vara, som man kan förstå, inte lätt, eftersom den lovande interkontinentala ballistiska MX-missilen i luftstartversionen skulle ha en uppskjutningsmassa i intervallet 22–86 ton (detta gjorde det möjligt att förse den med en flygsträcka på upp till 9–10 tusen kilometer). Km), dess längd skulle vara från 10 m till 22 m, och raketens diameter var cirka 1, 5-2, 3 m. Detta var en verklig utmaning för amerikanska specialister, eftersom missiler med sådan vikt och storleksegenskaper aldrig hade skjutits upp från ett lufttrafikföretag tidigare … Vid den tiden var den största raketen som lanserades från en flygplattform amerikanska Skybolt med en lanseringsvikt på "bara" cirka 5 ton, med en längd på 11,66 m och en skrovdiameter på 0,89 m.
Efter omutrustningen av C-5A militära transportflygplan som tilldelats av flygvapnets kommando, fortsatte amerikanska specialister först med att testa pilotskärmar, och först sedan från flygplanet med fallskärmshävning av armerade betongsimulatorer (analoger) av interkontinentala ballistiska missiler utförd, vars massa samtidigt samtidigt var 20 t, gradvis fördes till de nödvändiga 38, 7 t. Samtidigt, som anges i utländska källor, gick inte allt smidigt - det uppstod haverier och haverier.
Efter avslutad testfas av tyngdsimulatorer av armerad betong började amerikanska specialister släppa ICBM: er av typen Minuteman IA från flygplanet, som inte var utrustade med bränsle. Totalt genomfördes två sådana tester, som erkändes som framgångsrika och gjorde det möjligt att gå vidare till nästa steg i experimentprogrammet, nämligen testet med raketens landning, följt av dess uppskjutning.
Detta test - Air Mobile Feasibility Demonstration - var det sista i serien och genomfördes den 24 oktober 1974. Under tiden användes en standard ICBM av typen Minuteman IA, där endast en var laddad med bränsle - den första etappen. Raketen placerades inuti lastutrymmet på flygplanet på en speciell fallplattform (raketens massa är 31,8 ton, raketen med plattformen är 38,7 ton), medan den med sin övre del orienterades mot lastluckan på flygplanet - raketen tappades, alltså utfördes "näsa först".
Det luftburna fallskärmsburna systemet i Minuteman IA ICBM var tvåkupoligt - de luftburna fallskärmarna fästes direkt på plattformen som raketen låg på. För att orientera missilen efter att ha fallit i det vertikala startläget användes dessutom tre stabiliserande fallskärmar som fästes på den övre (båge) delen av ICBM. Alla fallskärmar hade samma kapelldiameter - 9,76 m. Efter en tid, efter att pilotskärmarna tappat raketen på plattformen från lastfartygets lastutrymme, utlöstes låsen på ICBM -fästet till plattformen och raketen separerade från den senare under inverkan av tre stabiliserande fallskärmar (raketen tycktes "glida" från plattformen ner och åt sidan), varefter den fortsatte sin nedstigning i vertikalt läge "näsa upp" tills den startade.
RÄTTEGÅNG
C-5A-flygplanet med Minuteman IA-raketen tog fart från Vandenberg Air Force Base, Santa Barbara County, Kalifornien. Ombord på flygplanet fanns 13 personer, varav 2 piloter och 11 testingenjörer, inklusive specialister från företagen "Lockheed" och "Boeing" (befälhavare för fartyget - Rodney Moore). Ett speciellt "test" -flygplan av typen A-3 Skywarrior användes som eskortflygplan, som bedrev fotografering och filmning.
Raketen släpptes från flygplanet över Stilla havet, cirka 25 km väster om Vandenberg -basen. Vid tidpunkten för ICBM -landningen befann sig flygplanet på en höjd av cirka 20 tusen fot (cirka 6 km) och flög horisontellt. En av testdeltagarna, tekniker -sergeant Elmer Hardin, i en intervju med Hangar Digest -tidningen som publicerades av US Air Force Air Transportation Command Museum, mindes det ögonblick då raketen lämnade flygplanets fack: "Jag var till och med lite kastad över cockpitgolvet. "…
Efter att ha tappat och separerat plattformen sjönk raketen vertikalt, "nos upp", till en höjd av cirka 8 tusen fot (cirka 2,4 km), varefter, i enlighet med testprogrammet, startades den första etappen motorn, vilken arbetat i ca 10 s (enligt andra data, baserat på minnet av en av testdeltagarna, övermästare sergeant James Sims, varade motoroperationen 25 s).
