Tidigare artiklar i serien:
Försvarsindustrin i Israel. Del 1
Försvarsindustrin i Israel. Del 2
Försvarsindustrin i Israel. Del 3
Försvarsindustrin i Israel. Del 4
UAI Eitan (tidigare Heron TP) från IAI med en 1200 hk turbopropmotor. och med en startvikt på 5650 kg är den största drönaren i Israel
Drönare och robotar
I timmar kan du argumentera om vem som först skapade drönarna (inklusive det ursprungliga namnet), men det finns inga frågor om de faktiskt drivna systemen under den moderna eran - de är definitivt av israeliskt ursprung. Till och med en av företagets tidigaste och mest populära amerikanska drönare, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, baserades på IAI-flygplanet med samma namn
Ironiskt nog, även den nuvarande tillverkaren av stora obemannade flygbilar (UAV), det amerikanska företaget General Atomics, överväger Amber -drönaren från Leading Systems som grund för dess Gnat -drönare, designad av före detta israeliska flygvapeningenjören Abraham Karem, som skapade sin första drönaren i början av 70 -talet. år av förra seklet. Faktum är att USA: s operationer i Afghanistan och andra platser, såsom Irak och Jemen, där det finns en aktiv jakt på terrorister, "distraherar" från det faktum att Israel är den ledande exportören av drönare idag.
Världen av israeliska UAV är huvudsakligen uppdelad mellan Israel Aerospace Industry och Elbit Systems, åtminstone när det gäller stora fordon. Mindre taktiska drönare är från Aeronautics, Top-I och Steadicopter. Rafael försökte ta en bit av den obemannade pajen, i synnerhet för att uppta fordonets nisch för stadsstrid, men lämnade för några år sedan platsen för att koncentrera sig på land och marin robotik. Artikeln syftar inte till att visa alla israeliska drönare, utan beskriver snarare de senaste modellerna som bäst illustrerar dessa företags möjligheter.
MAN -kategori
Royal kategori MALE (Medium Altitude Long Endurance - medelhöjd och lång flygtid). Det är väldigt få spelare i världen som spelar i den här ligan, men i Israel finns det två av dem - IAI Malat och Elbit. Definitionen av manliga drönare är vag och kontroversiell, men beskriver en manlig drönare som ett flygplan som kan flyga på upp till 10 000 fot (drygt 3000 meter, för många är denna höjd lägre än "genomsnittet") i 24 till 48 timmar.
HERON - IAI
Den nuvarande veteranen i denna kategori, IAI: s Heron drone, flög första gången 1994. UAV -häger som väger 1 150 kg, som kan hålla sig i luften i upp till 52 timmar och stiga till en höjd av 35 000 fot (cirka 10 500 meter), har beställts av minst 34 länder. Dess mest kända köpare är Indien, Tyskland, Brasilien, Turkiet och Frankrike, även om det senare landets Cassidian senare moderniserade det med blandade resultat och gav det namnet Harfang. Heron-drönaren har en infällbar landningsutrustning, bär fyra samtidigt fungerande sensorsystem, använder ett dubbel automatiskt start- och landningssystem och ett satellitkommunikationssystem för långdistansdrift.
Som regel bär Heron ombord på ELM / 2020U maritima radar eller ELM / 2055 syntetisk bländarantenn, Elk-1891 satellitkommunikationssystem och olika optoelektroniska optiska spaningsstationer. Några, som drönaren på bilden, är utrustade med radarsystem, medan andra israeliska fordon bär elektroniska och elektroniska spaningsantenner ombord.
Den nuvarande Hermes 450 -drönaren väger 550 kg och har en nyttolast på cirka 180 kg. Taket är 5500 meter och flygtiden är 17 timmar. Drönaren på bilden bär elektronisk krigsutrustning i undervingecontainrar.
