Försvarsminister Sergei Shoigu besökte nyligen Arktis för att personligen inspektera konstruktionen av infrastrukturen här för att basera de nya ryska kärnbåtsmissilbärarna från Borey- och Yasen -projekten, och en ny bostadsstad för tjänstemän i den norra flottan. En vecka tidigare landade ryska fallskärmsjägare för första gången i världen massivt på den drivande isen i Ishavet, 100 km från nordpolen, i närheten av den ryska arktiska stationen Barneo. Den här gången genomförde luftburna styrkor en evakuerings- och räddningsinsats för att söka, hitta och rädda villkorligt skadade polarutforskare och flygbesättningsmedlemmar kraschade villkorligt under en tvärpolär flygning.
Men en månad tidigare övade ryska fallskärmsjägare redan massivt ett stridsuppdrag i Arktis. Fallskärmsjägarbataljonen i Ivanovskaya 98: e luftburna divisionen med 350 man med fyra enheter militär utrustning och flera ton last "fångade" det arktiska flygfältet "Temp", som ligger på Nya Sibirien, en av marsnätterna. Samtidigt arbetade fallskärmsjägarna under absolut extrema förhållanden. Till exempel är den tillåtna vindhastigheten när luftburet är 10 meter per sekund på marken och 12 på höjd. Den ryska arktiska landningen med hjälp av de nya styrda fallskärmsystemen för det speciella ändamålet "Arbalet-2" landade i flygfältområdet med en vindhastighet som ibland nådde mer än 15 meter per sekund. Efter landning "fångade" fallskärmsjägarna flygfältet mot motåtgärder från en simulerad fiende som rör sig i mobila grupper på snöskotrar och skärmflygare, och mindre än en timme senare var de redan redo att ta sig an Tempe flygvapnets militära transportflygplan med den viktigaste landningsstyrkan, tung utrustning och vapen.
”Du kan vara stolt över våra fallskärmsjägare, som löser de tilldelade uppgifterna under alla förhållanden. Under sådana dåliga väderförhållanden hoppar ingen i världen utom vi med fallskärm. Här behåller vi lyckligtvis våra ledande positioner i världen, säger överste-generalen Vladimir Shamanov, befälhavare för luftburna styrkor, till journalister.
FSB kommer i sin tur att återskapa ett nätverk av gränsposter på Ishavets kust, som var och en kommer att styra ett område upp till 300 km långt. "Som en prioritet är det nödvändigt att fortsätta utvecklingen av gränsinfrastrukturen i den arktiska regionen, såväl som i den södra strategiska riktningen," - sade Rysslands president Vladimir Putin på ett möte nyligen i styrelsen för FSB i Ryssland. Federal State Unitary Enterprise Central Project Management under ryska Spetsstroy, som tillkännagav godkännande av ansökningar om anbudet för återuppbyggnad av Tiksi-flygfältet, indikerade att efter rekonstruktionen bör denna arktiska militärbas kunna ta emot strategiska missilbärande bombplan Tu -160 och Tu-95MS, samt tungt tankfartyg Il-78.
Alla dessa händelser indikerar att Ryssland intensivt stärker sin försvarsförmåga på en linje som tills nyligen bara var av intresse för forskare och fiskare. Det är inte för ingenting 2014 kallas inofficiellt Arktisår i den ryska militära avdelningen.
16 minuter till Moskva
Amerikanska strategiska flygpiloter behärskade flygvägar till vårt lands territorium genom nordpolen tillbaka på 50 -talet av förra seklet. Samma rutt var redo att flyga till sovjetiska industricentra och stora bosättningar och amerikanska landbaserade interkontinentala ballistiska missiler. Därför, i den sovjetiska delen av Arktis under 60- och 70-talen av förra seklet, utplacerades ett kraftfullt "luftfartygs" paraply "från enheter av radiotekniska trupper, luftvärnsrobotar, stridsflygplan och marinstyrkor.
På öarna - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island, varslade missiler och flygplan för tidig varning. Flygplatser för krigare och strategiska bombplaner var belägna vid kusten vid Ishavet (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Under den långsiktiga polisen var strategiska kärnbåtar i beredskap, ytflottan skyddade tillförlitligt kusten från havet. Långdistansradarspaning och målbeteckningsplan hängde högt på himlen. Gränsvakterna fångade tjuvjägare, radiofyrar av utländskt ursprung, spionerade på vad som hände i den ryska norra och hjälpte till att upprätthålla den allmänna ordningen i de områden där deras enheter var belägna.
