Före tillkomsten av interkontinentala ballistiska missiler var långdistansbombare det främsta sättet att leverera kärnvapen. Dessutom har flera andra leveransfordon föreslagits. Så fram till en viss tid arbetade världens ledande länder på projekt av strategiska kryssningsmissiler som kan bära kärnvapen och flyga på ett avstånd av flera tusen kilometer. Framväxten av nya ICBM ledde till att sådana projekt minskades, men en av dessa kryssningsmissiler klarade inte bara tester utan togs också i bruk. Under en kort tid opererade den amerikanska militären Northrop SM-62 Snark-missilen.
Det amerikanska programmet för utveckling av strategiska kryssningsmissiler lanserades i mitten av fyrtiotalet. Efter att ha studerat inhemska och utländska missilteknologiska projekt, utfärdade kommandot för US Air Force i augusti 1945 tekniska krav för lovande vapen. Det krävdes att man utvecklade en kryssningsmissil med en flyghastighet på cirka 600 miles i timmen (cirka 960 km / h) och en räckvidd på 8000 km (8000 km) med förmåga att bära ett stridsspets som väger 2000 pund (cirka 900 kg)). Under de närmaste månaderna var branschen engagerad i en förstudie av ett projekt för ett sådant vapen.
I januari 1946 presenterade Northrop Aircraft en preliminär design för en ny kryssningsmissil med olika egenskaper. Den tillgängliga tekniken gjorde det möjligt att bygga en raket med en subsonisk hastighet och en räckvidd på cirka 4800 km. Snart krävde militären att göra om projektet i enlighet med de nya kraven. Nu var det nödvändigt att utveckla två varianter av kryssningsmissiler med olika egenskaper. Den ena skulle ha en subsonisk hastighet och räckvidd på 2 400 km, den andra måste göras överljud med en räckvidd på upp till 5 000 miles. Nyttolasten för båda missilerna var satt till 5000 pund (cirka 2300 kg).
Seriell raket SM-62 Snark i museet. Foto Rbase.new-factoria.ru
I enlighet med militärens nya ordning började företaget "Northrop" arbeta med två nya projekt. Den subsoniska missilen fick namnet MX-775A Snark, den supersoniska-MX-775B Boojum. Även i de tidiga stadierna av Snark-projektet användes den alternativa beteckningen SSM-A-3. Projektens titlar, "Snark" och "Boojum", är hämtade från Lewis Carrolls "Snark Hunt". Enligt denna dikt var snarken en mystisk varelse som bor på en avlägsen ö. Bujum var i sin tur en särskilt farlig typ av snark. Det är okänt varför John Northrop valde dessa namn för de två nya projekten. Ändå motiverade namnen sig själva: utvecklingen av "Snark" var inte mindre svår än jakten på dess litterära namne.
Det inledande arbetet med två projekt fortsatte fram till slutet av 1946, varefter problem började. I slutet av den 46: e beslutade militära avdelningen att sänka kostnaderna, bland annat genom att stänga några nya projekt. Den uppdaterade försvarsbudgeten inkluderade nedläggningen av MX-775A Snark-projektet, men tillät utvecklingen av MX-775B Boojum att fortsätta. J. Northrop höll inte med om detta beslut, varför han tvingades inleda förhandlingar med befälet för den militära luftfarten. Under långa förhandlingar lyckades han försvara Snark -projektet, även om detta krävde en ändring av det tekniska förslaget. Nu föreslogs att öka räckvidden för MX-775A-missilen till 5 tusen kilometer.miles, och kostnaden för en enskild raket (med en serie på 5 tusen enheter) reducerades till 80 tusen dollar. Det var planerat att slutföra utvecklingen av projektet om två och ett halvt år. Enligt beräkningarna av J. Northrop borde mer än hälften av erforderlig insats ha använts för utveckling av vägledningssystem.