HERMES 450 - ELBIT
Den andra på Elbits lista är Hermes 450, som gjorde sitt första flyg 1998. Han har varit i tjänst för Israels försvarsmakt i mer än 15 år, dessutom blev han också ganska framgångsrik på världsscenen, såldes till mer än ett dussin länder, inklusive Singapore, och också, något oväntat, till länder såsom Azerbajdzjan, Botswana och Georgien. Det drivs också av britterna som en tillfällig lösning i Afghanistan under "övervakning" av Elbit tills Thales Watchkeeper -varianten trädde i tjänst.
Modell 450 är som regel utrustad med Elbit Compass optoelektroniska spaningsstation under flygplanskroppen, men den kan också ta emot syntetisk bländarradar, radar för sjöpatruller och plus elektroniska och elektroniska spanings- och störningssystem. Installationen på denna drönare av den italienska radaren för marin spaning och kustpatrull Gabbiano T-20 (effekt 20 watt) från Selex är mycket populär. Dessutom kan den bära den lite större men kraftfullare T200 -radaren. UAV Hermes 450 lyfter också och landar automatiskt, även på halvfärdiga remsor med en övergångsbeläggning.
EITAN - IAI
Ursprungligen känd som Heron TP, är detta mer än en turboprop -variant av Heron. Trots en liknande dubbelbalk är den betydligt större och tyngre. Eitan (som betyder fjädrande), som gjorde sin första flygning 2004, har en startvikt på 4650 kg, faktiskt fyra gånger massan av hägran. PT6A motor på 1200 hk låter den stiga till 13 700 meters höjd och stanna uppe i över 70 timmar. Det har varit i tjänst med Israel sedan 2009, men det finns för närvarande ingen information om utländska kunder för det.
HERMES 900 - ELBIT
Hermes 900 -drönaren med en startvikt på 1180 kg, en nyttolast på 350 kg, ett tak på mer än 9100 meter och en flygtid på 36 timmar fyller klyftan mellan Hermes 450 och betydligt tyngre drönare. En av de främsta fördelarna med 900 är dess stora inre fack som rymmer en mängd olika elektroniska system. Detta är en stor fördel jämfört med ett externt fäste eller fäste eftersom det inte finns några strukturella skador på flygramen och inga efterföljande aerodynamiska tester krävs. I detta sammanhang är det intressant att notera att radarn är den enda externa komponenten i Hermes 450 nyttolast när den är utrustad med elektronik från Elisra (en division av Elbit). Länken från Elisra, till exempel, ger en räckvidd på 250 km.
En av de viktiga egenskaperna hos 900 är att alla elektroniska system och utrustning ombord i dess fack är plug-and-play. Förutom det rymliga inre facket har Hermes 900 -drönaren fyra externa fästpunkter.
Möjliga alternativ ombord utrustning inkluderar Dcompass optoelektroniska station, Lasso-skannern (ett relativt nytt system som utför nästan realtidsuppdaterad multispektral flygfotografering och tillhandahåller automatisk spaning och kartläggning av mycket stora områden), elektronisk spaningsutrustning (vanligtvis Elisra AES -210), radioriktningsantenn för radiointelligens, Elisra Skyfix och Skyjam-system (lyssna och spela in konversationer på mobiltelefoner och SMS, bestäm objektets placering, överför den insamlade intelligensinformationen till marken och slutligen stoppa telefon), Elisras Skeye (videoövervakningssystem för stora områden med hög upplösning, som kan övervaka stora områden, fånga upp händelser, jämföra bilder med data från videoarkivet). Drone 900 har också ett system ombord för att varna och undvika en farlig kollision i luften, plus ett panoramiskt (200 °) optoelektroniskt givarsats. Elisras nya radarsystem för kollisionsundvikande kommer snart att installeras.
Hermes 900 -drönaren, som gjorde sin första flygning 2009, beställdes av israeliska flygvapnet 2010 och testades i Schweiz; också beställd av Chile, Colombia och Mexiko (för polisen).
Utvecklingen av Hermes 450 -drönaren kommer tydligen aldrig att upphöra, att döma av detta alternativ. Den är utrustad med en ny roterande kolvmotor, en trebladig propeller och en experimentell nacelle med en Selex Gabbiano T20 marinradar.
