Exklusivt arv från ZIS
Inledningsvis var det phaetons, det vill säga fyrdörrars öppna bilar utan att lyfta sidorutor, som var huvudpersonerna i firandet på Röda torget. Till en början hade de ingenting med armén att göra: Joseph Stalin ansåg att militära granskningar borde tas till häst. Faetoner blinkade dock vid de "civila" paraderna. För första gången på Röda torget dök phaeton upp den 1 maj 1940 vid paraden av idrottare. Det var en majestätisk och mycket sällsynt för sin tid ZIS-102. Andra gången denna bil tog en liknande parad den 15 augusti 1945.
Jag måste säga att produktionen av öppna bilar (phaetons, cabriolet, roadsters) är ett slags aerobatik bland biltillverkare. Det räcker inte bara med att ta bort taket från limousinen, det är också nödvändigt att ge den nödvändiga karossstyvheten. Om du låter karosseriet med fyra dörrar stå öppet kommer det att förvrängas från förlusten av styvhet så att det blir omöjligt att stänga dörrarna. Tekniska ingrepp krävs i konstruktionen, vilket allvarligt kommer att öka maskinens vikt. Därför fanns det vissa problem med produktionen av faetoner i den unga sovjetstaten.
År 1932, i enlighet med det statliga programmet, var det planerat att utveckla och sätta i massproduktion en högklassig limousine, baserad på amerikanska modeller. Den ursprungliga källan var Buick Series 32 Ninety (en typisk bil från Chicago gangsters), som var planerad att sättas i produktion vid fabriken i Krasny Putilovets i Leningrad under varumärket L-1. De kommande försvarsorderna för företaget och allvarligt motstånd från ledningen för Moskva ZIS satte dock stopp för maskinens utsikter. Partiledningen beslutade att bilar i toppklass skulle tillverkas, för det första i huvudstaden och för det andra vid fabriken i Stalin. I Moskva fick limousinen namnet ZIS-101 och sedan 1937 har den producerats i en seriöst reviderad version.
Trots alla svårigheter gick utvecklingen av produktionen av limousinen på egen hand. Fabriksarbetarna tänkte på den öppna versionen av bilen. Detta projekt, som heter ZIS-102, hade sina egna svårigheter. För det första visade sig den tre meter mjuka toppen med komplex vikningskinematik vara svår, vars design omfattade 14 gångjärn. Dessutom var markisen tung och gummerad, så speciella stopp måste utvecklas för att förhindra att den sjunker. För det andra krävde avlägsnandet av ett så viktigt element av styvhet som taket förstärkning av hela kraftramen. Huvudlasten bärs fortfarande av bilramen, så träkroppsramen (utvecklad av Budd) måste förstärkas med ytterligare beslag och införandet av ett speciellt akterbälte, förstärkt med en metallvägg, vilket skapar en styv låda för de vikta topp på baksidan. Som ett resultat måste bagageutrymmet minskas. För det tredje måste bakdörrarna som öppnas mot rörelsen sättas ut och installeras i det läge vi nu är vana vid. Detta dikterades av säkerhetskrav: de inkommande luftflödena kunde öppna sådana dörrar med full hastighet. Denna dörrstruktur kallas nu suicidal, och det verkar ha överlevt i modern tid bara på Rolls-Royce-bilar.
[Centrum]
Intressant nog var den ursprungliga ZIS-102 inte planerad som en phaeton, utan som dess typ av "cabriolet", eller cabriolet, det vill säga en bil med öppen topp, men behållna sidofönster och ramar. Den öppna serieversionen av GAZ-M20 hade en liknande design, men den dikterades av det rullade arkets ekonomi och inte av prestigehänsyn.
I slutet av 30 -talet var den tekniska nivån för ZIS inte redo för massproduktion av konvertibler. Det beslutades att stanna vid en enkel phaeton. Han hade inte alls sidorutor, det fanns bara ventilationsöppningar i ytterdörrarna och i dåligt väder stängdes kroppssidorna helt enkelt med klädförkläden med celluloidfönster. ZIS-102-bilen tillverkades sedan 1938, och 1939 genomgick den en liten uppdatering eller, som man säger nu, en ombyggnad.
Det finns ingen anledning att prata om serieproduktionen av phaeton. Fram till 1940 samlades endast 9 bilar, varav 7 hade experimentell status. Förutom att bilarna tog parader på Röda torget ett par gånger, omvandlades en av dem i augusti 1941 till en mobil radiostation och tjänstgjorde vid ett av kommunikationscentra i Sovjetunionens folkförsvarskommissariat.