Chefen för flygplanstillverkaren lyckades försvara projektet MX-775A. I början av 1947 beslutade militären att återuppta sin utveckling. Samtidigt reviderades det tidigare beslutet om MX-775B-projektet. Bujum-missilprojektet, på grund av sin stora komplexitet, överfördes till kategorin långsiktig forskning. Dessa arbeten gav resultat mycket senare, och redan inom ramen för nästa projekt.
En av de tidiga prototyperna på MX-775A under flygning. Foto Designation-systems.net
Arbetet med Snark -projektet fortsatte, men utvecklingen av denna raket var förknippad med många svårigheter. För att uppfylla kraven måste konstruktörerna utföra mycket ny forskning och lösa ett stort antal specifika problem. Dessutom mötte projektet missförstånd eller till och med motstånd från några militära ledare. I teorin kan en interkontinental kryssningsmissil verkligen lyfta från amerikansk mark och leverera ett kärnvapenstridshuvud till en potentiell fiendes territorium. De allra första stadierna i projektet visade dock tydligt hur svårt det är att skapa ett sådant vapen och hur dyrt det kommer att bli. Dessutom påverkade befälets konservatism, som mer förlitade sig på de vanliga bombplanen. Det är värt att notera att kritiker av projekten MX-775A och MX-775B hade rätt i vissa frågor, vilket senare bekräftades i praktiken.
Missförståndet mellan vissa befälhavare i framtiden ledde till en förändring av planerna flera gånger. Så, 1947, godkändes ett schema, enligt vilket 10 testuppskjutningar av en ny raket skulle utföras. Den första lanseringen var planerad till våren 1949. På grund av projektets komplexitet hade utvecklingsföretaget inte tid att börja testa i tid, vilket ledde till aktivering av motståndare till projektet. Med hänvisning till den missade tidsfristen, 1950 kunde de driva igenom en projektnedskärning. Den här gången kompletterades argumenten om ett tveksamt koncept med tvetydiga utsikter med fakta om missade tidsfrister. Men den här gången kunde J. Northrop och några representanter för kommandot rädda projektet "Snark" och fortsätta utvecklingen.
Under tiden har militären redan utarbetat en föreslagen metod för användning av ännu obefintliga vapen. Det var planerat att MX-775A Snark kryssningsmissiler skulle användas som ett första slagvapen för att säkerställa den fortsatta driften av de strategiska kärnvapenstyrkorna. Målet för "Snarks" var att vara radarstationer och andra luftförsvarsanläggningar i Sovjetunionen. Därmed planerades den första attacken av kryssningsmissiler för att "slå ut" luftförsvaret, varefter strategiska bombplaner med atombomber ombord fick gå i aktion. Det var de som skulle förstöra kommandot, industrin och trupperna.
Den första flygningen med en lovande kryssningsmissil ägde inte rum 1949, enligt schemat. Men vid den här tiden hade Northrop Grumman redan börjat montera den första prototypen, som skulle testas inom en snar framtid. Det är intressant att prototypen på raketen måste skilja sig markant från den färdiga serieprodukten. Så de första kontrollerna skulle utföras med hjälp av missiler från N-25-projektet. I framtiden, på grundval av dem, var det planerat att skapa en ny fullvärdig stridsmissil.
Allmän layout för Snark -missilerna. Figur Alternalhistory.com
N-25-missilen var ett typiskt projektilflygplan som var utformat för att gripa markmål. Hon fick ett cylindriskt flygkropp med ogival näsa och svansfäste, svepad vinge och svans, bestående endast av en stor köl. Den totala längden på denna produkt var 15,8 m, vingspannet var 13,1 m. Startvikten bestämdes till 12,7 ton. Allison J33 turbojetmotor valdes som kraftverk. Den placerades i akterkroppen, bredvid kontrollutrustningen. Rakettens mellersta del gavs under bränsletankarna och en viktsimulator av stridshuvudet placerades i fören.