Hermes 900 -drönaren visar upp sina rymliga fack, så att den kan bära ett stort antal sensorer, inklusive en maritim patrullradar
En bestämd välsignelse för operatörer som redan använder en Hermes 450 -drönare och som vill ersätta den med en Hermes 900 eller vill ha båda är att markkontrollstationen, kommunikationskanalerna, och informationsinsamling och operativ kontrollutrustning förblir desamma. På bilden finns en "glascockpit" med ett HOTAS-styrsystem (ett system för att säkerställa kontroll över drönaren utan att behöva ta händerna från motorstyrspaken och kontrollpinnen)
Eitan-drönaren uppmanas också att prova på vapen, som man ser i denna mockup med Lahat-missiler i naturlig storlek. I samarbete med Rheinmetall erbjöd den israeliska IAI en drönare till Tyskland som en del av de tyska kraven på en Saateg-drönare i MALE-klass, men de lutar mer åt det europeiska programmet för sin egen UAV Euro Hawk
Drönare blir mer intelligenta och därför dyra, och deras skydd har blivit en ökande oro de senaste åren, särskilt bland dem som fram till nu ansågs dåligt utrustade när det gäller luftförsvar. Elisra (en division av Elbit), som behandlar elektroniska krigföringssystem, har presenterat ett nytt skyddssystem för drönare baserat på det konventionella inbyggda Spectrolite-försvarssystemet mot moderna vapen, men med strömförbrukning reducerad till 300 watt. Systemet beställs av det israeliska flygvapnet
Lättare drönare
Låt oss lämna världen av MAN -drönare och gå vidare till lättare flygplan, som ändå kräver traditionell start och landning. I Israel finns det ett par företag som hanterar liknande enheter som i regel väger från 25 till 100 kg och en flygtid på 12 timmar eller mer. En av veteranerna här är IAI Searcher -drönaren, som togs i bruk i början av 90 -talet och fortfarande produceras i MkII -varianten. På grund av det stora antalet av dessa maskiner som säljs för export är IAI Malat -verkstäder fortfarande engagerade i underhåll och översyn av dessa drönare.
Nyare system i denna kategori är Aeronautics Aerostar och Elbits Hermes 90.
Dimensionerna och egenskaperna hos en drönare som liknar Aerostar lockar för närvarande uppmärksamhet från paramilitärer och säkerhetsstyrkor i många länder.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Aeronautics flaggskeppsprodukt är Aerostar UAV, som debuterade i början av 2000 -talet. Den drivs av en motor med två horisontellt placerade motstående cylindrar med en kapacitet på 38 hk, utvecklad av den italienska ingenjören Guido Zanzotter. Företaget som är uppkallat efter honom och baserat i den italienska staden Lugano, som producerar ett helt sortiment av motorer av denna typ, köptes av Israeli Aeronautics.
Även om Aerostar -drönaren väger nästan halva storleken på en Searcher -drönare, har den ungefär samma specifikationer som Searcher när det gäller storlek, nyttolast och flygtid. Aerostar har faktiskt inte bara höga vingar och en dubbelbomsvans, utan har ett vingspann på 8,7 meter, en maximal nyttolast på 50 kg, en flygtid på mer än 12 timmar och en räckvidd för sin kommunikationskanal på 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Den lättaste drönaren Hermes 90 i denna kategori med en startvikt på 115 kg presenterades första gången på Paris Air Show 2009. En av designfunktionerna för Hermes 90 är att den kan utrustas med antingen en traditionell fast landningsväxel eller landningslöpare när en platt bana är otillgänglig, i så fall drönaren startas med en katapult. Elbit ser Hermes 90 som en avancerad taktisk drönare som kan utföra typiska övervaknings- och utvecklingsuppgifter med en stabiliserad optisk-elektronisk övervakningsstation för mikrokompass ombord, samt utföra riktningsfynd och radiospaning med Elisra Skyfix-systemet. En syntetisk bländarradar kan dock installeras ombord.
