Strategisk traktor
För närvarande, som du vet, är Minsk Automobile Plant inte engagerad i utvecklingen av tung småskalig utrustning. Under mycket lång tid gavs denna linje till Minsk hjultraktoranläggning (MZKT). Men inledningsvis var det vid MAZ som dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen den 25 juni 1954 "Om skapandet av produktionsanläggningar och om tillhandahållandet av Sovjetunionens försvarsministerium med artilleritraktorer" kom. Inledningsvis behövde armén exakta artilleritraktorer med hjul. Det var först senare som Minsk -hjältarna behärskade yrken som missilbärare och tankbärare. En månad senare, den 23 juli 1954, utfärdades en hemlig order # 15ss om skapandet av en särskild enhet från specialdesignbyrån SKB-1. Det är denna byrå som kommer att bli grunden för födelsen av den moderna Minsk hjultraktoranläggningen i framtiden. Chefen för den nya avdelningen är Boris Lvovich Shaposhnik, en erfaren bildesigner, som fram till dess hade arbetat som chefsdesigner på ZIS (sedan 1938) och vid UAZ (sedan 1942). Vid tiden för utnämningen arbetade Shaposhnik med projekt för Mazovian 25-ton dumper och en 140-hästars traktor.
Separat bör det sägas att 1954 var Minsk Automobile Plant det yngsta företaget i branschen: ordern om att organisera bilmonteringsproduktion dök upp den 9 augusti 1944. Och efter bara tio år får fabriksarbetarna redan en seriös order på strategisk utrustning. Samtidigt fick SKB-1 som en uppgift från huvudkunden inte bara utvecklingen av ett fyraxlat fyrhjulsdrivet fordon, utan också ett utbud av påhängsvagnar och släpvagnar för den egna projekterade utrustningen.
MAZ-535 var inte den förstfödda av SKB-1. Ingenjörer under ledning av Boris Shaposhnik fick preliminärt händerna på MAX-529 enaxial traktor och MAZ-528 biaxial traktor. Och därefter dök ballasttraktorer MAZ-535 upp för bogseringssystem som väger upp till 10 ton och MAZ-536 för bogsering av 15 ton släpvagnar och semitrailers. Den senare hade status som en erfaren och gjordes i ett enda exemplar. Programmet för det 536: e fordonet överfördes senare till ROC för utveckling av lastbilstraktorn MAZ-537 och påhängsvagnen MAZ-5447 för transport av tankar.
MAZ-535, utvecklad som en tung artilleritraktor med formeln 8x8, var för sin tid ett verkligt revolutionärt fordon, långt före seriell västerländsk teknik. Överföringen av sin egen design var unik, som inkluderade en integrerad enstegsmomentomvandlare, en planetarisk trestegs växellåda, ett tvåstegs överföringslåda, mellanaxlar och tväraxlar, självlåsande differentialer och planetväxellådor. Totalt hade bilen 16 drivaxlar.
Momentomvandlaren är ballasttraktorns främsta höjdpunkt. Det ger en smidig förändring av vridmomentet beroende på vägförhållandena utan att avbryta strömmen till hjulen, och låter dig också jämna ut stötar på motorn. En central (mer exakt, det skulle kallas en intercarriage) differential med en forcerad låsning byggdes in i överföringslådan. Maskinens kraftverk är en V-formad 12-cylindrig diesel D-12-375 från Barnaul-fabriken "Transmash" med en kapacitet på 375 hk. och en arbetsvolym på 38, 88 liter. Naturligtvis kan en så stor dieselmotor vid den tiden i Sovjetunionen ha ett ursprung - från den legendariska tanken B -2. De andra enheterna i den vitryska hjälten var också avancerade: de två främre axlarnas upphängningar var oberoende, spak-vridningstyp med hydrauliska stötdämpare (de två bakre axlarna var med beroende balanserad ofjädrad upphängning), de två främre axlarna styrdes med en hydraulisk booster. När 535A -versionen dök upp var en av dess innovationer den oberoende upphängningen av alla hjul. Ursprungligen fick MAZ-535 alla enstaka hjul, kammardäck med måtten 18.00-24 och naturligtvis med ett centralt tryckstyrsystem från 0,7 till 2,0 kgf / cm3… Uppblåsningssystemets centralventil var placerad i hytten, och på utsidan på ramen fanns individuella hjulkranar för att koppla bort de skadade däcken från huvudsystemet. MAZ-535-ramen hade en original trågliknande form med inbyggda spars. Det bör noteras att liknande utveckling på tunga hjulfordon utfördes i SKB i Likhachev-anläggningen, men Minsk-fordonen utmärkte sig genom en mer genomtänkt design. Varför? Till skillnad från den fyraxlade ZIL-135 (den dök upp lite senare än den 535: e bilen) installerades en dieselmotor och en hydromekanisk automat i Minsk på traktorn, vilket räddade bilen från svårigheterna med att ställa in en tvåmotorig växellåda.
