Idag, på Internet och i olika medier, kan du hitta ett ganska stort antal referenser till underjordiska båtprojekt, många betraktar dem som tidningar och hänvisar till kategorin "nyheter från brittiska forskare", men sådana projekt fanns. Många av dem förblev i form av pappersdokument och ritningar. Dessutom, i Nazityskland, patenterades även projekt av sådana mekanismer före andra världskriget.
I ingenjörer och science fiction-författares fantasi var underjordiska båtar självgående mekanismer som kunde röra sig under jorden och göra sin egen väg. Under hela 1900 -talet behandlades tanken på att bygga en underjordisk båt i många länder i världen, projekt av olika grader av realism och skala föddes, särskilt anmärkningsvärda verk i denna riktning var i Sovjetunionen och Tyskland. Samtidigt bör det noteras att underjordiska båtar inte gick vidare än projekt och fantastiska verk av olika författare.
De flesta av de för närvarande kända projekten och experimentella modellerna av "underjordiska båtar" var specifika versioner av ett tunnelborrningskomplex (TPK eller tunnelsköld). De var främst anpassade för militärt bruk, inklusive att föra ett underjordiskt krig, som aktivt deklarerade sig under första världskriget och förmodligen satte sina spår hos designers och ingenjörer under första hälften av 1900 -talet. Långa perioder med skyttegravskrigföring på västfronten och en hög densitet av trupper från motsatta sidor ledde till att motståndarnas positioner var väl skyddade och förberedda när det gäller befästningar. Markattacker av sådana befästningar förvandlades till en riktig köttkvarn och tog bort ett stort antal människoliv. Under dessa förhållanden blomstrade tanken på ett underjordiskt krig som en variant av att bryta sig in i ett väl förberett fiendeförsvar. Endast britterna 1916 organiserade 33 separata gruv (tunnel) företag med totalt 25 tusen människor för att genomföra ett underjordiskt krig. Ett underjordiskt krig fördes på östfronten, främst i de områden där fienden kunde skapa kraftfulla befästa områden.
Naturligtvis resulterade upplevelsen av första världskriget sedan i en mängd olika projekt inom vetenskap och teknik. Men inklusive modeller av underjordiska båtar var dessa projekt nästan dömda att misslyckas redan från början. För det första förstörde andra världskriget alla idéer om den framtida konflikt som hade överlevt sedan första världskriget, det var ett krig av motorer, snabba genombrott och djupa inringningsoperationer, i ett sådant krig fanns det klumpiga låghastighetsmekanismer och underjordiska båtar kunde helt enkelt inte vara snabba. kunde användas extremt begränsat. För det andra var det största hindret i deras skapande problemet med att förse "båtar" med enorm kraft (tiotals MW) och stora energireserver, som var nödvändiga för att förstöra stenar. Och i framtiden, till exempel, vid installation av en kärnreaktor med erforderlig kraft på en underjordisk båt, uppstod oundvikligen en annan svår svår uppgift - dess kylning.
Treblevs underjordiska båtprojekt
Kanske den första som tänkte på projektet med en underjordisk båt var den ryska uppfinnaren Pyotr Rasskazov, detta hände i början av 1900 -talet. Han publicerade dock sina idéer och tankar i en av de engelska tidningarna. Vad som hände med Rasskazov efter revolutionen 1917 i Ryssland är okänt, ingenjören försvann tillsammans med sin utveckling. Idén om att skapa en liknande apparat återkom i Sovjetunionen redan före andra världskrigets början. En maskin som kan röra sig under jorden utvecklades av ingenjör Alexander Treblev.
Treblev lånade principen för sin tunnelbana från mol. Dessutom närmade sig den sovjetiska uppfinnaren projektet mycket noggrant. Innan han började skapa en underjordisk båt använde han röntgen för att studera djurets beteende just nu när det grävde underjordiska passager. Ingenjören ägnade mest uppmärksamhet åt rörelserna i molens huvud och tassar. Först efter att ha utfört lämpliga observationer började Alexander Treblev förkroppsliga sitt projekt i metall.
I sin form liknade Trebelevs underjordiska båt mest av allt en kapsel, på vars föra en särskild borr var belägen. Installationen hade också en skruv och två par akterdon. Knektarna i aktern på "båten", enligt Treblevs plan, skulle fungera som tassar på en mullvad. Denna enhet kan manövreras både utifrån och inifrån. Kontrollen av den underjordiska ubåten från ytan var planerad att utföras med en speciell kabel. Genom den skulle den underjordiska maskinen ta emot den strömförsörjning som var nödvändig för drift. Provet som utvecklats av Alexander Treblev var ganska livskraftigt, det kunde röra sig med en hastighet av 10 meter i timmen, men projektet behövde många förbättringar. En betydande mängd pengar behövdes för att eliminera dem, så designern övergav slutligen sin utveckling. Det finns en version att Treblevs projekt strax före starten av kriget med Nazityskland skulle slutföras med fokus på den militära användningen av en sådan underjordisk båt, men krigsutbrottet drev detta semi-fantastiska projekt långt till hyllan.