ORBITERS - AERONAUTICS
Orbiter I, II och III drönare som utvecklats av Aeronautics är ännu lättare, men också lanserade med en lätt katapult. Deras vingspann är 2, 3 och 4, 2 meter och flygtiden är 3, 4 och 7 timmar. Startvikt varierar från 7 till 28 kg. Modellerna I och II har inte en svans, konstruktionen av flygplanet är en traditionell rörformig flygkropp med högt höjda vingar med spetsar uppåt. På Orbiter III riktas däremot vingspetsarna som smälter in i flygkroppen nedåt, med små vingar ovanför näsan (inte de främre ratten). Alla tre modellerna är utrustade med en propeller (borstlös elmotor), landningen utförs med en kombination av en fallskärm och en uppblåsbar stötdämpare. Den förmonterade utrustningen är vanligtvis Controp. Detta är D-Stamp eller U-Stamp (dag-CCD-kamera eller natt-infrarött) för Orbiter I, Orbiter II har en stabiliserad sensorstation med en Z-Stamp-förstoring, medan Orbiter III kan bära en stabiliserad elektrooptisk station T-Stamp, som inkluderar dag, nattkamera och laseravståndsmätare.
Orbiter III -drönaren visades första gången 2011. Dess stabiliserade T-Stamp optoelektroniska station möjliggör spaning och målbeteckning
Hermes 90 har ett vingspann på fem meter och en maximal startvikt på 115 kg, kan bära 25 kg ombordutrustning; servicetaket är 4500 meter och flygtiden är 15 timmar
UAV med elmotorn Skylarlk 1 LE väger 7, 7 kg, har en flygtid på cirka tre timmar; landning utförs i processen med en djup bås på lämplig höjd över marken och utplacering av landningsluftsballongen
BIRDEYE -serien - IAI
IAI Malat producerade ett stort antal Birdeye 400 -drönare med en flygtid på 90 minuter, men runt 2010 ersattes de av Birdeye 650 -modellen med dubbelt så mycket vikt (11 kg). Drönaren har starkt upphöjda vingar med nedåtriktade spetsar med en spännvidd på tre meter, som smälter samman till ett relativt utvecklat, men utan tvekan skapar lyftkropp. Enheten startas med hjälp av en katapult, vid landning vänder den upp och ner och öppnar fallskärmen. Drönaren har inte en vertikal svansenhet; en skjutande propeller som roteras av en elmotor är placerad på en kort svansbom. Flygtiden är tre timmar (även om den kan användas med bränsleceller kan den ökas till 7 timmar). Optoelektronisk utrustning från Tamam- eller Controp -företag är installerad på den.
SKYLARK - ELBIT
I flera år har ledaren inom kategorin lätta handlanserade drönare varit Elbits Skylark (senare benämnd Skylark-1), som har beställts av många länder.
Denna modell ersattes senare av Skylark 1-LE UAV (antalet operativa länder når 20) med en längre flygtid. Skylark 1-LE-modellen som väger 7,5 kg och en flygtid på tre timmar är vanligtvis utrustad med en D-Stamp eller U-Stamp från Controp med en räckvidd på 20-40 km beroende på terrängen. Skylark 1-LE-drönaren har använts i stor utsträckning av koalitionsstyrkor i Afghanistan. Två personer bär själva Skylark -drönaren och dess kontrollstation, det tar bara några minuter för dem att starta. Denna drönare kan flyga även utan GPS -signal.
CASPER -serien - TOP I VISION
Top I Vision, ett företag som specialiserat sig på observationsballonger och stabiliserad utrustning ombord, främst för interna säkerhetsuppgifter, tillverkar även Casper-seriens lätta manuella lanseringsdronor. Hon står inte bortsett från vattenelementet, efter att ha utvecklat en "smart" robotisk vattenskoter (se nedan). Casper 250 -drönaren den producerar har en massa på 5,5 kg, ett vingspann på 2,5 meter och en flygtid på 90 minuter; räckvidden för dess dataöverföringssystem, beroende på avlastningskonfigurationen, når 10 km. Den inbyggda lasten innehåller ett eget stabiliserat Lev 2 optoelektroniskt kit (dag eller infraröd kamera) (Lev står för hjärta). Top I Vision arbetar också med andra typer av drönare, till exempel Whisper tailless -projektet. Det bör noteras att Top I Vision exporterar 90% av sina produkter och till och med organiserad produktion i Indien.