Även civila polarutforskare som studerade Ishavet från stationer som ligger på drivande isflak utförde också ett stridsuppdrag - deras data användes främst av militära klimatologer, hydrografer och specialister i byggandet av isflygplatser. Men på 90 -talet av förra seklet förstördes detta försvarssystem för de norra gränserna helt, militären lämnade polarbaserna och lämnade där militär utrustning, ofta utan uppsikt, och den norra flottan hopade sig runt Murmansk. Och i mer än ett och ett halvt decennium var nästan 20 tusen kilometer av Rysslands norra kust i själva verket öppna för all penetration utifrån.
”Fram till helt nyligen fanns det praktiskt taget inte en enda stridsenhet från Murmansk till Petropavlovsk-Kamchatsky. Radarfältet, stridsflygplan och luftvärnsrobotdäck upphörde att existera. Våra arktiska länder lämnades utan att ens antyda till skydd och försvar "-chefredaktören för tidningen" Military Industrial Courier "Mikhail Khodarenok bedömer denna situation. Samtidigt fortsatte den militärtekniska tanken på vår potentiella fiende att förbättras. Till exempel är flygtiden till Moskva för en ballistisk missil som skjuts upp från en ubåt från Barentshavet nu bara 16-17 minuter. Arktis är också den mest praktiska språngbrädan för en massiv icke -kärnkraftsattack - med hjälp av ett stort antal Tomahawk -kryssningsmissiler, av vilka vissa versioner tillåter beskjutning av fiendens territorium från fartyg till ett djup av mer än 1500 km. Och det är inte längre möjligt att ignorera detta faktum ytterligare.
Kämpa för kolväten
En annan anledning till behovet av att dramatiskt öka den ryska militära närvaron i Arktis är kolvätereserverna i denna makroregion. Enligt uppdaterade data från Geological Survey, som tillkännagavs i början av mars av stabschefen för den amerikanska marinen, admiral Jonathan Greenert, är oupptäckta traditionella olje- och gasreserver i Arktis cirka 90 miljarder fat olja, 1.669 biljoner kubikfot naturgas och 44 miljarder fat gaskondensat. Dessa reserver, enligt amerikanska geologer, står för cirka 30% av de totala oupptäckta naturgasreserverna i världen, 13% av de totala oupptäckta oljereserverna och 20% av världens gaskondensatreserver. I allmänhet kan det i Arktis, enligt US Geological Survey, finnas cirka 22% av världens oupptäckta kolvätereserver.
Naturligtvis hävdar ingen att olja och gas i Arktis kommer att produceras enkelt och billigt. Det faktum att de kan extraheras effektivt (det vill säga inte bara extraheras från undergrunden, utan också vinsten av detta) visas av exemplet från både Ryssland och Norge. År 2009 tillkännagav Statoil att man hade konstruerat kapaciteten för gasproduktionen från det nordligaste industriellt utvecklade offshorefältet i världen - Snevit i Barentshavet. Och hösten 2012 lanserade ryska Gazprom Bovanenkovskoye -fältet på Yamalhalvön, som har blivit det nordligaste industriellt utvecklade fältet på land. Intressant nog försökte de lansera Bovanenkovo tre gånger tillbaka i sovjettiden. Men bara nuvarande teknik har gjort det möjligt att börja producera gas i den arktiska regionen ekonomiskt. En annan rysk gasproducent, NOVATEK, började förra året att bygga på den nordöstra änden av Yamalhalvön den största flytande naturgasanläggningen (LNG) i Arktis - 16,5 miljoner ton LNG per år (detta är tre gånger mer än LNG en anläggning i den norska staden Hammerfest, som flytande Snevita gas). Och alla dessa reserver och objekt, strategiska för vårt land, måste också skyddas.
Kontroll av sjöfarten
Den tredje omständigheten, som skärper världssamhällets intresse i Arktis som helhet och i synnerhet i den ryska sektorn, är förknippad med transportfunktionerna i denna makroregion. Den största delen av lasten mellan Europa och länderna i Sydostasien transporteras nu med havsgående fartyg längs den "södra" rutten - genom Indiska oceanen och Suezkanalen. Sedan 1700 -talet har dock Northern Sea Route (NSR) mellan Europa och Asien varit känt - längs den ryska kusten vid Ishavet. Det är kortare än det södra en efter en tredjedel och på grund av detta ger det stor nytta för transportörerna.