Ormen av Midgard och underjordiska båtar för Operation Sea Lion
Parallellt med Sovjetunionen var skapandet av underjordiska båtar förbryllat i Tyskland. Till exempel patenterade den tyska ingenjören Horner von Werner ett undervattensfordon under beteckningen Subterrine. Hans bil var tänkt att röra sig under jorden med en hastighet av upp till 7 km / h och bära 5 personer och upp till flera hundra kilo sprängämnen. Projektet, som patenterades 1933, gick snabbt på hyllan. Men han kom ihåg igen redan 1940. Projektet fångades av greve Klaus von Stauffenberg, som informerade Wehrmacht -kommandot om den ovanliga maskinen. Vid denna tid utvecklade Tyskland på allvar en plan för invasionen av de brittiska öarna - den berömda operationen Sea Lion. Hennes plan godkändes den 16 juli 1940. Enligt den utvecklade planen skulle Hitlers trupper korsa Engelska kanalen och landa mellan Dover och Portsmouth i 25 (senare 40) divisioner. Målet för brohuvudattacken var London. Startdatumet för operationen skjuts hela tiden upp, och efter Tysklands nederlag i luftstriden om Storbritannien, den 9 januari 1941, beordrade Hitler att operationen skulle avbrytas.
Det var för denna operation som den tyska militären skulle behöva underjordiska ubåtar som kunde passera under Engelska kanalen och delta i sabotageoperationer i Storbritannien och träffade viktiga försvarsmål. Von Werner fick till och med pengar för genomförandet av sitt projekt, men allt stannade av på ritningsstadiet och laboratorieexperiment. Dessutom räknade Tysklands militära ledarskap med seger över Storbritannien i ett luftkrig, så von Werner -projektet bleknade snabbt i bakgrunden och stängdes sedan.
Operation Sea Lion Plan
Samtidigt var von Werner inte den enda tysken som på allvar övervägde möjligheten att bygga en underjordisk båt. Ett annat projekt tillhörde ingenjören Ritter, som ville väcka liv i ett ännu mer ambitiöst projekt - "Midgard Schlange" (Midgard Orm), namnet var en referens till en gammal mytisk varelse. Enligt legenden var det en orm som omslöt hela jorden. Det projekt som Ritter föreslog sommaren 1934 skulle användas för att förstöra befästningarna på den franska Maginotlinjen, liksom attacker mot strategiska objekt i Frankrike, Belgien, Storbritannien, inklusive hamnar och marinbaser.
Richters design förutsatte anständig mångsidighet, förutom att han inte kunde flyga. Bilen han tänkt var tänkt att röra sig fritt på marken, såväl som under jord och under vatten. Designern hoppades att hans underjordiska båt skulle kunna röra sig i hårt underlag med en hastighet på upp till 2 km / h, i mjuk mark, svart jord - upp till 10 km / h. På jorden skulle hans skapelse nå en hastighet på 30 km / h. Enhetens dimensioner såg också imponerande ut. Ritter drömde om att skapa ett riktigt underjordiskt tåg med bandbilar. Maxlängden var upp till 500 meter (den kan variera beroende på antalet fack som används). Det är därför projektet fick sitt namn "The Serpent of Midgard". Enligt de beräkningar som gjordes av ingenjören nådde vikten av hans koloss flera tiotusentals ton. I teorin skulle en besättning på 30 behöva klara ledningen.
Förflyttningen av den ovanliga maskinen under marken var tänkt att tillhandahållas av 4 huvudborrar med en diameter på 1,5 meter vardera. Övningarna skulle drivas av 9 elmotorer med en total kapacitet på 9 tusen hk. Författaren till projektet gav tre uppsättningar borrar för olika typer av stenar. Chassit för detta fordon spårades. Spåren kördes av 14 elmotorer med en total effekt på nästan 20 tusen hk. Den elektriska strömmen för motorerna skulle genereras av 4 dieselelektriska generatorer med en kapacitet på 10 tusen hk. Speciellt för dem fanns bränsletankar med en kapacitet på 960 m3 ombord.
Eftersom projektet ursprungligen betraktades som ett militärt, var ett ganska kraftfullt vapen tänkt. "Serpent of Midgard" skulle bära upp till tusen 250 kg gruvor, tusen 10 kg gruvor och 12 koaxial MG. Speciellt för den underjordiska båten designades också specifika vapen - underjordiska torpeder Fafnir 6 meter långa (uppkallad efter draken i skandinavisk mytologi), speciella Mjölnerskal (Thors hammare) för sprängning av stenar och underlättande av "båtens" rörelse och till och med en spaningstorpedo med mikrofoner och ett periskop - Alberich.
Totalt föreslog Ritter att bygga upp till 20 "underjordiska ubåtar" värda 30 miljoner mark var. Hans projekt "The Serpent of Midgagrda" drog till sig en våg av kritik från experter, eftersom designmotiveringarna för projektet var extremt svaga. Redan den 28 februari 1935 återlämnades den till Ritter för revision, då är hans projekts öde förlorat. Snake of Midgard-projektet har förblivit helt pappersbaserat. Detta är inte förvånande, med tanke på projektets omfattning och fantasiflygningen hos dess författare.