Casper 250 -drönaren från Top I Vision levereras i ett kompakt paket som innehåller själva enheten, ett dataöverföringssystem och en övervakningsstation
IAI Panther triple rotor helipad representerar en innovativ strategi för kombinerad vertikal och horisontell flygning. Den kan flyga på tillräckligt hög höjd av 1500 meter
Helipads
Vertikala start- och landningssystem är ett relativt nytt område inom den israeliska försvarsindustrin, även om flera företag är engagerade i denna verksamhet, inklusive Israel Aerospace Industry, som skapade ett obemannat system baserat på Alouette III-helikoptern.
PANTHER - IAI
I sitt Panther -projekt har IAI implementerat ett innovativt koncept för ett flygplan med roterande propeller (tiltrotor) som roterar från elmotorer: två på vingarna och ett i svansdelen mellan svansbommarna. Medan de vingmonterade rotorerna roterar från ett vertikalt läge (start och landning) till ett horisontellt läge för höghastighetsflygning, förblir svansrotoraxeln vertikal för stigningsstabilitet (på grund av hastighetsändringar), men kan rotera något åt höger och till vänster i förhållande till längdaxeln för gaffelkontrollapparaten.
Det andra inslaget i Panther heliport är dess relativt tysta drift. Pantern har en maximal startvikt på 65 kg, lyfter en nyttolast på 8,5 kg (vanligtvis en stabiliserad dag / natt Mini-Pop-kamera), en flygtid på 4 timmar och en räckvidd på 60 km. En typisk svit innehåller tre enheter, ett integrerat kommunikationssats och två operatörskonsoler. IAI arbetar för närvarande med ett hybriddrivsystem för Panther -drönaren.
Black Eagle 50 heliport är utrustad med ett dataöverföringssystem från Elbit och typisk optoelektronisk utrustning från Controp (i detta fall D-Stamp)
SVART ÖRN - STEADICOPTER
Black Eagle 50 -helikopterplattan med en mer traditionell layout har utvecklats av Steadicopter sedan 2008 för de israeliska väpnade styrkorna och har certifierats framgångsrikt. Arméns krav dikterar att komplexet innehåller två fordon och en markstation. Dessutom föreslogs denna drönare som väger 35 kg och en flygtid på tre timmar för den israeliska flottan. Drönaren är utrustad med en 120 cm3 vattenkyld tvåtaktsmotor.
Steadicopter arbetar för närvarande med en större helikopterport, Black Eagle 300, baserad på en kanadensisk lätt en-sits helikopter.
Guardium mark mobil robot övervakar Ben Gurion flygplats
Markrobotar
Terrängfunktioner är utan tvekan det mest utmanande problemet för robotfordon. Deras flygande motsvarigheter (drönare) har ett huvudhinder som kallas jorden (andra hinder är relativt sällsynta flygplan). Deras simkusiner har stora och måttligt plana vattenytor under dem, genom vilka de kan röra sig och i de flesta fall förbli i sikte
På marken kan hjul- och bandbilar hamna i alla möjliga problem och få många problem. Några av hindren kan vara oförutsedda, till exempel vattenpölar orsakade av kraftig nederbörd. Att upptäcka dem kräver någon form av artificiell intelligens, i motsats till ett fallet träd, som endast kräver hinderdetekteringssensorer, till exempel de som för närvarande är installerade på personbilar.
Israel övervann många utmaningar inom markbaserad robotik och blev det första landet som ställde autonoma system till tjänst, även om de bara patrullerar i välbekant territorium, och deras vapen kommer endast att användas av operatören.