Under driften av den första etappen av motorn lyckades raketen stiga till en höjd av cirka 30 tusen meter.fot (cirka 9, 1 km), det vill säga att det visade sig vara ännu högre än den echelon som C-5A-flygplanet låg på, och efter att ha stängt av motorn föll den i havet. Det bör dock påpekas här att det i olika utländska källor finns två alternativ som anger den höjd till vilken raketen som sändes i luften kunde stiga: 30 tusen fot och 20 tusen fot. Dessutom är källorna i båda fallen ganska auktoritativa, inklusive de som hänvisar till deltagarna i det testet. Tyvärr har författaren ännu inte lyckats ta reda på vilken av dem som stämmer. Å andra sidan, i en rapport från CNN-korrespondenten Tom Patterson den 9 augusti 2013, med hänvisning till en av deltagarna i testet den 24 oktober 1974, övermästare sergeant James Sims, angavs att C-5A-flygplanet med en ICBM ombord tog inte fart från basen. Vandenberg och från Hilly Air Force Base, Utah.
FRÅN NATIONELS VAKT TILL MUSEET
Totalt utförde amerikanska specialister 21 tester inom ramen för det experimentella programmet som övervägs. Mikhail Arutyunovich Kardashev, i sin bok Strategic Weapons of the Future, som publicerades 2014 och återtrycktes i år, indikerar att kostnaden för testning enligt experter var cirka 10 miljoner dollar. USA: s utrikesminister Henry Kissinger, skriver Mikhail Kardashev. - De utförda testerna var planerade att användas under de kommande förhandlingarna om strategiska offensiva vapen som ett tungt vägande argument för att införa restriktioner för sovjetiska mobila missilsystem. Testdeltagarna tilldelades förtjänstmedaljen.
När det gäller C-5A, som deltog i testerna, visas den för närvarande på Air Transportation Command Museum som ligger vid Dover Air Force Base, Delaware. Flygplanet, som vid den tiden tillhörde Tennessee National Guard och baserade sig på Memphis Air Force Base, överfördes till museet den 20 oktober 2013. Det är anmärkningsvärt att den pensionerade piloten Rodney Moore, som deltog i testet med frigivningen av ICBM "Minuteman" IA 1974 som fartygschef, ville ansluta sig till besättningen på hans flygplan under sin sista flygning, men kommandot gjorde det inte tillåt honom.
I allmänhet bekräftade 1974 års tester den tekniska och praktiska genomförbarheten, liksom säkerheten för att starta en ICBM med en startmassa på 31,8 ton från C-5A militära transportflygplan genom fallskärmslandning genom den bakre lastluckan. Som ett resultat dök det upp en verklig möjlighet efter ett komplex av relevanta åtgärder på relativt kort tid att skapa och anta ett strategiskt missilsystem med en luftlanserad interkontinental ballistisk missil, där det var möjligt att snabbt använda tillgängliga seriella militära transportflygplan (som bärare) och interkontinentala ballistiska missiler (som ett krigsvapen). Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska de finansiella kostnader och tekniska risker som skulle uppstå om ett nytt specialiserat flygplan för flygplan utvecklades för ett sådant komplex. Men eftersom testerna av luftuppskjutna ballistiska missiler var förbjudna enligt SALT-2 och START-1-fördragen, fick detta projekt ingen vidare utveckling och låg på hyllan. Dock inte länge.
NYTT FÖRSÖK
Amerikanerna försökte placera ICBM från familjen Minuteman på planet för andra gången redan på 1980 -talet. Den här gången föreslog Boeing-specialister, inom ramen för att studera möjligheten att öka överlevnadsgraden för de interkontinentala ballistiska missilerna Minuteman III i tjänst med det amerikanska flygvapnet, en variant av ett luftbaserat strategiskt missilsystem, som skulle inkludera en obemannat raketfordon (bärare) och ICBM typ "Minuteman" III (stridsfordon). Projektet, som presenterades 1980, fick kodnamnet Cruise Ballistic Missile, som kan översättas från engelska till "Patrolling ballistic missile".
I korthet var essensen i Boeings förslag följande. Ett återanvändbart obemannat luftfartyg (UAV) med en ICBM ombord kommer att vara i tjänst vid landflygplatsen för start, som den kommer att utföra på kommando baserat på en missilattacksignal som mottagits från det nationella varningssystemet för missilattacker. Efter att ha nått ett visst område kunde en sådan UAV med en ICBM patrullera i luften på cirka 7 km höjd i upp till 12 timmar - vänta på ett kommando för att skjuta upp en raket eller återvända till ett hemflygfält. Boeing -experterna såg den största fördelen med ett sådant komplex som dess nästan fullständiga sårbarhet från fiendens kärnvapen. Det föreslogs att distribuera en grupp på upp till 250 sådana "drönare" med ICBM: er som skulle ha en subsonisk flyghastighet och som kunde landa på ett flygfält, tanka och sedan starta för att fortsätta patrullera.
