Båten gungade från en explosion i närheten, störtade ner människor på närmaste skott. Det starka skrovet tål också denna gång: långsamt, rullande från sida till sida, återställde båten balansen och fortsatte att gå i havets famn.
"240 fot, 260 fot", räknade vakten i kontrollrummet monotont djupet.
Ytterligare en explosion skakade ubåten och spred nästan ut kaustisk elektrolyt från batterigroparna. Båten var på väg nedåt. Trimningen på fören nådde nu 15 ° och rörelsen längs däcket liknade att klättra på det heliga berget Fuji.
Under dem låg ett verkligt operativt utrymme - djupet i denna del av havet nådde 9 kilometer. Tyvärr var det robusta skrovet på ubåten Ottsu-Gata B1 konstruerad för ett nedsänkningsdjup på endast 330 fot.
Ett nytt närmande till fienden fick alla att tro att slutet var nära.
"Propellerbrus, vänster tjugo, intensitet fem."
Två förstörare korsade i ett annat försök att förstöra den osynliga I-19, men explosionsserien följde inte. Bomberna släpptes någonstans åt sidan, uppenbarligen släpptes de av en slump.
Nödbelysningens svaga ljus fick svettiga, spända ansikten ur skymningen. Temperaturen i facken nådde en kvalande nivå, med ett minimalt syrehalt. Elektriska fläktar drev onödigt stoppet genom facken, men de trötta ubåtarna tycktes inte märka värmen. Kampen med förstörarna är inte över än: en exakt strejk, och havsvattnet kommer att öppna sig genom det sprängande höljet.
77: e, 78: e, 79: e … Nu föll bomberna så långt att det blev klart att fienden helt hade tappat kontakten med ubåten.
”Vi hade tur den här gången”, andades kommendör Kinasi. "Jag kommer att fortsätta samma kurs, i hopp om att fienden kommer att fortsätta kasta bomber där vi inte är."
Vid den här tiden såg hans kollega Nobuo Ishikawa, befälhavaren för ubåten I-15, slaget med ett periskop, förmodligen åtföljde det han såg med förvånade utrop.
Hangarfartyget Wasp flammade i horisonten. Men japanerna hann inte märka att en ny tragedi utspelade sig i fjärran.
På ett avstånd av 10-11 km från stridsgruppen AB "Wasp" vrider sig vridande förstörare "O'Brien" med en förstörd bågänd.
Skeppsfartyget North Caroline, som träffades av en torpedo på babordssidan (område 45-46 sht.), Sex meter under vattenlinjen, sjönk absurt bredvid honom.
När de fick besked om attacken tog Pearl Harbor tag i deras huvuden.
Bekämpa skador
Ledsagefartygen gissade inte direkt vad som hände med getingen. Röken som genererades ovanför däcket uppfattades initialt som en olycka (ett flygplan på däck i brand är en obehaglig men frekvent förekomst). Ingen såg torpedorn. Ett rejält fartyg, nästan en kvarts kilometer långt, täckte med sitt skrov sprutans sultaner, som hade skjutit upp från explosionerna på styrbordssidan.
Flera plan föll överbord. Rök drev. Radiokommunikation förblev inaktiv tills ett meddelande bröt igenom störningar: "torpeder … på väg noll-åtta-noll."
"Geting" dömdes på en gång: torpeder träffade området för bränsletankar och ammunitionslagring. Sprängvågen kastade upp flygplanet som stod på däcket med sådan kraft att deras landningsställ kollapsade. Flygplanet i hangaren revs från sina platser och staplades ovanpå varandra; på några minuter förvandlades hangaren och flygdäcken till en eldstorm. Därefter detonerade ammunitionen till styrbordets luftvärnskanoner, och det skakade på fartygets pilbåge med granatsplitter.
Efter några minuter till kommer rullen att öka till 15 grader på PB. Flygbensin som flödar ut ur hålen sprids över vågorna som en brinnande matta. Vid denna tidpunkt gjorde befälhavaren för "Wasp" fortfarande försök att rädda hangarfartyget genom att vrida det i vinden, så att värme och lågor sprider sig längs sidan, mot fören. Men förgäves.
34 minuter efter torpedattacken fick order om att lämna det brinnande skeppet. Det sista hangarfartyget som lämnade kapten Sherman klockan 16:00 och såg till att det inte fanns några överlevande ombord.
193 besättningsmedlemmar i "Wasp" blev offer för brand, mer än 300 sjömän skadades.
Av de 26 flygplanen i luften lyckades 25 landa på en närliggande Hornet. De flesta av Wospa -vingen (45 enheter) dog dock tillsammans med hangarfartyget.
De skadade plockades upp av fartyg. Skvadronen var på väg västerut.
Efter att ha fått en sorglig order slog förstöraren Laffey ett "barmhärtighetsslag" genom att släppa in fem torpeder (varav två inte exploderade) mot hangarfartyget. Döden kom dock inte direkt till geting. Den brinnande lådan drev fram till solnedgången, väsande av het metall och gradvis satte sig i vattnet.
4 minuter efter torpedingen av getingen fick förstöraren O'Brien sin del av den japanska ilskan. Explosionen förstörde fören, men lyckligtvis för Yankees var hela besättningen oskadda.
Förstöraren höll sin kurs och kunde hålla sig flytande. Dagen efter anlände han till Vanuatu, där en nödreparation utfördes. Den 10 oktober flyttade O'Brien, som fick första hjälpen, ut för en större översyn i San Francisco. En vecka senare visade det sig dock att hans sår var dödligt.