GARDIUM - G -NIUS
G-Nius-företaget, bildat på paritet av Elbit och IAI, arbetade i flera år på Guardium-projektet (senare benämnt Guardium MkI) och skapade så småningom ett fungerande fordon, som togs i drift 2007 för att utföra gränspatrulluppdrag och kontrollera rutter om närvaron av hemlagade landminor. Ungefär ett dussin av dessa maskiner tillverkades.
Sedan kom Guardium MkII -varianten, baserad på en modifierad härdad plattform som kan ta 500 kg nyttolast och förmågan att röra sig dag och natt. På grund av sin goda bärighet kan MkII -varianten användas som transportör för olika laster.
En ny trend idag är användningen av massproducerade maskiner, eftersom deras lättintegrerade elektronik utan tvekan (och trots allt) avsevärt förenklar utförandet av externa kommandon. Eftersom alla svängkommandon, gaspedal och växellåda är elektroniska signaler (gaspedal, servostyrning och växellåda är för närvarande utan mekaniska anslutningar), som ingår i de elektroniska kretsarna, blir installationen av dyra och skrymmande servon helt onödig. Därför använder MkIII-modellen baserad på Ford-bilen, som beställdes av den israeliska armén att byta ut MkI G-nius, alla system och sensorer (all israelisk utveckling) från de tidigare MkI- och II-modellerna.
Guardium MkIII robotfordon som utvecklas av G-nius kan baseras på ett Ford-fordon med en installerad stridsmodul från Rafael
Lahavs Rex mobilrobot har fyrhjulsdrift, oberoende fjädring och fyrhjulsstyrning. Roboten är 160 cm lång, 80 cm bred och 75 cm hög och utvecklar en hastighet på 12 km / h
Tre prototyper av Rex -transportören med en bärighet på 250 kg tillverkades, varefter de demonstrerades för potentiella kunder.
REX - LAHAV
Lahav har nyligen utvecklat Rex robotlasttransportör. Huvudidén bakom Rex-projektet är att erbjuda en självgående guidad plattform eller, med andra ord, en mekanisk portör som kan transportera fullt utrustade soldater. Andra uppgifter kan vara mer logistiskt inriktade, till exempel leverans av strömförsörjningselement för laddade batterier, eller till och med spaning, för vilka alla nödvändiga sensorer är installerade på plattformen.
Rex robotplattform fungerar i "följ mig" -läget, dess höga terrängförmåga gör att du kan följa truppen med den utrustning den behöver. Ett aktivt fjärrstyrningsläge har också implementerats när Rex -plattformen, utrustad med ett stabiliserat optoelektroniskt kit, till exempel kan klättra upp till toppen av en kulle för att se terrängen bakom den.
Dieselmotorer är installerade på tre Rex-testplattformar, men en hybrid-diesel-elektrisk kraftenhet studeras för tystare drift.
Liten, fjärrstyrd, gjutbar
ÖGONBOLL - ODF
ODF Optronics, som förvärvades 2013 av Mistral Group, bedriver verksamhet inom allriktad bildbehandling för militär och brottsbekämpning. Det första framgångsrika systemet var EyeBall R1 A / V-sensorn, en självläkande boll som kan rotera med 4 varv / min och ger en 360 ° panoramabild. Bollen är 85 mm i diameter och väger bara 580 gram och innehåller en färg- eller svartvitt kamera, LED eller infraröd belysningsenhet och en mikrofon. En boll som kastas eller rullas in i ett rum börjar skicka bilder av den omgivande miljön, och varaktigheten av operationen beror till stor del på om bakgrundsbelysningen är tänd eller inte. EyeBall innehåller en handhållen display och tre R1 -bollar. För att uppnå mer rörlighet för sensorer har ODF utvecklat EyeDrive, en gjutbar hjul- / spårrobot som väger 3,8 kg, som är utrustad med 4 kameror som ger 360 ° situationsmedvetenhet. En femte kamera med lutningsvinklar på ± 45 ° används för att studera objekt, medan en mikrofon ger en akustisk bild. EyeDrive utvecklar en hastighet på upp till 4 km / h och har en nyttolast på 3,5 kg för andra kameror och manipulatorer, men med ökande massa minskar "kastet" naturligt.