ZIS-102 blev ett test av pennan för biltillverkare i Moskva, vilket sällan är riktigt framgångsrikt. Erfarenheten och utvecklingen i denna phaeton visade sig dock vara användbar när man arbetade med nästa generations maskin.
Aurus förfader
Den första phaeton som tog emot Victory-parader var den lakoniska och strama ZIS-110B, en öppen version av ZIS-110-limousinen. De yttre stilistiska motiven för bilen # 1 i Stalin -eran omdesignades kreativt av formgivarna av den moderna presidentposten Aurus. Detta är särskilt tydligt i exemplet med utformningen av den främre delen av kroppen. Det är svårt att tro, men utvecklingen av en högklassig personbil i Moskva började 1942. Den 14 september utfärdade People's Commissariat for Medium Machine Building en motsvarande order. Det var initialt klart att det var meningslöst att göra en nyhet baserad på den föråldrade ZIS-101, och det skulle ta mer än ett år att utveckla en helt original design. Därför bestämde de sig igen för att låna, särskilt eftersom kriget inte tillät särskilt att spendera budgetmedel. Prototypen var en Packard Super Eight 180, daterad 1942. För den inhemska bilindustrin organiserades serieproduktionen på rekordkort tid: den 20 juli 1945 började arbetet med det första partiet bilar på ZIS. Men här pratar vi om en limousine med en hardtop, men med en öppen phaeton igen var det inte lätt. Den ursprungliga "amerikanen" för detta modellår hade inte alls en öppen version, vilket tvingade ZIS -ingenjörerna att självständigt utforma paradstrukturen för paradversionen. Ursprungligen lätta den kraftfulla sparramen på bilen med ett X-format tvärstycke maximalt för att få kilogram för ytterligare förstärkning. Några av dess lagerfunktioner omfördelades mellan kroppens kraftelement och förstärkte också dess enskilda delar - till exempel dök en massiv vindruta upp.
[Centrum]
Med toppen stängd, som i fallet med föregångaren ZIS-102, var kroppens sidoväggar täckta med presenningsförkläden med celluloidfönster. I detta tillstånd såg bilarna helt olönsamma ut, och även bilder av sådana phaetons har överlevt bara några få. Men det fanns andra versioner av den öppna maskinen. Några av phaetons hade manuella elfönster, fönstren i vilka höjdes och sänktes i smala kromramar - den här versionen kan redan betraktas som en fyrdörrars cabriolet.
De första öppna bilarna presenterades för regeringskommissionen 1947 och fick namnet ZIS-110B, och två år senare gick de i serie. De hade dock inte bråttom att byta ut hästar mot nya phaetons på Röda torget - det var Stalins vilja. I memoarerna till professor I. F. Bobylev, som ansvarar för att förbereda hästar för militära parader, kan man hitta följande:
”Här är ett annat exempel på I. V. Stalin till kavalleritraditionerna i samband med hästar, som jag personligen lärde mig från mun då av Sovjetunionens dåvarande minister för väpnade styrkor, marskalk av Sovjetunionen N. A. Bulganin. Den senare berättade följande för mig:”Igår besökte Nikita Sergejevitsj Chrusjtjov och jag JV Stalin och föreslog att han skulle ersätta de ceremoniella hästarna med bilar. Kamrat Stalin funderade lite och svarade: "Vi kommer inte att förändra den goda traditionen för den sovjetiska armén."
Nu är det svårt att säga var och när han debuterade ZIS-110B som ett ceremoniellt besättningsfordon, men det är säkert känt att befälhavaren för Stillahavsflottan, kontreadmiral NG Kuznetsov, var värd för paraden i Vladivostok 1950. Samma år sågs phaetonen på en omväg av trupper vid en parad i Budapest. På Röda torget dök ZIS-110B upp första gången den 1 maj 1953 och var omedelbart klädd i ett noggrant utvalt blågrått märke. Bilen var inte utrustad med ledstänger och ett ljudreläsystem, så mikrofoner måste placeras på torget vid de platser där paradbesättningen stannade. Marskalken som tog emot paraden, klädd i en gråblå ceremoniell storrock, fick hålla sig fast på baksidan av framsätet. Senare placerades radiosändarna i bagageutrymmet, och för den första passagerarens bekvämlighet dök en tvärgående räcke upp, som senare blev ett oumbärligt attribut för inhemska ceremoniella faetoner och konvertibler.
