Självgående tvåhjuliga fordon dök upp på 60-talet av 1800-talet, till en början var de utrustade med en ångmaskin. Dessa var de mest avlägsna förfäderna till moderna motorcyklar. Den första motorcykeln med förbränningsmotor byggdes av tyska ingenjörer Wilhelm Maybach och Gottlieb Daimler 1885. Båda ingenjörerna är grundarna till två stora bilmärken som är kända över hela världen idag. Gradvis utvecklades, förbättrades motorcyklar och i början av första världskriget nådde de en nivå som lockade militärens uppmärksamhet i många länder.
Det är värt att notera att fram till utbrottet av första världskriget förblev hästen det främsta transportmedlet i alla arméer. Hästar användes i stort antal i arméerna, och de krävde daglig grooming, de behövde matas och vattnas. Till exempel, i den ryska kejserliga armén 1916, var 50 procent av alla livsmedelsprodukter hästfoder: havre, hö, foderhalm. Det här var miljontals lastpoder, som inte bara var tunga utan också tog mycket plats. Tillkomsten av mekaniserade fordon förenklade kraftigt logistiken, och de kunde inte behandlas som en levande varelse.
Motorcyklarna lockade särskilt infanteriet, signalmännen och budbärarna. Under första världskriget passerade motorcyklar elddopet och började användas ganska massivt. De användes för budkommunikation, områdesspaning, som ett sätt att snabbt transportera små laster och i vissa fall som militära fordon. Med tiden började vapen, små rustningar och kamouflagefärg dyka upp på motorcyklar. I början av andra världskriget användes motorcyklar redan massivt av alla arméer i världen, och bilden av en tysk soldat på en motorcykel med sidovagn blev en lärobok. Med tiden började designers erbjuda ovanliga mönster för stridsmotorcyklar, upp till pansarmonster. Tänk på det mest intressanta av de ovanliga projekten.
Pansarmotorcykelprojekt
Tanken att utrusta en motorcykel med ett maskingevär och minimal rustning föreslogs av Frederick Richard Simms redan 1898. Denna man grundade faktiskt hela bilindustrin i Storbritannien. Projektet han skapade var ungefär som en motoriserad rullstol med ett maskingevär ombord, som var täckt med en pansarsköld. I modern terminologi skulle hans uppfinning kallas en ATV. På den hissade han ett 7, 62 mm Maxim-maskingevär. En anmärkningsvärd egenskap hos utvecklingen, kallad Motor Scout, var att föraren-skyttaren vid behov endast kunde byta till pedaldragning.
Under första världskriget började motorcyklar ta emot vapen i massor. I arméerna i många länder dök modeller upp med ett maskingevär installerat i en rullstol, som var täckt av en pansarsköld framför. Samtidigt konstruerades en självgående luftvärnskanon baserad på en motorcykel i den ryska kejserliga armén. Denna modell hade ingen reservation. Samtidigt placerades ett standard "Maxim" maskingevär i en rullstol på anläggningen för brand i flygplan.
Efter slutet av första världskriget blev amerikanska Harley Davidson, en av de mest kraftfulla och tunga sidvagnsmotorcyklarna, grunden för skapandet av pansarfordon i många år. I USA, tillbaka på 1930 -talet, ville polisen skaffa pansarmotorcyklar. Tydligen hade behovet av att konfrontera gangstrarna, som fick till sitt förfogande många Thompson -maskingevär, en effekt. Faktum är att dessa motorcyklar var de vanliga versionerna av "Harleys" med en sidovagn, på vilken främre rustning installerades med insatser av skottsäkert glas. Sköldarna liknade de som används av specialstyrkor i dag i överfall och gisslan.
