Född i USA
I slutet av 1950 -talet var Ural Automobile Plant i Miass en sorglig syn: mindre modifieringar av de hopplöst föråldrade UralZIS -bilarna och frånvaron av en seriös designbyrå. De kunde inte utveckla sin egen bil, man kunde bara hoppas på montering av andra lastbilar som skapats på tredjepartskontor. Naturligtvis hade ingen i bilindustrin bråttom att dela försvarsavtal med en sekundär fabrik i Miass. Det betyder att det var nödvändigt att hitta ett företag som kan utveckla maskiner, men inte kan producera. Detta blev Automotive Research Institute (NAMI, sista gången vi hörde talas om det i samband med utvecklingen av presidentens limousin Aurus). Självklart kunde cheferna för Miass -anläggningen knappast diktera sin vilja till Moskvas ingenjörer och konstruktörer. Denna roll spelades av Main Armored Directorate i Sovjetunionens försvarsdepartement, när den lade en order på en 5-ton armébil, kännetecknad av sin ursprungliga design, det vill säga inte utvecklad på grundval av en redan fungerande modell. Fordonets chefsdesigner, namnet NAMI-020, var Nikolai Ivanovich Korotonoshko, som övervakade utvecklingen av flera 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 och 8x8 terrängfordon baserade på ett koncept.
I december 1956 var den första maskinen tillverkad i metall NAMI-020 med ett treaxlat fyrhjulsdrivet chassi, den direkta förfadern till de framtida Uralerna. Vi klarade uppgiften med USA väldigt snabbt: mindre än tre år har gått sedan uppgiften mottogs och den första prototypen monterades. För den inhemska industrin under dessa år är detta helt enkelt en enastående indikator, eftersom det mesta av utrustningen utvecklades två och tre gånger längre. Detta är inte att säga att lastbilen var designad från grunden i NAMI, trots allt var några av komponenterna och enheterna lånade. De tog en växellåda från MAZ-200, en överföringslåda från MAZ-502, zilovites gav en erfaren åttacylindrig motor med en kapacitet på 180 hk. med., och GAZ utformade kabinen. Redan vid första anblicken är det klart att de i Gorkij inte särskilt "störde" sig med designen och faktiskt skalade GAZ-51-hytten.
Bland den progressiva utvecklingen i den framtida "Ural" stod mittpassagen över bron. Jämför detta med ZIL-157 med dess sofistikerade femkortsöverföring lånad från Lendleigh Studebaker. Men "Zakhar" kommer att sättas i produktion först 1958, två år senare än lanseringen av prototypen NAMI-020.
Bland de rent "militära" funktionerna i den framtida "Ural" stod ett centraliserat däcktryckssystem, förseglade trumbromsar och en lucka i cockpittaket för skytten. Testerna visade fordonets höga längdförmåga, samt måttlig bränsleförbrukning, även i jämförelse med de yngre GAZ-63 och ZIS-151.
När beslutet togs att lansera bilen NAMI-020 i produktion var Ural Automobile Plant inte den enda utmanaren. Först tänkte de på Moskva ZIL, sedan på den avlägsna lokfabriken i Ulan-Ude. ZIL skulle inom en snar framtid behärska tillverkningen av lättare lastbilar i 130- och 157 -serien, så det avvisades snabbt. Tja, Ulan-Ude passade inte av den uppenbara orsaken till överdriven avlägsenhet både från konsumenten av produkten och från underleverantörerna. Och här visade sig företaget i Miass vara mycket praktiskt i en krissituation. Vi kom överens med chefen för anläggningen A. K. Rukhadze och chefsdesigners S. A. Kurov om den preliminära rekonstruktionen av företaget för en så komplex lastbilsmodell och skickade NAMI-020 till Miass. Och institutets team 1958 för skapandet av ett terrängfordon fick ett diplom av den andra graden av All-Union Industrial Exhibition.
Det fanns ytterligare en ändring av NAMI fyrhjulsdrivna fordon med 6x6-formeln, den hade index 021. Denna lastbil var nästan identisk med NAMI-020, men den kännetecknades av en lång trälastplattform, intill hytten. För detta måste reservhjulet tillsammans med dess hydrauliska lyftsystem placeras under golvet på karossen ovanför.
I Miass skapades en särskild designbyrå för en lovande maskin, ledd av ingenjören Anatoly Ivanovich Titkov (nu bosatt) i mars 1957. För att utbyta erfarenheter och snabbt sätta maskinen på transportören från NAMI till Miass har minst tjugo specialister-utvecklare av den framtida "Ural" flyttat. Det verkar som om allt är klart för produktionsutveckling. Men sedan ingrep försvarsministeriet i GABTU i frågan - de ändrade sina planer för bilen.
