Vid Victory Parade i Moskva såg miljoner ryssar för första gången den formidabla militära utrustningen i den arktiska versionen. Och strax före det skedde ett kast av arméfordon med hög längdåkningsförmåga över polcirkeln. För första gången i världen gjorde en expedition av lovande militära fordon en test autonom marsch Tiksi - Kotelny - Tiksi, täckt över två tusen kilometer på is, hummocks, snöhinder, vilket bevisar möjligheten till markstöd av den arktiska gruppen av styrkor.
Längs vägen löste vi många experimentella och operativa problem. Hur gick förberedelserna inför marschen, vilka mål skisserades och vad hände i slutändan?
Norra plattformen
Den norra och fjärran östliga riktningen är den svåraste för bilar och pansarfordon. Detta förklaras av den låga vägtätheten, steniga stenblock, nära förekomst av grundvatten på sommaren, hög snötäckning på vintern, väder- och isförhållanden och andra extrema egenskaper. Detta begränsar truppernas manövrerbarhet och gör dem fästa vid riktningarna längs dalarna och åsarna.
De specifika natur- och klimatförhållandena i Fjärran Nord bestämde prioriteten för att utrusta trupperna i regionen med främst terrängfordon-snö och träskgående amfibiska bandfordon och fyrhjulsdrivna fordon. Alla används inte bara för transport av personal och arméegendom, utan främst som baschassi (plattformar) för installation av olika vapen.
Försvarsdepartementets reglerande och tekniska dokument för skapandet av hjul- och bandvagnar ger möjlighet till drift från plus 50 till minus 50 grader på alla vägar och terräng. Planerna inkluderar att utrusta formationerna som är stationerade i de norra regionerna med lovande militära fordon. Men innan du sätter dem i serie bör ett antal tester utföras, särskilt vid låga temperaturer.
Efter de internationella forumen "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) har försvarsministeriet steg för steg anpassat de utvecklade proverna för användning i fjärran nord. I november 2012 introducerades en ny "Typ av militärfordon". Det skilde sig från tidigare programdokument genom att det fanns flera i grunden nya grupper av maskiner, främst för drift i Arktis. I synnerhet erkändes snöskotrar, specialfordon, inklusive fordon på ultralågt däck, lätt pansrade och oprustade tvålänkstransportörer i alla kategorier, lovande.
Huvudpansardirektoratet vid Ryska federationens försvarsministerium förstod att att utrusta de "norra" enheterna med nya snö- och träskfordon skulle utöka taktiken, öka formationsstridspotentialen och förbättra underhåll och reparationer. Efter typgodkännande började de implementera dessa idéer.
"Aleut" gick i hummocks
Den första etappen var ett komplex av forskningstester och experimentell drift av maskiner avsedda för norr i olika delar av försvarsministeriet, inklusive de som är utplacerade i den arktiska regionen - på ön Kotelny. Tidigare erfarenhet av tvålänkade bandtransportörer GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, en snöskoter med uppvärmd hytt TTM-1901 "Berkut", terrängfordon på låga hjul och ultralågtrycksdäck TTM-3930 "Nitra" och Trekol-39294 gjorde det möjligt för första gången att formulera de taktiska och tekniska kraven för dessa typer av militär utrustning och att börja designa. Det är intressant att i verkets cykel användes mekanismen för offentlig-privat partnerskap.
En av de första granskningarna av teknikens prototyper och dess kapacitet var en konferens med demonstration av dynamiska förmågor vid NIITs AT vid tredje centrala forskningsinstitutet vid försvarsministeriet i april 2011.
Nästa steg är att implementera kraven från branschen i ROC -serien. Varje steg i projektet åtföljdes dessutom av forskning. Ledningen för Ryska federationens försvarsdepartement satte uppgiften att utarbeta konstruktionen av maskinerna och taktiken för enheternas åtgärder under fälttester i områden med extrema driftförhållanden.
Det är ingen hemlighet att experter och forskare förlitade sig på sina föregångares erfarenheter. Expeditionell forskning av militära motorfordon var en av funktionerna och de viktigaste komponenterna i hela testsystemet. Grunden för denna skola lades i de allra första välkända motormötena i Sovjetunionen. I slutet av 1980-talet representerade systemet en väl beprövad och metodiskt utvecklad forskningsmekanism. Kolumner med lovande fordon skickades regelbundet till extrema områden för att testa olika indikatorer, främst beredskap, tillförlitlighet, rörlighet och längdförmåga. Organisatoriskt stöddes expeditionerna av ett system för stöd militära enheter. Men på 90 -talet kränktes allt detta av uppenbara skäl. Försvarsdepartementets huvudsakliga pansardirektorat har utvecklat en plan för gradvis återställning av systemet samtidigt som man ökar ansträngningarna för att utveckla Arktis.
