Det är ingen hemlighet att för många företag i den ryska försvarsindustrin har exportarbete blivit det enda sättet att överleva i en tid då inköp av nya vapen till RF: s väpnade styrkor var extremt dåligt finansierade. Sedan beväpnade Ryssland andra, men höll sin armé på svältrationer, och detta historiska ögonblick är svårt att bedöma positivt. Arbetet enligt exportavtalen gjorde det dock möjligt för våra företag att inte bara förlora sin produktionspotential, utan också att erbjuda mer avancerad utrustning till den ryska armén när pengar till upprustning dök upp.
Att göra det som inte fanns
Skapandet av "Irkutsk-grenen" av Su-30MK är en av de mest intressanta berättelserna om den post-sovjetiska luftfartsindustrin. Flygplanets gudfäder kan betraktas som två ledare: generaldirektör för Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, omorganiserades till Irkut Corporation 2002) Alexei Fedorov och generalkonstruktör för Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Senare spelade presidenten för Irkut-företaget, Oleg Demchenko, en viktig roll i utvecklingen av programmet, under vars ledning Irkutsk Su-30-talet utvecklades i intresse för Rysslands försvarsministerium.
Su-30MKI (MK-index betyder "kommersiellt, moderniserat", och nästa bokstav är reserverat för kundlandet, i detta fall Indien) blev det första serieflygplanet i vårt land som tillhör klassen multifunktionella krigare. Historiskt sett tillverkades inga bilar av denna klass i Sovjetunionen. Stridsflyget var specialiserat på de typer av uppgifter som skulle lösas: avlyssnings-, frontlinjejagare, fordon för luftöverlägsenhet, strejkflygplan. Detta var delvis motiverat för den enorma sovjetiska flottan av stridsflygplan. Under de nya historiska förutsättningarna för den yttre och sedan för den inre marknaden var det nödvändigt att skapa mer universella stridsfordon - multifunktionella krigare.
Ursprungligen var Su -30MKI -programmet tänkt att för Ryssland behålla en av de mest rymliga och attraktiva marknaderna för stridsflygplan - Indien. Problemet var att den indiska marknaden är mycket konkurrenskraftig. Det var inte möjligt att marknadsföra flygplan som massproducerades i Ryssland i början av 1990-talet på den. Dessutom var Indien kategoriskt inte nöjd med rollen som en enkel köpare av vapen. I det nya programmet ville hon agera som en kund som bestämmer kraven för flygplanet, samt en deltagare i samarbete och en flygplanstillverkare under licens.
Summan av innovationer
Indiska flygvapnets förfrågningar var exceptionellt höga. Detta krävde maximal användning av det vetenskapliga och tekniska grundarbete som ackumulerats av den ryska luftfarts- och radioelektroniska industrin vid utvecklingen av Su-30MKI. Det räcker med att bara nämna några av de många innovationerna.
Su-30MKI blev världens första seriemässiga supermanövrerbara jaktplan, som tillhandahålls av installationen av AL-31FP-motorer med en kontrollerad dragkraftsvektor, ett avancerat fjärrkontrollsystem och inhemsk utveckling inom aerodynamik. Kraftverket i Su-30MK inkluderar två AL-31FP-bypass-turbojetmotorer med ett axelsymmetriskt munstycke. Den totala dragkraften vid efterbrännaren på 25 000 kgf ger horisontell flygning med en hastighet av 2 M på hög höjd och hastighet på låga höjder på 1350 km / h.
Differentialavvikelse med vinklar upp till ± 15 grader axelmässiga axelmunstycken på motorer, vars svängaxlar är placerade i en vinkel på 32 grader mot varandra, gör det möjligt att styra tryckvektorn i tonhöjd och gaffel. Beroende på den kommande manövern kan munstyckena böjas synkront med den horisontella svansenheten eller separat från den.
Före Su-30MKI var inte en enda exportversionskämpe i världen utrustad med en inbyggd radar med en fasad antennmatris. Denna teknik, som tillhör den femte generationen stridsflygplan, användes vid den tiden på ett begränsat antal amerikanska flygvapenfighters. Det integrerade radarsiktningssystemet med en fasad array, installerad på Su-30MKI, kan upptäcka och spåra upp till 15 luftmål och samtidigt attackera upp till fyra av dem. Det är också värt att notera att radio-elektronisk utrustning (avionik), som har en öppen arkitektur, för första gången i hemmapraxis installerades på serie Su-30MKI.