Guldmedaljör
I Miass var den första gemensamma utvecklingen med NAMI-specialister en lastbil med det långa namnet "UralZIS-NAMI-375", daterat 1958. Här ser vi redan det framtida indexet för den legendariska lastbilen och det gamla namnet på Ural Automobile Plant. Bilen var förresten omarbetad enligt militärens krav.
För det första var fram- och bakaxlarna enhetliga, vilket tvingade motorn att lyftas, och detta innebar en förändring av hyttens framsida. Nu var alla huvudväxelhus placerade i en linje, vilket hade en positiv effekt på lastbilens längdförmåga. För det andra togs gashytten bort och en hybrid gjordes av ZIL-131 med det berömda panoramaglaset (dock uppdelat i två delar) och framänden av sin egen design. Styrsystemet, den främre fjädringen, ramen förstärktes och nya hjul utvecklades i jämförelse med NAMI-020.
Efter ändringarna skickades "UralZIS-NAMI-375" till testerna, vilket visade att allt är dåligt och opålitligt. I boken av Evgeny Kochnev "Cars of the Soviet Army 1946-1991." det indikeras att endast en del av växellådan och däcktryckssystemet förblev levande efter testcykeln. Bilen måste förädlas och samtidigt anpassas till huvudkundens nyligen ändrade krav.
Jag måste säga att den första riktiga "Ural", som fick 375T -indexet, efter stora ändringar, publicerades ganska snabbt - redan 1959. Intressant nog var hytten nu med en tygplatta och fällbara fönster, men detta gjordes inte för lastbilens aerotransportabilitet. Huvudsyftet med denna innovation är att förbättra motståndskraften mot kärnkraft i maskiner som är begravda längs fönstren i marken. Dessutom har alla växellådor och ramaggregat förstärkts och motorn har designats om.
Strängt taget var Ural-375T ett förproduktionsfordon i en "transport" -modifiering, det vill säga med en långsträckt träkropp, men Ural-375 var en artilleritraktor, som kom i produktion den 31 januari 1961. Traktorn var konstruerad för att bogsera 5 ton släpvagnar off-road och 10 ton släpvagnar på hårda vägar.
Bland lån av seriella lastbilar fanns enheter från MAZ-200: enkelplåtskoppling, växellåda, främre upphängning, bogseringsenhet, pneumatiskt bromssystem, mellanaxelns drivaxlar, styrväxlar och mellanliggande kardan. Till och med Moskvich-407-personbilen delade med jätten drivaxelns universalfog, som Ural använde i styraxeln. Fogarna med konstant hastighet var också utformade för att vara "allt-i-ett" från MAZ-501 timmerhållare. Ziloviterna gav Ural några enheter i däcktrycksystemet, eftersom de nästan var de enda i världen som visste hur de skulle göra dem. Motorn var också en Moskva ZIL-375 med en kapacitet på 175 hk. med.
Vad var det med Ural i "Ural"? Faktum är att endast överföringslådan, mittdifferentialen och bladfjäderupphängningen. Efter att ha absorberat alla de mest progressiva inom den inhemska bilindustrin slog "Ural-375" transportbandet med en uppriktigt fuktig bil. Under testerna före serierna hände en paradoxal sak: ordern att sätta maskinen i serie undertecknades redan innan forskningscykeln var slut. Samtidigt betedde sig inte lastbilen på bästa sätt på terrängen i Chelyabinsk-regionen. Kopplingen misslyckades, radiatorerna läckte, den elektriska utrustningen gick sönder, fjädrarna och stötdämparna gick sönder och det viktigaste problemet var bromsarna som fastnade och överhettades … under 90 km / h rasade kopplingen. Det var bara genom ett mirakel som föraren kunde hålla bilen till ett helt stopp på vägen.
Med alla deprimerande resultat av statliga tester (resultatet var dussintals sidor med kommentarer) fick Miass -anläggningen en plan för 1960 att producera 300 bilar. Arméns behov av en artilleritraktor av denna klass var mycket stort, och uppenbarligen beslutade GABTU att rätta till bristerna redan i produktionsprocessen. Detta fall drog ut i flera år, men 1969 kröntes det med internationell framgång: "Ural-375D" fick en guldmedalj på en utställning i Leipzig.