Det första steget var expeditionen i december 2013 till Kolahalvön. Involverade 25 enheter hjul- och snö- och träskfordon, mer än 80 personer. De gjorde en marsch över fyra tusen kilometer, genomförde laboratorie- och vägstudier och autonoma körningar på Rybachyhalvön i Murmansk -regionen. Tillsammans med soldaterna från specialoperationsstyrkorna bestämde vi möjligheterna att utföra uppgifter på befintliga och genomgående testprover av militära fordon (BAT).
Som ett resultat formulerade de kraven för hjulprover i "KhL" -versionen (med förmåga att arbeta vid temperaturer upp till minus 60 grader), testade nya forskningsmetoder i Arktis och fick ovärderlig erfarenhet av interaktion vid expeditionell vetenskaplig och tekniska uppgifter.
Verifiering visade
Den andra vinterexpeditionen ägde rum från 4 till 24 februari 2016. Det deltog av representanter för den militära administrationen och industriföretagen, 18 stycken utrustning. I synnerhet Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 med lastplattform, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "med en pansarhytt," Ural- Nästa "med ett 6x6-hjularrangemang," Ural-Motovoz-M "med en ram på hytten, A1 armésnöskotrar med en släde och utrustad med en TTM 1901-40 hytt, KamAZ-5350 med en pansardel, stödmaskiner. Expeditionstester startade från Bronnitsy nära Moskva. Rutten gick till staden Naryan-Mar och tillbaka. Totalt har tekniken gått mer än sex tusen kilometer.
Dessa tester gjorde det möjligt att klargöra prestandan för de mest lovande proverna vid verksamhet i fjärran nord. I själva verket fick "KhL" -bilar en start i livet, krav på militära fordon på ultralågtrycksdäck formulerades och mycket mer gjordes.
I de första expeditionerna kontrollerades främst hjulfordon, sedan kom spårprovens tur. Vid det samordnande vetenskapliga och tekniska rådet fattade biträdande försvarsminister det slutliga beslutet att genomföra 2017 den svåraste passagen längs rutten Tiksi - Kotelny Island. Det räcker med att säga att de var tvungna att röra sig i en snöstorm, med begränsad sikt, på isen.
Expeditionen omfattade åtta lovande modeller: bilar på ultralågt däck "Trekol-39294" och "Trekol-39295", traktorer DT-10PM med två snöskotrar i den andra länken, DT-30PM med släp, DT-10PM med en behållare, GAZ -3344-20. Mer än 50 forskare från GABTU, NIITs AT från tredje centrala forskningsinstitutet, ingenjörstropparna, 25: e statliga forskningsinstitutet vid Ryska federationens försvarsministerium, huvudmilitära medicinska direktoratet, specialoperationsstyrkorna, kuststyrkorna av marinen deltog representanter för industrin i denna övergång.
Loppet visade sig vara det svåraste. En autonom marsch avslutades av en kolumn med snö och träskfordon längs rutten Tiksi -bosättningen - Buor -Khaya -udden - Svyatoy Nos - Bolshoy Lyakhovsky -ön - Maly Lyakhovsky -ön - Kotelny -ön och tillbaka. Ruttens totala längd var mer än två tusen kilometer. Dessutom genomfördes fyra testkörningar med en total längd på cirka 800 kilometer.
Temperaturen sjönk till minus 45 grader, den maximala vindhastigheten i vindbyar nådde 35 meter per sekund. Eftersom detta var första gången sådana studier genomfördes i en sådan volym och under liknande förhållanden är det viktigt att namnge dem. Detta gör att du kan få en fullständig bild av läget.
Så har testats och utvärderats:
startkvaliteter och mikroklimat i beboeliga fack vid låga temperaturer;
tillräcklig energireserv ombord för autonoma (upp till tre dagar) i beredskapsläge med boende för ett heltidsbesättning samtidigt som utrustningen är redo för en minut för rörelsestart;
möjligheten till långsiktigt autonomt uppehåll för besättningen i de bebodda avdelningarna;
driftskostnader för bränslen och smörjmedel och speciella vätskor vid körning på rena, hummock och blandade isytor, på ny snö med olika densiteter och djup;
genomsnittshastigheter för enstaka prover och snö- och träskkolonner (blandade och spårade) vid körning i olika situationer (med fullt fungerande utrustning, vid bogsering av ett skadat fordon, vid körning med inställd hastighetsbegränsning);
möjligheten till kontrollinspektion, dagligt underhåll, numrerat underhåll och rutinunderhåll, anpassningsbarhet till militära reparationer vid låga temperaturer och starka vindbyar upp till 35 meter per sekund;
tillförlitlighet av prover och fullständighet av reservdelar under autonoma marscher;
effektiviteten av att belysa området vid nattkörning i en snöstorm med en sikt på en till två meter och förmågan att röra sig med en mörkerseende under normala förhållanden;
tillförlitlighet för den installerade extrautrustningen (kranbom med elektrisk vinsch, avtagbara ramper för snöskotern för att komma in i den andra länken, elvärmepaneler för hytten och beboeliga fack, lastplattformar på taket på den första länken).