"Om vi utgår från definitionerna av de termer som anges i bilagan till START-1-fördraget, är den aktuella missilen inte en ballistisk missil, eftersom denna klass inkluderar ballistiska missiler, som skjuts upp från ett bemannat flygplan", säger Mikhail Kardashev i det ovan nämnda arbetet. "Ändå är det tekniska utseendet och driftsplanen för" luftburna ICBM "mer lik komplex med ballistiska missilförsvarssystem än med traditionella markbaserade ICBM." Samtidigt betonar han särskilt den allvarliga bristen som projektet hade och som förmodligen inte tillät det att gå utöver "papperet": landningsremsan på flygfältet för tunga obemannade flygbilar. Att skapa ett pålitligt, återanvändbart obemannat hangarfartyg av ICBM var en extremt komplex teknisk uppgift. I händelse av ett falskt larm i varningssystemet för missilattack skulle en massstart av obemannade fordon med ICBM utrustade med kärnkraftsavgifter vara förknippad med risken för en olycka med allvarliga konsekvenser i alla stadier av flygningen (start, patrullering i luft medan du väntar på kommandot, landar på ett flygfält)."
Och avslutningsvis kommer vi att berätta om ett annat, inte särskilt känt för allmänheten, ett avsnitt från det amerikanska programmet för att studera möjligheten att skapa ett strategiskt missilsystem baserat på luftbaserade ICBM.
Faktum är att även den befintliga förbudet mot arbete i denna riktning, den 7 oktober 2005, utförde specialister från Defense Advanced Research Projects Agency i det amerikanska försvarsdepartementet (DARPA), US Air Force och andra intresserade avdelningar och organisationer. ute i området Edwards Air Force Base, över en öken deponi, ett test för att släppa ett hånlanseringsfordon som kallas Airlaunch eller även QuickReach Booster från C-17 Globemaster III militära transportflygplan.
Flygplanet, skrovnummer 55139, tilldelades United States Air Force Reserve och baserade sig på March Air Force Base, Kalifornien. Missilmodellen tappades från en höjd av 6 tusen fot (cirka 1829 m) och C-12 "Huron" användes som eskortflygplan. Mockupens längd var 65 fot (cirka 19,8 m) och dess massa var 50 tusen pund (cirka 22,67 ton), vilket var två tredjedelar av skjutfordonets beräknade massa.
Modellen var ihålig och fylld med vatten. Till skillnad från testet med ICBM "Minuteman" IA 1974, användes plattformen inte den här gången - raketen kastades ut ur lastutrymmet med en enda pilotränna och ett system med rullar och styrningar monterade på golvet i cockpit. Dessutom genomfördes landningen av raketen "nos tillbaka", det vill säga till planet.
Enligt den släppta informationen utfördes detta test som en del av FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) -programmet, gemensamt genomfört av DARPA -byrån och det amerikanska flygvapnet, och syftade till att utveckla ett system för sjösättning av last som väger upp till 1000 pund (cirka 453,6 kg) in i jordbana. Men i vars intresse amerikanerna faktiskt genomförde ett sådant experiment - huruvida militären ska använda ICBM med en flyguppskjutning eller civila för att använda ett icke -militärt skjutfordon på detta sätt - är inte helt klart. Faktum är att ett uppskjutningsfordon är samma ballistiska missil som, efter att ha ändrats, kan användas för icke-fredliga ändamål. Officiellt, i pressmeddelandet, stod det överhuvudtaget att på detta sätt studerades "C-17-flygplanets nya kapacitet".
Pentagons uthållighet i denna fråga är fortfarande oroväckande. Dessutom, den 14 maj 2013, utförde specialister från US Missile Defense Agency och US Air Force, liksom Lockheed Martin -företaget, med deltagande av amerikanska arméspecialister och Orbital Science and Dynetics -företag, ett annat liknande test. Den här gången, på träningsbanan Yuma i Arizona, en prototyp på en ballistisk missil-en förlängd medellång ballistisk missil (eMRBM), som amerikanerna bestämde sig för att använda sitt globala missilförsvarssystem för bättre och effektivare träning av strider besättningar och testsystem för förstörelse av deras globala missilförsvarssystem.