ZIS-110B arbetade som ceremoniella fordon i Ungern, Tjeckoslovakien, Polen, Mongoliet och Kina, och i Nordkorea fick Stalins faetoner inte bara militära recensioner, utan fungerade också som standardbärare. I Sovjetunionens regioner användes bilar fram till slutet av 60 -talet och i Leningrad - fram till början av 80 -talet. På Röda torget ersattes ZIS-110B-phaetonerna med öppna ZIL-111V-fordon den 1 maj 1961.
Inte en enda ZIS
Alexander Chistyakov, chefsdesigner för ceremonialbilen "Chaika", påminner om:
”För en så högtidlig ritual som en parad på landets stora torg passade ZIL (och tidigare ZIS) bäst. Allt fungerade för ett exemplariskt utförande av denna uppgift: högtidligt strikt yttre vy över kroppen, målad med ljusgrå (som en marskals överrock) nitroemalj, smidig och mjuk körning och naturligtvis hög tillförlitlighet. Men landet har ett huvudtorg, och därför kan det inte vara många ceremoniella ZIL: två huvud och ett reservdel!"
Därför var dyra och små ZIS -enheter en oöverkomlig lyx för Sovjetunionens regionala eliter. Därför var jag tvungen att använda tjänster från bilfabriker som tillverkar utrustning av lägre rang. De första i denna berättelse var GAZ-M20 Pobeda-faetoner, utan dörrkarmar med glas. Två sådana maskiner debuterade den 24 juni 1948 vid en parad för att fira 25-årsjubileet för Karelo-finska republiken och lämnade senare för service i Novosibirsk.
Parader i Sovjetunionen och länderna i Warszawapakten var ibland värd av vilken anledning som helst. Det är bra om du stöter på seriella konvertibler GAZ-13B "Chaika" eller gamla ceremoniella ZIS, och oftast var de armé GAZ-69, GAZ-69A och deras efterträdare UAZ-469. Parader i Alma-Ata, till exempel, hölls länge på den gamla ZIL-111V (denna maskin kommer att diskuteras senare), som fortfarande tjänade marskalk Malinovsky.
Den första öppna bilen för "andra echelon" -paraderna var GAZ-14-05 phaeton, byggd i endast 15 exemplar från 1982 till 1988. En av dem hade status som en erfaren, och 14 delades ut, två för varje militärt distrikt. Det är anmärkningsvärt att en sådan "Seagull" inte hade någon mekanism för att fälla markisen - den drogs helt enkelt över kroppen. På grund av frånvaron av ett skydd för markisen var utseendet på phaeton särskilt lakoniskt.
Tidningen "Autoreview" citerar memoarerna för chefsdesignern för GAZ-13-05 Chistyakov, som kan belysa ännu en anledning till avvisandet av hydromekaniken för att fälla markisen:
”I oktober 1980 deltog vi i ZIL: s förberedande utbildningar. Överste Pominov, försvarsministerns personliga förare under parader, körde oss runt Röda torget: det var tomt, duggregn. Vi gick med en öppen markis. I stället för ministern stod en våt ung kommunikationslöjtnant vid mikrofonen. Och när den tredubbla omvägen till "trupperna" var klar vände sig översten med en snigel mot oss: "Du var intresserad av hur markisen byggs. Vänta en minut! " Genom att trycka på en knapp slog han på mekanismen efter att tidigare ha lämnat bilen - och hinkar med kallt vatten som hade samlats i markisväven föll på mig med det tilldelade militära sändebudet! Den här duschen kostade mig en veckas sjukskrivning."
Bland de tekniska skillnaderna mellan "generalens" öppna "Chaika" från limousinen fanns den traditionellt förstärkta ramen, den elektriska bränslepumpen och kylfläkten (för tillförlitlighet), och hastighetsmätaren ersattes av en varvräknare. Vid paraden styrdes föraren av den under körning. Naturligtvis fanns det en ledstång för allmänheten och en dubbelmikrofoninställning med en radiosändare. 220 hästars motor och 3-band automatisk växellåda lämnades från donatorns limousin.
För enda gången i sin karriär var GAZ-13-05 värd för Moskvas segerparad. Det hände 1995, då en högtidlig granskning hölls på Poklonnaya Hill. För detta tillfälle måste bilen levereras från Tbilisi och omedelbart föras in i en form som är lämplig för evenemanget: Phaeton var i ett ganska lurvigt skick.
Nu, på grund av sin sällsynthet, är GAZ-13-05 en välkommen utställning för alla bilmuseer i världen, och kostnaden för välskötta kopior överstiger flera tiotals miljoner rubel.