Vid lanseringen av programmet fanns det inga elektroniska system i Ryssland som skulle genomföra de stränga kraven från indiska kunder. Därför beslutades det för första gången i inhemsk praxis att integrera västerländska komponenter i flygtekniken. Designerna för Sukhoi Design Bureau, Ramensk Instrument-Making Design Bureau och andra inhemska företag klarade detta på ett briljant sätt.
Fler köpare
Projektets problem gick dock långt bortom tekniken. Krävs icke-standardiserade ledningsbeslut. För första gången organiserades ett så komplext program av ett kommersiellt företag - IAPO, som i början av 1990 -talet bolagiserades av statens beslut. Planeringsdjupet var ovanligt stort. Redan vid undertecknandet av det första leveranskontraktet 1996 skisserades en 20-årig plan för utvecklingen av programmet. Förutom utveckling och leverans inkluderade det överföring av dokumentation, skapande av produktionsanläggningar, driftsättning av operativ infrastruktur, utbildning av specialister för licensierad produktion i Indien av HAL. Tidigare har arbetet av denna omfattning i vårt land organiserats och samordnats på nivå med minst ministerier.
En annan svårighet var att IAPO var tvungen att bilda och samordna ett internationellt samarbete som var grundläggande nytt för den inhemska försvarsindustrin. Slutligen tappade IAPO fullständigt bördan för att lösa ekonomiska problem i samband med utveckling, testning och förberedelse av produktionen av ett nytt stridskomplex.
Trots alla dessa svårigheter överfördes 2002 den första Su-30MKI till det indiska flygvapnet. Flygplanet passerade snabbt stadiet av "barnsjukdomar" och blev flaggskeppet för den indiska militära luftfarten. Ett antal efterföljande kontrakt, undertecknade på initiativ av det indiska försvarsdepartementet, gav den totala ordern på Su-30MKI till 272 fordon. Indiens positiva erfarenhet fick ytterligare två kunder att förvärva Irkutsk Su-30MK: Algeriet och Malaysia. Observera att dessa länder också tillhör kategorin fasta köpare, eftersom de har möjlighet att välja mellan rysk och västerländsk teknik.
På grund av Su-30MKI-projektets framgångar genomgick Irkutsk Aviation Plant ny utrustning: digital teknik introducerades, maskinparken uppdaterades, världskvalitetsstandarder upprättades och personalutbildning organiserades. Detta gör det möjligt för företaget att framgångsrikt bygga militära fordon, samt arbeta med ett nytt högteknologiskt ryskt flygplan MS-21.
Flygbranschens ledare
Under arbetet med den algeriska Su-30MKI (A) och den malaysiska Su-30MKM förbättrades maskinen ständigt. Tillförlitligheten ökade, de operativa egenskaperna förbättrades, nya system introducerades i flygtekniken. Vinster från utländska leveranser investerades i den tekniska omutrustningen på Irkutsk Aviation Plant, en filial av Irkut Corporation. Som ett resultat har den hittills blivit en av de bästa inom den tekniska utrustningen för företag, inte bara inom flygindustrin utan i hela den ryska försvarsindustrin.
Förutom flygplanet som tillhör den "indiska" Su-30MK-grenen produceras här Yak-130, ett tvåsitsigt stridsutbildningsflygplan. Konstruktionen av de första proverna av det nyaste ryska medeldistansfartyget MS-21, som förväntas kunna visa konkurrenskraftiga ekonomiska egenskaper på grund av användningen av kompositkomponenter i strukturen, har också börjat vid IAP.
Oleg Demchenko, VD för OJSC Irkut Corporation, talade om hur framgången för MKI-projektet hade en gynnsam effekt på Irkutsk-företagets öde:”Su-30MKI-programmet har blivit grunden för utvecklingen av vårt företag. Vi investerade vinsten från exportleveranser i utvecklingen av nya projekt, till exempel Yak-130 stridstränare och MS-21 passagerarflygplan. Ett lika viktigt område för vår investering är den radikala tekniska omutrustningen för luftfartsverket Irkutsk. Vi genomförde en omfattande implementering av digital teknik, uppdaterade vår maskinverktygspark, införde världskvalitetsstandarder och genomförde massiv omskolning av ingenjörer och arbetare. Som ett resultat har företagets kapacitet ökat avsevärt. Tidigare, under de bästa åren, flög vi upp till 30 krigare om året. Idag närmar sig den totala årliga produktionen av Su-30SM och Yak-130 60 flygplan. Tillväxten uppnåddes mot bakgrund av det enorma arbetet med förberedelser för serieproduktion av MC-21-flygplan och produktionen av de första MC-21-300-flygplanen avsedda för testning."