En annan fråga är att medan NSR var täckt med flerårig is, plågades vägen över Ishavet, främst av ryska sjömän. För detta skapades en isbrytare flotta i Sovjetunionen, som fortfarande är den mest kraftfulla i världen. Men de klimatförändringar som har ägt rum på vår planet under de senaste åren befriar havet från is och öppnar vägen för lastfartyg och krigsfartyg över Arktiska oceanen, även utan isbrytare. US Navy-hydrograferna har till exempel beräknat att 2020 års navigeringstid i isfritt vatten i Beringsundet kommer att vara upp till 160 dagar om året. Samtidigt, i ytterligare 35-45 dagar, kommer fartyg i detta område att kunna röra sig utan stöd från isbrytare under övergångssäsongen. Perioden för isfri navigering längs norra havsvägen, enligt deras beräkningar, kommer att vara upp till 30 dagar om året med en övergångssäsong på upp till 45 dagar. År 2025, enligt beräkningarna av amerikanska militära hydrografer, kommer tiden för isfri navigering i Beringsundet att öka till 175 dagar om året (plus en övergångssäsong på 50-60 dagar) längs norra havsvägen-upp till 45 dagar om året (plus 50-60 dagar). Med ett ord, en ny, mycket lönsam transportväg visas nu på världskartan. Och nu hävdar flera länder att etablera kontroll över det. "När den eviga isen smälter och det öppna vattnet blir tillgängligt med tiden, tänker vi utöka vår kapacitet i Arktis", säger chefs oceanograf USA: s marinadmiral Jonathan White.
Kina blir också mer aktivt, vilket betraktar Northern Sea Route som den viktigaste strategiska artären med förvärrade relationer mellan det himmelska riket och USA. Det mesta av lasten, inklusive kolväten, anländer nu till Kina genom den "södra" sjörutten genom Malaccastredet (sundet mellan Malayahalvön och ön Sumatra är huvudvägen som förbinder Indiska och Stilla havet). Upp till 50 tusen fartyg passerar här årligen och tjänar, enligt olika uppskattningar, från en femtedel till en fjärdedel av världens sjöfart. Och denna sund kan lätt stängas vid de minsta internationella konflikterna.”Försörjningsledningarnas sårbarhet är en allvarlig svaghet som Kina kan uppleva vid en konflikt som involverar USA. Malacca -dilemmat blir hans akilleshäl. Strategiskt sett kommer vikten av att begränsa sjöfartshandlingen på grund av Kinas förmåga att genomföra en långvarig konflikt att visa sig vara hög och denna omständighet kan inte underskattas. När Kinas ekonomiska tillväxt fortsätter kommer USA att söka och jag tror redan att de letar efter sätt att skydda hegemonin från Kinas försök att öka sitt inflytande i regionen, säger den australiensiska analytikern Rex Patrick. Och det betyder att med blockaden av marinstyrkorna i staterna vid Malackastredet, ovänlig mot Kina, genom vilken 80% av den olja den behöver passerar till detta land, kommer det himmelska riket att försöka transportera så mycket last som möjligt längs norra sjövägen. Och Ryssland, som har tagit det fulla ansvaret för rörelsen längs denna sjöväg, kommer att behöva göra allt för att säkerställa dess säkerhet och den omfattande säkerheten i de regioner längs vilka de passerar - Yamal -Nenets autonoma Okrug, Nenets autonoma okrug, norr om Krasnoyarsk -territoriet. och Yakutia, etc.
Förstärkning av styrka
Under de senaste åren har amerikanska ubåtar ökat antalet samtal till Ishavet med en och en halv gång. Den nya US Navy Arctic -strategin i Arktis, presenterad för allmänheten i form av en rapport från U. S. Arctic Roadmap 2014–2030 innebär i själva verket skapandet av en ny amerikansk flotta - Arktis. "Vi måste börja leta efter effektiva lösningar som gör det möjligt att skapa en arktisk flotta på mindre än tio år", understryker kontreadmiral Jonathan White. Kanada tillkännagav skapandet av en ny arktisk militärbas på Cornwallis och förstärkningen av isflottan, samtidigt som man ansökte FN om rätten att inneha Nordpolen.”USA utvecklar inte bara planer för att skapa permanenta baser i Arktis, utan genomför också regelbundet olika övningar här, där de utövar” skydd”av borriggar från misstänkta ubåtar med hjälp av luftfart och i Arktiska havets vatten, de organiserar gemensamma aktiviteter med kanadensiska kustbevakningens patrullattacker”- säger den vitryska analytikern Yuri Pavlovets. Antalet militära övningar i Arktis och med deltagande av de skandinaviska länderna har ökat dramatiskt. Även Kina, tusentals mil från Arktis, förvärvar en isflotta med dubbla användningsområden.