Längs vägen testades utrustning för bestämning av isens tjocklek, kommunikationsutrustning, elektriska kabelnät (för fukt- och snöskydd, skarpa temperaturförändringar). Evakueringskapaciteten kontrollerades. Tillräckligheten av en uppsättning arktiska uniformer och dess bekvämlighet för att utföra arbete av en förare vid låga temperaturer och vindbyar upp till 35 meter per sekund, synlighet bedömdes.
Programmet för att testa militär utrustning och hjälpmedel i de svåra natur- och klimatförhållandena i Arktis har slutförts fullt ut.
På tundran, utan järnväg
Under den senaste unika expeditionen utvärderades möjligheterna till autonom bostad för personal och placering av material och teknisk egendom i ramuppblåsbara tält, reparation och underhåll av utrustning i en ramuppblåsbar hangar. Effektiviteten av lovande små portabla medel för uppvärmning av enheter och enheter, individuella BAT-system (i synnerhet värmepistoler och paneler) har fastställts.
Dessutom genomfördes preliminär testning av ett speciellt snö- och träskfordon på ultralågdäck, godkännandeprov av en inaktiv trailerlänk för tvålänkade DT-30PM-transportörer. Effektiviteten av de ändringar som gjorts på enheten för GAZ-3344-20 två-länks bandtraktor har testats. Som ett resultat rekommenderades det att antas för tillhandahållande av Ryska federationens väpnade styrkor.
Under den autonoma marschen bestämdes den rationella strukturen för snö- och träskpelaren för transport av egendom. Arméns snöskotrar och specialfordon (på ultralågtrycksdäck) utvärderades vid ruttspaning, isövergångar och korsningar med specialutrustning, terrängorientering och konvojbevakning. Möjligheten att överföra krafter och utrustning av befintliga och lovande modeller av snö och träskgående BAT med en bärighet på upp till 50 ton (armésnöskoter A1, specialfordon "Trekol", tvålänkade bandtransportörer GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) från fastlandet till ön landets territorium på isen i Arktis och tundrazonen i särskilt svåra klimat- och väg- och markförhållanden.
De viktigaste inriktningarna för vidareutveckling av snö och träsk AT och specialutrustning när det gäller att förbättra parametrarna för autonomi, enkelhet och tillförlitlighet, livsstöd vid låga temperaturer, underhållbarhet och rörlighet i Arktis (inklusive is) identifieras.
Resultaten av expeditionen analyseras. Uppenbarligen kommer ändringar att göras i kraven för snö och träskgående fordon, metoder för testning och forskning, och de organisatoriska metoderna för framtida expeditioner kommer att klargöras.
Ryska federationen utvecklar seriöst och systematiskt de norra territorierna, för vilka det som bekant finns tillräckligt med sökande. Det är inte för ingenting som experter säger att 2000 -talets krig - om resurser och vatten - kommer att utkämpas i Arktis. Men vi kommer inte att ge upp en centimeter av vårt land.
Från snöstormöknen till södra
Dmitry Bulgakov, biträdande försvarsminister, general för armén: "Extreme test will continue"
Vinterexpeditionens huvudsakliga mål och mål var att bekräfta egenskaperna hos lovande och moderna modeller av militär fordonsutrustning, samt att fastställa huvudriktningarna för deras vidareutveckling, kontrollera designlösningar och få erfarenhet av drift i regionerna i Fjärran norr och Arktis. Dessutom har man i praktiken bekräftat möjligheten till en autonom marsch av enheter från RF -försvarsmakten under svåra klimat- och vägförhållanden.
Det var dessa uppgifter som bestämde både valet av en så svår väg och utrustningsutbudet. Dessutom testades de produkter, utrustning och material som var nödvändiga för att organisera fullt stöd för militära formationer i norr, isolerat från de permanenta utplaceringspunkterna. Detta är en bebodd modul, skapad på grundval av en behållarkropp, och lovande bränslen och smörjmedel för extremt låga temperaturer, speciella uniformer och utrustning, samt tekniska medel för att säkerställa utförandet av uppgifter på höga breddgrader.
Alla prover bekräftade i princip de angivna kraven. En unik erfarenhet av drift av utrustning och organisation av logistik i fjärran norra och i Arktis har erhållits. Men viktigast av allt, personalen visade hög professionalism i att utföra en aldrig tidigare skådad uppgift. Expeditionen var autonom. På ett betydande avstånd från platser för permanent utplacering av militära enheter, i extremt låga temperaturer (upp till minus 50 grader och vindhastigheter på över 20 meter per sekund), i avsaknad av väginfrastruktur, övervanns betydande avstånd över is.
Övningen av sådana tester av utrustning kommer säkert att fortsätta. Det är planerat att genomföra en expedition i öken-sandiga (vid höga temperaturer och dammig luft) och bergiga områden. Dessutom kommer utrustningsutbudet att ständigt expandera, dess sammansättning kommer att förfinas med hänsyn till de uppgifter som försvarsmakten står inför.