Prototypen N-25 skulle användas för att testa raketens flygkarakteristik, vilket påverkade några av dess funktioner. Den var utrustad med radiokommandostyrning: den skulle styra missilen från ett flygplan utrustat med nödvändig utrustning. Dessutom var den experimentella raketen utrustad med ett infällbart skidlandningsställ och en bromsskärm för landning efter testflygningar. Det var tänkt att lyfta från en speciell bärraket.
Inledningsvis var den första flygningen av MX-775A-raketen planerad till 1949, men dessa datum stördes. På grund av projektets komplexitet och ständiga problem byggdes de första prototyperna av N-25 först 1950, och den första framgångsrika flygningen ägde rum i april 51, två år efter den ursprungligen angivna tidsfristen. Tester av en radiostyrd flygplanprojektil vid Holloman-basen (New Mexico) visade den grundläggande möjligheten att genomföra befintliga planer, och gjorde det också möjligt att testa flygramen och kraftverket.
För testning byggdes 16 N-25-produkter. Fram till mars 1952 genomfördes 21 testflygningar. Under dessa kontroller utvecklade radiostyrda missiler en hastighet på upp till M = 0,9 och förblev i luften i upp till 2 timmar 46 minuter. De flesta testerna slutade med misslyckande, varför endast fem missiler av 16 byggda överlevde till våren 52. En av anledningarna till de många misslyckandena var rakets specifika aerodynamik, på grund av vilken produkterna flög med en stor stigningsvinkel och bokstavligen lyfte näsan.
Raketstart. Foto Wikimedia Commons
Ytterligare användning av N-25-produkten eller dess användning som grund för stridsarbete var inte möjlig. Redan i mitten av 1950 uppdaterade flygvapnet kraven för en lovande raket, vilket krävde en seriös omdesign av projektet. Militären krävde att öka nyttolastvikten till 3200 kg, för att ge möjlighet till ett kortsiktigt supersoniskt kast för att bryta igenom fiendens luftförsvar och för att förbättra vägledningens noggrannhet. KVO vid maximal räckvidd bör inte överstiga 500 m.
För att uppfylla de uppdaterade kraven var det nödvändigt att påbörja utvecklingen av ett nytt projekt som fick företagsbeteckningen N-69A Super Snark. Denna raket som helhet var baserad på befintlig utveckling, men skilde sig från N-25 i sin stora storlek, nya motor och andra enheter. Den strömlinjeformade flygkroppen, som innehöll all nödvändig utrustning, bevarades och den högt placerade svepte vingen användes igen. Svansenheten utan stabilisator har också bevarats. Roll- och pitchkontroll utfördes nu med kontrollerade vingplan.
Flytramens design visade sig vara ganska framgångsrik och uppfyllde alla krav. Med vissa modifieringar av vissa enheter användes den senare i nya modifieringar av "Super-Snark". Rakettens totala längd var 20,5 m, vingspannet reducerades till 12,9 m. Startmassan för N-69A-produkten sattes till 22,2 ton.
På grund av ökningen i storlek och vikt på strukturen behövdes en ny motor. Den uppdaterade raketen var utrustad med en Allison J71 turbojetmotor. Dess uppgift var att accelerera raketen till hastigheter i storleksordningen 800-900 km / h med möjlighet till ett kort "ryck" vid supersonisk hastighet. För den första accelerationen under start föreslogs det att använda två fasta drivmedelsförstärkare.
Ta av. Startacceleratorernas funktion är tydligt synlig. Foto Rbase.new-factoria.ru
Förslaget om användning av acceleratorer har lett till behovet av ytterligare tester. I mitten av 1952 byggde Northrop Aircraft tre viktmodeller av N-69A-missilen, som användes i fallprov. I november samma år började tester av den andra versionen av gaspedalen. Fram till våren den 53: e utfördes fyra uppskjutningar av modifierade N-25-missiler, där två boosters med en dragkraft på 47 tusen pund (cirka 21, 3 ton) användes. Baserat på testresultaten för användning med en stridsrobot, valdes parade boosters med en dragkraft på 130 tusen pund (59 ton) vardera, vilket fungerade i 4 sekunder. Detta var tillräckligt för att lyfta raketen och den preliminära accelerationen innan du startade huvudmotorn.