Ryssland går också framåt. Redan förra året återupptog flygvapnet ständig patrullering av luftrummet över Arktis, på Kolahalvön, specialstyrkor började utöva taktiken för att utföra fientligheter i Arktis, och under hösten genomförde norra flottan övningar utan motstycke även för sovjetiska tider i Ishavet. Tio fartyg, ledda av den kärnkraftsdrivna missilkryssaren Pyotr Veliky, åtföljda av de kärnkraftsdrivna isbrytarna Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy och Taimyr, seglade genom det isbelagda Barentshavet, Karahavet och Laptevsjön och levererade till Kotelny Island (en del av Novosibirsk Islands-gruppen) mer än 40 utrustning, stora sociala enheter, bränsle och smörjmedel som är nödvändiga för att organisera ett flygfält och en militär forskningsbas där. Det totala kryssningsområdet var mer än 4 tusen sjömil.
Början av detta år präglades av antagandet av ett beslut att i Ryssland skapa en ny militär struktur "Northern Fleet - United Strategic Command (SF -USC)", som faktiskt har status som ett militärt distrikt. Förutom de nuvarande bascentren kommer SF-USC-grupperingarna att distribueras i de områden där polära flygfält återskapas. Temp arbetar redan på Nya Sibiriska öarna. Nästa steg är att återskapa Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr och Rogachevo militära flygfält fullt ut. På "Rogachevo" ("Amderma-2"), som till exempel ligger på Gusinaya Zemlya-halvön, har moderniseringen av banan redan slutförts och flygfältet kan i princip redan fungera som en bas för MiG- 31 avlyssningskämpar.
"SF-USC" kommer att bli en interdepartementell och interspecifik struktur. Det kommer att omfatta inte bara enheter och underavdelningar av flottan, luftförsvar, luftfart, specialsyfte, utan också uppenbarligen gränsbevakning som utför kustbevakningens funktioner (gränstjänsten, till skillnad från sovjetiska tider, är nu underordnad FSB).
De arktiska trupperna kommer att utrustas med de modernaste vapnen speciellt anpassade för norra förhållanden. I år kommer nya kärnbåtsmissilbärare från familjerna Borey och Yasen att börja ta över på stridstjänst i Ishavet, flygindustrin är helt redo att leverera MiG-31 och Su-30SM-krigare och tunga militära transportflygplan. Sedan slutet av förra året, enligt befälhavaren för östra Kazakstan -regionen, Alexander Golovko, har rymdförsvarsstyrkorna börjat sätta in ett radar "paraply" över Arktis. Utveckling och testning av nya markfordon som kan fungera pålitligt i Arktis pågår.”Fram till 2050 är det planerat att skapa ett mycket mobilt amfibiskt stridsfordon för att stödja marinernas verksamhet i alla regioner och klimatförhållanden, inklusive i den arktiska zonen. Det finns en tydlig förståelse och en enhetlig uppfattning om behovet av att skapa robotiska stridsplattformar för marinisterna, beväpnade efter nya fysiska principer och med hjälp av olika källor för motoroperationen, säger chefen för marinens kuststyrkor, major General Alexander Kolpachenko, berättade för ITAR-TASS. "Den ryska industrin är i allmänhet redo att förse den ryska försvarsmakten med allt de behöver för att arbeta på de aggressiva nordliga breddgraderna", sammanfattar den ryska vice premiärministern Dmitry Rogozin.
Och detta är en tydlig och korrekt politik. Polarregionerna i Ryssland står nu för 15% av landets bruttonationalprodukt och ungefär en fjärdedel av den ryska exporten. Inom en överskådlig framtid kommer Fjärran Nordens bidrag till den nationella ekonomin att bli ännu större, eftersom bildandet av en ny industrialiseringsvåg i norr nu har börjat. Det inkluderar inte bara en ökning av olje- och gasproduktionen, utan också skapandet i Yamal-Nenets autonoma okrug av det största transport- och logistiknavet i den centrala delen av det ryska arktiska området. Och alla dessa projekt behöver naturligtvis ett pålitligt militärt "lock".