Explosionen av torpedon skadade kraftpaketet irreversibelt. I nästa steg i den transoceaniska passagen föll förstöraren och sjönk, efter att ha täckt nästan 3000 nautiska mil sedan attacken.
Skeppsfartyget North Caroline överlevde attacken lättast, 45 tusen ton stål och eld. 400 kg japanska sprängämnen var som pellets för en elefant.
Fem personer dog, 20 skadades, ett hål på cirka 9,8 meter långt och 5,5 meter högt öppnade i sidan, fyra skott i PTZ -systemet genomborrade. Explosionen ledde också till en brand i överföringsrummet i torn nr 1, men den snabba översvämningen av förkällarna undvek en katastrof. Men dessa skadan hade ingen effekt på slagfartygets förmåga att behålla sin plats i leden och behålla skvadronhastigheten. Den inledande rullen på 5,5 ° av räddningspartiernas ansträngningar korrigerades snabbt inom 6 minuter.
"North Caroline" behöll sin stridseffektivitet och skadorna och förlusterna var riktigt små mot bakgrunden av slagfartygets omfattning. Själva faktumet att torpedera ett av de starkaste fartygen (och det enda snabba slagfartyget i Stilla havet) var dock extremt obehagligt för amerikanerna.
En första inspektion och reparation av skador utfördes på Tongatabu Atoll med hjälp av den flytande verkstaden Vestal. Nästa stopp var Pearl Harbor, där slagfartyget genomgick en fullständig reparation med installation av ytterligare luftvärn, från 30 september till 17 november 1942.
Mystik om sjöstrider
Den förödande attacken mot I-19 har blivit ett av havets olösta mysterier. Forskarna tvivlade på skadorna på de tre fartygen av en enda torpedosalva.
Hur kunde ett hangarfartyg, slagfartygs och ubåts vägar konvergera?
Den dagen, 15 september 1942, gav Wasp och Hornet, som eskorterade slagfartyget North Carolina, 7 kryssare och 13 förstörare, täckning för en konvoj med sex transporter med marina enheter till Guadalcanal. Varje hangarfartyg omfattades av sin egen säkerhetsorder. Stridsgrupperna var på en parallell kurs, inom synhåll för varandra. Skeppsfartyget och förstöraren O'Brien var en del av Hornet -formationen.
Vid tidpunkten för attacken befann sig ubåten I-19 inne i getingens bevakningsorder på ett avstånd av 900 meter från målet. Tre av de sex torpederna som avfyrades träffade hangarfartyget, resten lämnade i riktning mot Hornet -stridsgruppen.
Torpederna fick passera minst 10-11 km innan de mötte slagfartyget och förstöraren.
Oklarheterna läggs till av avvikelser i rapporterna från amerikanska fartyg: de befintliga avvikelserna i tid, skillnader i de angivna torpedokurserna indikerar förekomsten av två (och till och med tre) japanska ubåtar.
Vittnen på getingens bro märkte också spår av endast fyra torpeder (vilket dock motsäger japansk taktik och sunt förnuft - ett så viktigt mål som ett hangarfartyg borde ha attackerats med en full sextorpedosalvo).
Från japanernas sida finns det ingen att förhöra: alla deltagare i dessa händelser dog under striderna i Stilla havet. I-15 sjönk en månad senare utanför Salomonöarna. I-19 dog med hela besättningen ett år senare, i november 1943. Imperial Navy Archives skadades allvarligt av bränder till följd av amerikansk bombning.
En sak är säker: både ubåtar, I-15 och I-19, var den dagen i området där hangarfartyget Wasp sjönk. Samtidigt gjorde endast en ubåt, I-19, en rapport om att gå in i en torpedattack den 1942-15-09. Hennes partner vittnade bara om framgången genom att omedelbart rapportera ett amerikanskt hangarfartygs död till huvudkontoret.
Naturligtvis sågs varken den ena eller de andra ubåtarna och kunde inte veta att tre krigsfartyg samtidigt blev offer för attacken.
Trots sådana otroliga tillfälligheter lutar de flesta källor åt den traditionella synvinkeln: hangarfartyget, linorn och förstöraren var offren för I-19 torpedosalven.
Ur teknisk synvinkel hade den japanska flottan torpeder”Typ 95 mod. 1”, som kan färdas 12 km med en hastighet av 45 knop. Det var tillräckligt för att attackera två avlägsna stridsgrupper.
Skillnaderna i rapporterna från de amerikanska fartygen kan förklaras av oron vid torpedattacken. Torpedospåren märktes i sista stund, då fartygen gjorde en skarp undanmanöver - därav svårigheten att bestämma den exakta kursen och riktningen från vilken torpederna avlossades. Skillnaderna i tid (en eller två minuter på vissa fartyg) förklaras också av stridens naturliga spänning.
Slagen av de återstående torpederna på förstöraren och slagfartyget är en sällsynt olycka, som underlättades av den stora sammansättningen av den amerikanska skvadronen.
Ur dykarnas synvinkel är alla olyckor inte av misstag. På grund av sina stridskvaliteter kan ubåtar utföra bedrifter, tränga in i skyddade omkretsar, genom säkerhetsorder och skjutmål på nära håll. Därför orsakas mer intresse för denna berättelse av själva lanseringen av I-19-attacken, som gick obemärkt antingen av krigsfartyg eller dussintals flygplan i luften. Samtidigt var Yankees väl medvetna om förekomsten av ett undervattenshot: bara två veckor innan de beskrivna händelserna torpederade en japansk ubåt hangarfartyget Saratoga i detta område.
Begrav ett periskop i vågen, Torpeder skickades till målet.
Fienden går till botten.
Båten har allt att vinna …
