"Land" i hemlighet
Med utseendet av en riktig fordonsjätt i Naberezhnye Chelny föll Ural -lastbilar i ett verkligt tekniskt beroende av den. Till en början var det KamAZ-740-motorerna, som ständigt saknades för Ural-fabriken, och sedan hände historien med den nya hytten.
1976 beslutade ledningen för Miass Automobile Plant att utveckla en ny familj av armébilar som fick koden "Land". Huvudmodellen skulle vara treaxlig Ural-4322-den direkta arvtagaren till dieselmodellen 4320 med en föråldrad kabin från Ural-375. Men ingenjörerna och kunderna från försvarsdepartementet stannade inte där. I projektet ingick också en caboverbil, vars hytt var lånad från KamAZ. Detta beslut verkar nu inte vara det mest korrekta, eftersom direktkonkurrenter delar upp en komplex enhet i två bilar av samma klass. Men under förutsättningarna för Sovjetunionen och avsaknaden av en marknad tänkte de inte på detta - sådana beslut orsakades av besparingar av resurser för utveckling.
I "Sushi" -linjen fanns också den fyraxlade tunga modellen "Ural-5322", vars layout naturligtvis också var cabover. Om du tittar noga på motorhuvens version av nya "Ural" ser du tydligt elementen i "KAMAZ" - vindrutan och dörrarna. Basen på cockpit och motorskyddet ändrades för att möta Urals behov. Det bör noteras att nyheten såg ganska organisk ut. Bland innovationerna kom ingenjörer från Miass med ett urtag i bakväggen för reservhjulet. Detta beslut gjorde det möjligt att öka karossens längd och flytta den närmare hytten. År 1978 fann idén om flytande lastbilar, som länge varit besatt av Sovjetunionen, sin fortsättning i Sushas utvecklingsarbete. Inom ramen för projektet byggdes en unik "Ural-4322P", utåt nästan oskiljbar från "land" -versionerna, men utrustad med en metallförsluten kropp och avtagbara vågreflektorer. Samtidigt rörde bilen sig på vattnet inte bara genom att rotera hjulen, utan också med ett par propellrar. Alternativ 43221A var en treaxlig cabover-version.
Men även detta verkade inte räcka-en flytande version av den fyraxlade lastbilen "Ural-5322P" (53221) med en lastkapacitet på 7 ton utvecklades.
De första experimenten med att övervinna vattenhinder, flytande maskiner av "Susha" -familjen ägde rum hemma, vid sjön Turgoyak i Chelyabinsk -regionen. Experiment på flytande Ural var inte det första i Miass -anläggningens historia - i början av 70 -talet byggdes två cabover -amfibier.
Ural-379P (tre-axel) och Ural-395P (fyraxel) blev världens första flytande tunga lastbilar. Här utfördes också rörelse på vattnet med hjälp av två trebladiga propellrar, till hjälp av vilka hjul med utvecklade klackar kom. Den huvudsakliga flytkraften tillhandahölls av en förseglad kropp och polyuretanskum i hela kroppen skyddade mot läckage. Maskinerna kännetecknades av originalhytter i sin egen design och påminde inte på något sätt om Uralens "sjövärdighet" -egenskaper. Resultaten av testerna var ganska positiva, men fallet kom inte till serieimplementering och arbetet fortsatte i framtiden i ROC "Susha".
Motorer och serier
I motorutbudet av de nya Uralerna fanns det inledningsvis en fullständig upplåning av kraftenheter från kollegor från Naberezhnye Chelny. Basen var naturligtvis den V-formade KamAZ-740 210 hk. med., och för tunga fyraxlade lastbilar hoppades de kunna installera en lovande V-formad 10-cylindrig KamAZ-741-motor med 260 hk. med. Den sista motorn var frukten av modulär förening med den yngre motorn.