MAZ-535 hade inte ett abstrakt system med kontrollerade fram- och bakhjul, som Muscovites satte på den 135: e bilen. Detta gjorde naturligtvis att fyraxeln ZIL svängde nästan på platsen och skapade också bara fyra spår när man svängde i snön, men krävde ett komplext system med långa styrstänger som gick genom hela kroppen. I allmänhet, när det gäller ZIL-135 och MAZ-535, uppstod en intressant kontrast mellan typiska representanter för två fristående skolor för tung utrustningsdesign, ledd av V. A. Grachev respektive BL Shaposhnik. I Moskva valde de idén om växellådor ombord och kraftverket för deras två ZIL-375-motorer med en kapacitet på 180 liter vardera. med. Var och en, genom en femväxlad växellåda, körde fyra hjul på sin sida. Med denna design tillät Grachev sig att överge differentialer, deras låsmekanismer, ytterligare växellådor och ett överföringshölje, vilket något ökade lastbilens totala effektivitet. Dessutom var antalet kardanaxlar i ZIL-135 bara åtta, till skillnad från Mazovian 16 stycken. Den allmänna förenklingen av ZIL-designen gjorde det möjligt att på allvar lätta på det åttahjuliga fordonet. Men i slutändan lever konceptet i MAZ-535 fortfarande, men Zilovs utveckling har sjunkit i glömska.
Maskin för entydig användning
Naturligtvis kunde de inte skapa en så komplex bil praktiskt taget från grunden i Minsk: vid den tiden hade Sovjetunionen inte ens den första erfarenheten av att designa sådana högteknologiska hjulfordon. Trots att Minsk aldrig talade och inte talar om utländska prototyper, fanns vissa lån i arbetet hos SKB-1-ingenjörer.
Det är klart att MAZ studerade den tunga fyraxlade Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (från tyska Achtradkraftwagen-åtta hjul), utvecklad av Büssing-NAG-trots allt var det världens första 8x8 pansarbärare.
Jevgenij Kochnev skriver i sin bok "Sovjetarméns hemliga bilar" att minskare tog idén att installera en 12-cylindrig dieselmotor från en tysk bil. Sd. Kfz.234 drivs av en Tatra-103-motor med en arbetsvolym på 14,8 liter och en kapacitet på 210 liter. med. Dessutom, i analogi med tyskarna, installerades självlåsande differentialer och individuella oberoende upphängningar på MAZ-535.
Om vi pratar om layoutlösningarna för Minsk -hjälten, så är det transatlantiska inflytandet tydligt synligt här. I början av 50-talet dök T57- och T-58-fordonen upp i Detroi-arsenalen, som är artilleritraktorer för 10 och 15 ton. Dessa var experimentella 8x8 -fordon med en hytt med en platt frontpanel, tre främre strålkastare och en mjuk topp fram till ett kort främre överhäng av ramen. Motorrummet var placerat bakom cockpiten ovanför de fyra främre styrbara hjulen. Ser det inte ut som något? I USA förblev dessa maskiner, tillsammans med XM194E3 tunga lastbilstraktorer, i kategorin experimentella konstruktioner, utan någon effekt på den amerikanska bilindustrin. Men i Sovjetunionen fungerade de som prototyper för en unik familj av strategiska fordon. Förresten, Detroit Arsenal själv, med sin design, produktion och testanläggningar, fungerade till stor del som en prototyp för en liknande inhemsk anläggning - det 21: a forskningsinstitutet i Sovjetunionens försvarsministerium.
Hur som helst är varje stats tekniska historia fylld till gränsen med exempel på kreativ omprövning av utländsk erfarenhet, vilket sparar tid och resurser. Detta saknades nämligen akut i landet, som ännu inte hade återhämtat sig från konsekvenserna av det stora patriotiska kriget. Själva faktumet att utveckla och behärska en sådan högteknologisk produkt som MAZ-535-traktorn kan redan klassas som heroisk.
Du kan lära dig hur MAZ-535 var en ovanlig maskin inte bara för vanliga människor, utan också för testare, i boken "50 år på marsch", tillägnad institutets årsdag i Bronnitsy nära Moskva. Nu är det det 21: e forsknings- och testinstitutet för huvudpansardirektoratet vid Rysslands försvarsministerium som nämnts ovan. Testföraren minns på sidorna i jubileumsutgåvan:
”Tunga axlar med flera axlar i Minsk Automobile Plant passerade genom vår 13: e avdelning. Det första fordonet var MAZ-535 fyraxlad chassi. Först var det läskigt att sätta sig ner för honom. Enorm storlek, kraftfull motor. Och också en ovanlig kontroll. Ändå: det finns ingen kopplingspedal, det finns heller ingen växelspak. Det finns bara gas- och bromspedaler. Så småningom vände jag mig vid det, och med tiden blev det lättare att köra Minsk -traktorer än bilar med kopplingspedal och växelspakar."