För att förbättra övervakning och kontroll har ODF utvecklat OWLink: i en multikameraversion gör denna kodade datalänk att du kan arbeta med 8 HD-kameror eller med 4 standard- och en HD-kamera. Inuti byggnader når dess räckvidd 50 meter och ökar till 200 meter i öppna områden. Det lätta OWLink -systemet med låg effekt kan integreras i befintliga robotar.
ODF Optronics gjutbara robotar: EyeBall R1 (upptill) och EyeDrive
Individuellt spaningssystem IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), utvecklat av Roboteam (bilden i ett avloppsrör)
Roboteams fjärrkontroll ROCU 7 har en 7-tums skärm som är kompatibel med mörkerseende
IRIS - ROBOTEAM
Ett annat företag i Israel arbetar med robotar med mini -mark. Roboteam grundades på de två grundarnas militära erfarenhet. Den första produkten som utvecklats av Roboteam var övervakningssystemet Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Kilogramroboten, helt tillverkad av kompositmaterial, drivs av två AA -batterier. Han kan kastas upp till 60 meter med hjälp av "Davids sling" -teknik eller tappas från en höjd av 10 meter. Iris har ingen topp eller botten och därför, när den faller, rör den sig i denna position. Dess sensorpaket innehåller en framåtvänd dag / nattkamera med ± 90 ° lutningsmekanism, en dubbel laserpekare (synlig och nära infraröd) och en mikrofon. För att förbättra rörligheten är dess nylon framhjul större än nylon bakhjulen, men alla har sex klackar för ökad dragkraft. Irisens mått är 175x205x95 mm, vilket gör att soldaten kan bära enheten i en sidoficka. Han blev den första miniatyr övergivna roboten i den israeliska armén.
Roboteams andra produkt är MTGR (Micro Tactical Ground Robot), också tillverkad av kompositmaterial och drivs av ett amerikanskt militärt BB-2557-batteri. På ett bandfordon som väger 5, 9 kg är mycket långa bandförlängningar installerade, vilket maximerar längdförmågan; maxhastigheten är 6,4 km / h. MTGR har sex kameror för allsidig täckning dag och natt, plus en mikrofon för bättre situationsmedvetenhet. MTGR -roboten kan utrustas med en taktisk arm, en overheadkamera eller en Picatinny -skena för enkel montering av olika militära verktyg och tillbehör. MTGR -roboten beställdes av Storbritannien och Polen (50 stycken i slutet av 2016).
Som ett resultat av den genomförda utvecklingen dök en storebror upp i familjen Roboteam. Probot -hjulplattformen med en massa på 120 kg kan ta emot 230 kg nyttolast och samtidigt utveckla en maxhastighet på 35 km / h. För att öka längdskidförmågan är vart och ett av de fyra hjulen utrustade med en larvförlängning (aka flipper), vilket gör att proboten kan klättra i steg och övervinna svåra hinder. I stadsmiljöer kan den fungera inom en radie på upp till 500 meter; för halvautomatiska funktioner har den syn- och spårningssensorer, vilket gör att operatören inte kan distraheras genom att övervaka plattformen, utan att fokusera på uppgiften. Roboten har en panoramakamera med lutning och x10 -förstoring, en laserpekare och en bakgrundsbelysningsmodul; Amerikanska militärbatterier garanterar 4-6 timmars drifttid.
Roboteam Probot hjulplattform
Roboteam erbjuder två styrenheter för sina Iris- och MTGR-system: ROCU-5 med en 5 "skärm, joystick och två knappar och ROCU-7 med en 7" pekskärm, kompatibel med mörkerseende.