Vi gör för oss själva
Den optimala kombinationen av stridseffektivitet och operativa egenskaper hos Irkutsk Su-30 och kostnadsparametrarna för programmet lockade uppmärksamhet från det ryska försvarsdepartementet, som började i början av 2010-talet för att radikalt rusta om stridsflygplanets flotta. Som ett resultat tecknades kontrakt 2012 för leverans av två stora partier av Su-30SM multifunktionella krigare till det ryska flygvapnet. Detta flygplan blev en utveckling av Su-30MKI och Su-30MKM exportflygplan. På kort tid modifierade Irkut och Sukhoi Design Bureau flygplanet för att uppfylla kraven från RF: s försvarsministerium, och 2013 klarade det framgångsrikt tester som öppnade vägen för det att gå med i trupperna. Idag har regementet beväpnat med Su-30SM-krigare, stationerade vid Domna-flygbasen i östra militärdistriktet, fullt ut bemästrat det nya flygplanet och är i beredskap.
Den tvåsitsiga multifunktionella Su-30SM valdes för sina kustenheter av den ryska marinens marinflyg. De levereras redan till trupperna. Den nya utländska kunden på Su-30SM är Rysslands CSTO-allierade, Kazakstan.
Irkutsk Su-30-familjen har goda framtidsutsikter. Den totala ordern för Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM-flygplan översteg 400 flygplan. Det förväntas öka. Omkring 300 flygplan drivs framgångsrikt av trupperna. De första maskinerna som levereras till Indien går in i mitten av sin livscykel, vilket lovar allvarliga reparationsorder.
Processen att docka olika delar av Su-30SM
I detta skede kommer flygplanet att ta sig ut som ett flygplan, varefter det går till den sista monteringsverkstaden.
Det är fortfarande svårt att känna igen Yak-130 stridstränaren i strukturen som bärs av kranen över verkstaden i Irkutsk flygplansfabrik. Förvärvet av vingar ligger framför. Su-30MKI och Su-30SM monteringslinje. Idag, om vi talar om kundernas intresse och produktionsvolymer, känns den ryska militära flygindustrin mycket bättre än den civila. Det återstår att hoppas att så inte alltid kommer att vara fallet, och civila projekt kommer också att få styrka och dynamik.
Plus "BrahMos"
Arbete pågår för att modernisera krigare. Det första projektet är att utrusta en del av Su-30MKI med BrahMos supersoniska kryssningsmissiler. BrahMos är ett annat högprofilerat rysk-indiskt projekt, där Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia från vår sida deltog. BrahMos är byggt på basis av Yakhonts exportfartyg mot missiler (i den inhemska versionen kallas det P-800 Onyx). Missilen är utformad för att förstöra ett brett spektrum av mål, har en hög flygsträcka (upp till 290 km), en hög supersonisk hastighet (upp till 2, 8 M), en kraftfull stridsbelastning (upp till 250 kg), liksom som låg sikt för radar. Rakets flygning, vars vikt i grundversionen är 3000 kg, utförs i höjdintervallet 10-14 tusen meter längs en variabel bana. I den nya raketen implementeras principen om "eld och glöm" i praktiken, eftersom missilen hittar själva målet. Den luftuppskjutna missilen är 500 kg lättare än basen. Enligt experter finns det inga analoger av en sådan raket, som skulle ha en supersonisk hastighet och en liknande flygsträcka, i världen ännu. I förhållande till utländska motsvarigheter, som för närvarande är i drift, har "BrahMos" fördelar i hastighet tre gånger, i intervallet - två och en halv gånger, som svarstid - tre till fyra gånger.
Det första flygplanet som modifierades i Indien, avsett för att testa flygversionen av BrahMos-A-missilen, överlämnades till det indiska flygvapnet i februari 2015. Su-30MKI + BrahMos-komplexet har unika möjligheter att engagera havsmål med starkt luftförsvar. Programmet för "stor modernisering" diskuteras, vilket resulterar i att "Irkutsk" Su-30 kommer att få en mer effektiv radar och uppdaterad avionik.
Det är intressant att linjen med Su-30MK-flygplan inte bara har den "indiska", utan också den "kinesiska" grenen. Produktionen av Su-30MKK organiserades vid flygfabriken i Komsomolsk-on-Amur. Men det är en helt annan historia.