Mycket mer avancerade versioner av pansarfordon konstruerades i Europa på 1930 -talet. Militären i Belgien och Danmark övervägde möjligheten att använda sådan utrustning i en stridsituation. Så det berömda belgiska företaget FN (Fabrique Nationale) skapade 1935 ett pansarfordon för den belgiska armén, som fick beteckningen FN M86. Modellen för de väpnade styrkorna fick en motorförstärkt till 600 kubikmeter och en förstärkt ram. Men även en sådan motor, som producerade 20 hk, gav vika för ytterligare rustning, vars vikt nådde 175 kg. Föraren täcktes framför av en massiv pansarsköld, i vilken det fanns ett fönster. I en stridsituation stängdes fönstret och det var möjligt att följa vägen genom utsiktsplatsen. Skytten i rullstolen var skyddad av rustning från tre sidor.
Motorcykelns militära körförmåga uppfyllde inte. Det tunga fordonets hastighet och manövrerbarhet lämnade mycket att önska. FN förväntades dock bli framgångsrik på den internationella marknaden. Modellen såldes till den brasilianska polisen under beteckningen Armored Moto FN M86. Båda de byggda motorcyklarna åkte till Brasilien, liksom all teknisk dokumentation för deras släpp. Samtidigt köptes sådana pansarfordon senare av andra länder i Latinamerika, liksom Rumänien och Jemen. Det är sant att alla satser var små, totalt producerades cirka 100 av dessa motorcyklar.
Ingenjörerna i det svenska företaget Landsverk gick ännu längre, som byggde den bepansrade cykeln Landsverk 210 för den danska armén. Modellen skapades 1932 på grundval av Harley Davidson VSC / LC -motorcykeln. På den här modellen var föraren täckt med rustning inte bara framför utan också bakifrån och delvis från sidan. Samtidigt skyddade rustningen också själva motorcykeln, alla viktiga komponenter och sammansättningar, och täckte till och med delvis hjulen. I Danmark fick modellen namnet FP.3 (Førsøkspanser 3). Militären var dock inte imponerad av modellen, det var väldigt svårt att köra motorcykeln och i hastighet sladdade den mycket. En kraftfull motor på 1200 kuber, som utvecklade upp till 30 hk, räddade inte situationen, eftersom massan av rustning och vapen som placerades på modellen översteg 700 kg.
Grokhovskys pansarcykel
Under mellankrigstiden föreslog den sovjetiska designern och ingenjören Pavel Ignatievich Grokhovsky sitt eget projekt för en stridspansrad motorcykel eller helt enkelt en pansarcykel. Pavel Grokhovsky var främst en flygplanskonstruktör och arbetade i intresse för de nyutvecklade luftburna trupperna. Som vi redan vet var han inte en pionjär i skapandet av en pansarcykel, sådana idéer på 1930 -talet övervägdes massivt av militären i många länder. Konstruktörerna erbjöd många alternativ för pansarfordon med en sittplats, såväl som pansrade motorcykelmodeller med sidvagn och maskingevär beväpning. Grokhovskys pansarfordon skilde sig från utvecklingen av utländska designers främst i närvaro av ett fullvärdigt pansarskrov som skyddade stridsflygaren från alla sidor.
Grokhovskys pansarfordon var en liten enkelsitsig pansarbil på ett halvspårigt chassi med ett svänghjul av motorcykeltyp. Den spårade flyttaren kännetecknades av närvaron av endast ett bälte, liksom två stödhjul med liten diameter på sidorna. Rustning är lätt och ger skydd för soldaten och fordonskomponenterna från handeldvapen och små fragment. Det pansarskrovet täckte hela motorcykeln. Föraren av det pansarfordonet spelade samtidigt rollen som en skytt, skjutande från en banmaskinpistol installerad i frontarket på kroppen. Förarplatsen låg i en stängd pansarhytt framför bilen, följt av motorrummet. För att observera terrängen använde föraren visningsluckorna i fordonets kaross, liksom ett halvklotformat torn på karossens tak.