Vattenelement
Båten Silver Marlin från Elbit System med en längd på mer än 10 meter kan beväpnas för offensiva operationer med en stridsmodul med ett 12, 7 mm maskingevär
Det är inte förvånande att Elbit Systems, med stor erfarenhet av att skapa drönare och optoelektroniska system, är mycket aktiv i kungariket Neptunus. Men Elbit är i gott sällskap här, vilket anges av namnen på de israeliska företagen Rafael, IAI och Top I Vision
STINGRAY och MARLIN - ELBIT
Elbits lösningar använder uppdragskontrollsystem som liknar sina toppmoderna drönarkontrollsystem, och detta öppnar verkligen dörren för blandade yt- och luftuppdrag. Företaget erbjuder för närvarande två automatiska ytfartyg. Den yngre medlemmen Stingray heter en båt med en längd av 3,2 meter och en bärighet på 250 kg. Den kan nå hastigheter på upp till 45 knop, drifttiden är 8 timmar och det finns ett stabiliseringssystem för att förhindra vältning. I grunden används Stingray -apparaten för spaning och informationsinsamling, för vilken ett stabiliserat optoelektroniskt kit också är installerat på det, också utvecklat av Elbit.
Ytbåten Stingray USV från Elbit Systems är främst avsedd för spaning och informationsinsamling, för vilken den har ett optoelektroniskt kit ombord
Silver Marlin -båten är mycket större, har en längd på 10,6 meter, två dieselmotorer med en kapacitet på 315 hk. rotera två propellrar, med hjälp av vilka han kan utveckla hastigheten för ett höghastighetsfartyg; arbetets längd är 24-36 timmar eller 500 sjömil. Slagvolymen är 6,5 ton och bärighetskapaciteten är 10 gånger mer än den yngre bror till Stingray, vilket gör att du kan ta ombord fler optroniska sensorer och plus vapen, till exempel en stridsmodul med ett 12,7 mm maskingevär. För långdistansstyrning är Silver Marlin utrustad med ett satellitkommunikationssystem, även om det finns en kommunikationskanal för sikt för kortdistansoperationer. Båten är utrustad med ett system för att undvika kollisioner.
Rafael's nya robotbåt Protector 11 (bilden på Euronaval 2012) är imponerande. Från vänster till höger finns en dubbla Spike -missilraketter monterade på ett Typhoon artillerifäste, högtalare, en Toplite optoelektronisk station, två 180 ° kamerasystem (det andra systemet är riktat bakåt), en måldetekteringsradar och slutligen en kraftfull vattenkanon i aktern
Barracuda, utvecklad av Top I Vision på grundval av en vattenskoter, kan vara i tjänst i vass i en vecka
SKYDD - RAFAEL
Som redan nämnts har Silver Marlin -båten ett bra företag i form av robotapparaten Rafael Protector, som enligt tillverkaren är det enda systemet i sitt slag i tjänst med flera länder. Båten finns i två versioner - 9 och 11 meter lång. Han är för närvarande beväpnad med en kraftfull vattenkanon som sprutar 80 meter. Båten är utrustad med 8 kameror som ger 360 ° allround-sikt, den kan vara beväpnad med en Typhoon fjärrstyrd installation, samt en Spike-missilskjutare. 9-tonars Protector 11 är baserad på ett V-skrov och drivs av två kraftfulla Caterpillar C7-dieselmotorer som driver två Hamilton / Kamewa-vattenkanoner för en toppfart på 38 knop.
Skyddet är naturligtvis utrustat med en laseravståndsmätare, en sökradar och en optoelektronisk enhet för automatisk eller manuell detektering, identifiering, spårning och inriktning dygnet runt. Tack vare modern elektronisk utrustning blir Protectors automatiska ytfordon enkelt en del av operativa styrsystem.
BARRACUDA - TOP I VISION
Ett annat nytt system inom detta område, som är mindre men inte mindre intelligent, utvecklades av Top I Vision. Barracuda -systemet, baserat på en vattenskoter, är speciellt utformat för att övervaka flodstränder där det är lätt att infiltrera eller smuggla in. Enheten är utrustad med en stabiliserad optoelektronisk station (naturligtvis producerad av Top I Vision) och kan gömma sig i vass- eller mangrove -tjocklekar. Han kan vara i "viloläge" med motorn avstängd i en vecka och vakna av en signal från sensorerna.