När dropptesterna började mötte MX-775A-projektet igen administrativa problem. Kommandot krävde att testerna skulle överföras från Holloman -basen till Patrick -basen Patrick (Florida). Byggandet av nya anläggningar som krävs för missilverifiering tog lång tid, vilket under de närmaste åren utfördes tester på den gamla platsen.
I mitten av femtiotalet utvecklade Northrop-specialister en ny version av Super Snark-projektet, som skilde sig från utrustningens grundkomposition och några andra funktioner. Denna version av raketen fick arbetsbeteckningen N-69B. 1954-55 genomfördes flera nya testlanseringar. Ständiga kontroller och förbättringar gjorde det möjligt att förbättra designen, men det var inte möjligt att helt eliminera alla brister. Ändå, redan 1955, genomfördes "Snark" -projektet för fullvärdiga tester med attack av träningsmål. Men även i detta fall lyckades inte alla lanseringar.
I maj 1955 inträffade en händelse som senare ledde till att en ny modifiering av raketen uppstod. En annan experimentell missil flög framgångsrikt till målområdet, men kunde inte träffa den och föll på ett betydande avstånd från den. I samband med detta misslyckande dök ett nytt förslag upp om metoden för att använda stridsbelastningen. Nu var det nödvändigt att göra stridshuvudet avtagbart. Efter att ha lämnat målområdet måste raketen släppa ett kärnvapenspets, varefter den fick falla på målet längs en ballistisk bana. De återstående enheterna i raketen borde ha underminerats och skapat en massa falska mål som gjorde det svårt att fånga upp stridsspetsen. Denna metod för att använda vapen, enligt beräkningar, gjorde det möjligt att släppa ett stridsspets från ett avstånd av cirka 80 km från målet.
Stridshuvudseparation under flygning. Foto Wikimedia Commons
Ett uppdaterat projekt med beteckningen N-69C utvecklades hösten 1955. Den 26 september skedde den första uppskjutningen av en sådan raket. I november skapades ytterligare en ny ändring - N -69D. Det var en modifierad version av "C" -raketen, som drivs av en Pratt & Whitney J57 -motor. Användningen av en sådan motor gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen, på grund av vilket det beräknade flygområdet nådde de nödvändiga värdena. Dessutom fick N-69D-raketen bära bränsletankar från utombordare.
Samtidigt var den viktigaste innovationen i "D" -projektet astro-tröghetsstyrningssystemet, vilket gjorde att raketen självständigt kunde nå målet. Utvecklingen av sådana system började redan i slutet av fyrtiotalet, men de första experimenten med astroinertial navigering i flyglaboratorier utfördes först i början av femtiotalet. I mitten av decenniet skapades ett system lämpligt för installation på en kryssningsmissil.
I teorin gjorde tröghetsnavigering med astrokorrigering det möjligt att öka noggrannheten för att följa den angivna kursen, men i praktiken var allt mycket mer komplicerat. Problem med kraftverket eller flygplanet var nästan lösta, men det fanns problem med styrsystem, vilket igen ledde till olyckor. Den kanske mest kända och intressanta misslyckade lanseringen av N-69D-raketen ägde rum i december 1956. Raketen tog fart från Florida -basen och gick mot det angivna området vid Atlanten. Under flygningen tappade testarna kontakten med den uppskjutna raketen, varför testerna ansågs misslyckade. Den förlorade raketen hittades först 1982. På grund av problem med navigationssystemet nådde hon det brasilianska luftrummet och föll i djungeln.