Grokhovskys pansarcykel utarbetades i detalj, men projektet intresserade inte militären, därför genomfördes den aldrig i metall. Det är synd, med tanke på att en egen version av en halvspårig motorcykel dök upp och användes i stor utsträckning av Tyskland under andra världskriget, men det var en version utan rustning, som visade sig vara en effektiv lätt traktor-transportör. Samtidigt, som Grokhovskys pansarcykel, skapades tyska SdKfz 2 främst för de luftburna trupperna.
Halvspårsmotorcykel SdKfz 2
Ett av de mest intressanta och viktigaste effektiva och populära exemplen på ovanliga stridsmotorcyklar anses med rätta vara den tyska halvspårsmotorcykeln SdKfz 2. Denna modell blev en av hjältarna i Hollywood-filmen "Saving Private Ryan". Mosfilm släpar inte efter i detta avseende, SdKfz 2 presenteras också i den ryska filmen "Zvezda", där en sovjetisk spaningsgrupp kolliderar med en tysk patrull på en halvspårig motorcykel. Mellan 1940 och 1945 monterades 8 871 av dessa motorcyklar i Tyskland, och efter krigsslutet fanns cirka 550 fler maskiner tillgängliga.
Denna modell utvecklades som en transportör och en halvspårstraktor för fallskärms- och bergsrangeringsenheter. Bilen var planerad att användas som en lätt artilleritraktor. Samtidigt var den obestridliga fördelen att motorcykeln enkelt kunde transporteras direkt ombord på det tyska militära transportflyget Ju-52. Under kriget användes halvbana motorcykeln i alla delar av den tyska armén. Vanligtvis användes den för att transportera lätta artilleristycken: bergs- och luftvärnskanoner, små kalibermurbruk, olika släpvagnar. SdKfz 2 kan också användas som ett kabellager och till och med ett dragfordon på flygfält.
Separat kan man lyfta fram det faktum att ett av fabriksleveransalternativen var gångjärnspansar, efter installationen av vilken halvspårsmotorcykeln förvandlades till ett stridsrekognitionsfordon beväpnat med ett maskingevär. Det är sant att en sådan ändring avsevärt ökade motorcykelns vikt, vilket negativt påverkade SdKfz 2. hastighetsegenskaper och längdförmåga. I den vanliga versionen kunde SdKfz 2 halvbana motorcykeln röra sig över grov terräng med hastigheter upp till 40 km / h, och på motorvägen gav den också 62 km / h … Samtidigt var modellens bärförmåga 350 kg, besättningen var upp till tre personer.
Anti-tank skoter
Ett av de galnaste projekten i militära motorfordons historia är den franska Vespa 150 TAP-pansarskotern. Modellen byggdes i serie och tillverkades i kommersiella mängder - från 500 till 800 stycken. Den ovanliga motorscootern var speciellt utformad för de franska fallskärmshopparna och var bärare av en amerikansk tillverkad 75 mm rekylfri pistol M20.
När de skapade denna modell tog formgivarna utgångspunkten för den italienska Vespa-scootern med en encylindrig tvåtakts bensinmotor. Den största fördelen med denna lösning var rörlighet, skoterns hastighet på asfalterade vägar nådde 66 km / h. Samtidigt motstod dess ram vikten av den amerikanska rekylfria M20 -pistolen, som, trots att den inte var skapelsens krona, ändå trängde in i 100 mm rustning med hjälp av kumulativa skal.
Det var tänkt att använda sådana stridsskoter i par. På den ena var den rekylfria pistolen själv fäst, på den andra transporterades skal till den. Två fallskärmsjägare, som hade sådana medel till sitt förfogande, var tvungna att effektivt bekämpa fiendens lätta pansarfordon. För avfyrning avlägsnades naturligtvis den rekylfria pistolen från skotern och placerades på en maskin som liknade ett maskingevär för maskingeväret Browning M1917. Samtidigt var det i en nödsituation möjligt att skjuta direkt från skotern, men man kunde glömma skottets noggrannhet.