Fem år efter starten av arbetet med Land-projektet beslutades att utrusta maskinerna med avancerade luftkylda dieselmotorer Deutz F8L413. En anläggning byggdes till och med för denna motor (kallad "Ural-744") i Kustanai, som diskuterades i den första delen av cykeln. Försöket att bli oberoende av KamAZ var dock förgäves - fabriken började arbeta under Sovjetunionens kollaps, ytterligare samarbete med det visade sig vara omöjligt.
Förutom de ovannämnda versionerna av maskinerna i den nya familjen utvecklades också Ural-4322B-versionen, vars chassi förlängdes med 275 mm. Lastplattformen för ett sådant fordon var redan 4664 mm lång och tillät 33 krigare att rymmas samtidigt. Dessutom förseglades alla bilar under koden "Land", vilket gav lastbilarna möjlighet att övervinna ett vadhus med ett djup av 1,75 meter. I slutet av 1980-talet utvecklades standardbebodda ramlösa karosser K-4322 för Ural-4322-maskinerna vid Institute of Forestry Engineering, som tillsammans med alla maskiner från "Land" -familjen accepterades för produktion. Innan statskommissionen rekommenderade nya "Uraler" i serien sprang de, i enlighet med försvarsministeriets krav, 35 tusen kilometer i heta öknar och frostiga norr.
I allmänhet gillade jag bilarna mycket, bland rekommendationerna var förbättring av luftcirkulationen i motorrummet (motorn, låt mig påminna er, är en luftkyld dieselmotor) och isoleringen av motorskyddet i hytten. Av hela familjen gick bara motorhuven Ural-43223 i serieproduktion, och först 1992, när äntligen de första motorerna från Kustanai togs emot i Miass. Totalt levererades 405 dieselmotorer från Kazakstan till södra Ural, varefter tyska Deutz KHD F8K413F med en kapacitet på 256 hk installerades på en del av Ural. med. Tillsammans med importerade motorer var maskinerna i "Land" -serien utrustade med växellådan Zahnradfabrik (ZF). En viss andel bilar monterades med traditionella dieselmotorer i KAMAZ 740 -serien. Och det verkar som om det gick bra - förutom produktionsområdet introducerades den civila tippbilen "Ural -55223", bilen togs ganska bra även med dyra importerade enheter. Monteringen organiserades utanför huvudtransportören i den lilla seriens produktionsverkstad. Samtidigt monterade bilfabriksarbetarna Ural-43223S rally-raidbilar, på vilka de vann första och andra platsen i det polska Yelchi-rallyet 1992. I september samma år deltog flera lastbilar i supermaraton i Paris - Moskva - Peking, som endast nått slutet av en besättning från Miass. Trots många haverier och den sista sista platsen fick ryttarna med medföraren priset "För viljan att vinna".
Efter allt detta kom Kamsky Automobile Plant oväntat till sig och avbröt tillgången på stämplade hyttämnen för Miass - trots allt producerade företaget i Miass direkta konkurrenter. Efter att ha samlat cirka 1000 fordon (enligt andra källor, inte mer än 500), stoppade Ural Automobile Plant 1998 produktionen av lastbilar med ny generation hytter. Som vi vet fick Ural vänta till 2014 på en ny massiv motorhuvshytt (förenad med civil GAZ) … Låt mig påminna dig om att de i Naberezhnye Chelny inte självständigt kunde utveckla en hytt för sina egna bilar.
All armé "Ural-43223", som lyckades komma in i den ryska armén, togs ur tjänst 1998. En av de sista bilarna i projektet "Land" förvaras nu i Ryazan Museum of Automotive Technology (nu tillhör denna webbplats Museum of the History of the Airborne Forces). I början av 1900 -talet orsakar fabriksarbetarnas försök att förbättra utseendet på stugan i den klassiska "Ural" med hjälp av plastpaneler inget annat än ett överseende leende.
Trots allt kan historien om "Land" -projektet inte kallas hopplös för anläggningen. För det första låg många utvecklingar till grund för en ny familj för militära behov - "Motovoz". Och för det andra visade allt detta fabriksarbetarna att under en fri marknad kan man bara hoppas på sig själv och motorbyggare, berövade sin egen bilproduktion. Detta var Yaroslavl Motor Plant.