Schema för seriemissilen SM-62. Figur Lozga.livejournal.com
I juni 1957 började tester på en ny modifiering av raketen, N-69E. Kryssningsmissilerna i den här versionen var faktiskt förproduktionsprodukter. När denna version av "Snark" dök upp hade de viktigaste designfrågorna lösts och de flesta bristerna hade eliminerats. Samtidigt korrigerades dock långt ifrån alla brister. Det var många problem, och dessutom lämnade egenskaperna hos den färdiga produkten fortfarande mycket att önska. På grund av omöjligheten att uppfylla de ursprungliga kraven justerades villkoren för MX-775A-projektet flera gånger. Samma sak hände innan N-69E-raketen skapades. Nästa version av kraven skilde sig från den första i ett antal parametrar. I synnerhet var det planerat att ytterligare öka flygintervallet, men noggrannhetskraven släpptes igen.
Den strategiska kryssningsmissilen för den senaste experimentella modifieringen hade en längd på 20,5 m och ett vingspänner på 12,9 m. Startvikt var 21,85 ton, två lanseringsförstärkare vägde ytterligare 5,65 ton. Raneta var utrustad med en J57 -turbomotor med en dragkraft på 46,7 kN, vilket gjorde att hon kunde nå hastigheter upp till 1050 km / h. Det praktiska taket sattes till 15,3 km, det maximala flygområdet nådde 10200 km. Raketen fick ett astro-tröghetsnavigationssystem, vilket gjorde det möjligt att träffa mål på en maximal räckvidd med en KVO på 2,4 km. En löstagbar stridsspets av W39 -typen med en termonukleär laddning med en kapacitet på 3,8 megaton var tänkt.
Parallellt med konstruktionen och testningen av N-69E-missilerna försökte ledningen för Pentagon och industrin bestämma framtiden för en lovande missil. Det hade ett antal karakteristiska fördelar jämfört med de befintliga medlen för att leverera kärnvapen, men det saknade samtidigt karakteristiska nackdelar. Snark -missilen hade ett stort flygområde, vilket gjorde det möjligt att utföra de tilldelade uppgifterna och en acceptabel träffnoggrannhet på det angivna målet. När det gäller hastighet skiljde sig raketen inte mycket från befintliga bombplan. Dessutom pressade anhängarna till projektet på de ekonomiska särdragen i projektet. Trots komplexiteten och höga kostnader var Snark -raketen cirka 20 gånger billigare än de senaste Boeing -bombplanen.
Snarkraket under flygning. Foto Wikimedia Commons
1958 togs den nya missilen i bruk under beteckningen SM-62. Under de närmaste åren var det planerat att bilda flera formationer beväpnade med sådana missiler. Ändå ledde många svårigheter till det faktum att i slutändan endast en missilvinga sattes i tjänst. De första seriemissilerna överlämnades till trupperna i början av 1958. De beväpnade den 702: e strategiska missilvingan (Presque Isle Base, Maine). Snart gjorde anslutningen flera träningslanseringar.
Träningsmissiluppskjutningarna, som i fallet med testerna, gjordes mot Atlanten. Alla lanseringar som gjordes av truppbesättningar slutade ingalunda i ett framgångsrikt nederlag av träningsmål. I de flesta fall misslyckades vissa noder, på grund av vilka missilerna föll i havet. Atlantkustregionen nära basen fick snart smeknamnet Snark -angripna vatten. Det har dock varit framgångsrika lanseringar också. För första gången lyckades militären träffa ett träningsmål i april 1959.
Snart började försök att distribuera SM-62 Snark-missiler till andra baser, men på grund av komplexiteten i det arbete som krävs och behovet av att bygga olika anläggningar kröntes detta arbete inte med framgång. De hann helt enkelt inte bli klara förrän 1961, då det slutliga beslutet fattades om hela projektets vidare öde.
Officiellt har SM-62-missiler varit i drift sedan 1958. Detta var dock inte en fullvärdig tjänst i beredskap. Utvecklingsföretaget fortsatte att finjustera missilerna, bland annat genom att modifiera de produkter som redan levererats. Samtidigt byggdes nya lanseringskomplex, kommandoposter och andra anläggningar. Alla dessa arbeten slutfördes först i slutet av 1960.
Seriell raket i museet. Foto Fas.org
Den 702: e flygeln erkändes som fullt fungerande först i februari 1961. Vid den här tiden byggdes 12 bärraketer på grundval av föreningen, på vilken en missil befann sig i ett tillstånd av konstant beredskap. Vid mottagande av en order måste personalen vid basen omedelbart utföra alla missiler riktade mot Sovjetunionens föremål. På grund av den subsoniska hastigheten tog missilen flera timmar att flyga till målet.
Det bör erinras om att "Snark" -projektet redan från början av arbetet var föremål för kritik från militärledarna och politikerna. Först och främst var orsaken till negativa recensioner det tvivelaktiga konceptet med en subsonisk kryssningsmissil med interkontinentalt sortiment och låg tillförlitlighet hos färdiga produkter. I framtiden fylldes listan över kritikämnen med nya punkter. Dessutom, i början av sextiotalet, jämfördes kryssningsmissilerna SM-62 med de senaste ballistiska missilerna från Titan. Till en liknande kostnad var de lättare att använda, mer pålitliga och effektivare. Konceptet med en interkontinental ballistisk missil gjorde det också möjligt att utveckla sådana vapen med en betydande ökning av grundläggande egenskaper.
I början av 1961 blev John F. Kennedy USA: s nya president. Kennedy -administrationen har beslutat att genomföra flera viktiga reformer, bland annat när det gäller beväpning. En annan analys av Snark -projektet visade ett oacceptabelt lågt förhållande mellan kostnad och effektivitet för denna utveckling. Konsekvensen av detta var order från landets ledning att avsluta allt arbete med projektet och ta bort missilerna från tjänst. I slutet av mars 1961 kritiserade J. Kennedy i sitt tal SM-62-missilerna. I juni samma år beordrade försvarsministern upplösning av den 702: e strategiska missilvingan och avlägsnande av befintliga kryssningsmissiler från tjänst. En fullständig anslutningstjänst varade mindre än fyra månader. Några av de missiler som finns tillgängliga i trupperna kastades, vissa produkter donerades till flera museer.
Projektet MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62 baserades på det kontroversiella konceptet med en kryssningsmissil med interkontinentalt avstånd. Projektet föreslog att ett projektilflygplan skulle kunna starta från USA och träffa ett mål på Sovjetunionens territorium. Att lösa ett sådant problem med teknik i slutet av femtiotalet var extremt svårt, vilket ledde till motsvarande konsekvenser. Konstruktörerna för Northrop Aircraft stod inför en mängd olika problem, vars lösning tog en seriös investering av tid, ansträngning och pengar. Som ett resultat slutfördes uppsättningsdesignuppgiften i allmänhet, men tillförlitligheten för den färdiga utrustningen lämnade mycket att önska.
Museumprov. Foto Designation-systems.net
Ingenjörernas, J. Northrop och militärens ansträngningar, som stödde projektet, gjorde det möjligt att ta SM-62-missilen till tjänst i armén, men alla brister korrigerades inte, vilket påverkade dess ytterligare öde. Förändringen av landets ledarskap, liksom uppkomsten av nya vapen, satte ett stopp för Snark -projektets historia. Dessutom avslutade detta alla försök att anpassa kryssningsmissiler från yta till yta för användning som strategiska vapen. I framtiden föreslogs andra ursprungliga idéer, men projekten för "klassiska" strategiska kryssningsmissiler utvecklades inte senare.
Det bör noteras att SM-62-projektet, trots ett misslyckat slutförande, ledde till uppkomsten av den enda strategiska interkontinentala kryssningsmissilen, som lyckades nå service i armén. På femtio- och sextiotalet skapades flera projekt av sådana vapen i världen på en gång, men bara "Snark" -produkten nådde serieproduktion och användning i trupperna. Andra projekt stängdes i tidigare skeden, då den alltför komplexa konstruktionen av sådana system och bristen på verkliga framtidsutsikter mot bakgrund av den nuvarande utvecklingen av raketteknologi avslöjades.
