Bra idé
Firandet av 60 -årsjubileet för segern 2005 var planerat att firas i stor utsträckning. Som en höjdpunkt beslutades att ta veteranerna över Röda torget i den legendariska ZIS-5V. Och inte på ett par fordon som följer T-34-85, utan omedelbart som en del av tio "lådor" med 12 fordon vardera med en befälsbil i spetsen. Totalt - 130 ZIS -5V, vilket försiktigt krävde 10 reservfordon.
Naturligtvis fanns det inte så många krigstidsbilar och kunde till och med övervinna Röda torget utan haverier. Totalt fanns det inte mer än tio ZIS-5 i normalt skick. Därför beslutades att bygga lastbilar från grunden, mer exakt, på grundval av befintliga modeller.
Idén, som vi kan se, var inledningsvis mycket bra: på årsdagen av den stora segern transporterade högtidligt veteraner inför världsledare på retrokopier av krigsbilar. Denna idé fick dock ledningen att tänka på för sent, i oktober 2004, vilket naturligtvis inte innebar produktion av kopior av ZIS-5 nära originalet. Igor Lysak, chef för ZIL: s experimentella forskningskår, påminner om:
"Det hela började när ledningen frågade oss:" Välj en modell utifrån vilken du kan skapa en bil som liknar ZIS-5 till minimal kostnad ". "Bychok" är inte lämplig för dessa ändamål - det betyder att det fanns en "stor ZIL". Det allra första provet av "retro-ZIS" visades för företagsledningen och företrädare för försvarsministeriet i början av februari: de godkände bilen, men rådde att göra ett antal ändringar."
Faktum är att det allra första provet visades tillbaka den 24 november 2004, och det inspirerade till en liten skräck. Enligt Alexander Lazarev, som arbetade på den tiden som designingenjör på AMO-ZIL, såg kopian av ZIS-5V mer ut som en flodhäst och uppriktigt talade om "kollektiv gård" -inställning. Då vågade de inte ens visa bilen för militären och började göra om layouten.
Ursprungligen byggdes lastbilen för paraden på grundval av den sex ton långa ZIL-432930, från vilken hytten demonterades och ersatte den med en metallrullram som var mantlad med 10 mm plywood. Emblemen för Stalin -anläggningen på kylargrillen klipptes till och med ur plywood. Och allt skulle vara bra, men utformningen av en modern lastbil skiljer sig mycket från bilar för 60 år sedan. Först och främst är detta ZIL -hytten, skjuten på framaxeln för att öka lastplattformens användbara längd. Följaktligen rör sig motorn också framåt och går utanför truckens bas. Allt i ZIS-5 var mycket mer elegant, eftersom det fortfarande byggdes enligt det klassiska receptet med hjulen långt framför och motorn i basen. Numera är inte ens alla personbilar utformade så, än mindre lastbilar. Det fanns varken tid eller pengar för att genomföra omläggningen av det civila ZIL, så de var tvungna att skulptera ett slags förhärligat”treton” från en sextons lastbil. Uppenbarligen var veteranernas åsikt, som fortfarande kom ihåg de ursprungliga bilarna, inte särskilt intresserad av vare sig fabriksarbetarna eller militären.
Brådskan som maskinerna konstruerades och byggdes påverkade oundvikligen kvaliteten på ZIL-4328AP (detta namn fick de "ceremoniella" bilarna). Ögonvittnen säger att svetsarna på den rörformiga ramen var grova och luckorna mellan dörrarna och hytten var fingertjocka. Bilen saknade sidorutor och bakrutor tillsammans med innerfodret. ZIL -produkterna under dessa år och i serieproduktion skilde sig dock inte åt i särskild kvalitet. Men hela den mekaniska delen genomgick en separat kontroll av prestandakvaliteten - Försvarsministeriet var den sista som förväntade sig misslyckanden under Victory Parade. Alla 140 bilar måste tillverkas i mars 2005, så att det fortfarande var en månad kvar för utbildning av förare i synkroniserad körning.
Jag måste säga att "retro-ZIS" samlades av nästan hela AMO-ZIL-anläggningen. I modellverkstaden gjordes elementen i hytten, den monterades i ett nytt karosshus och hela bilen gjordes i bilmonteringsbyggnaden, på huvudtransportören på anläggningen.
Misstänkt likhet
Efter misslyckandet i november, när en tydligt grov layout visades, närmade sig ingenjörer och montörer modelleringen av replikens utseende mer noggrant. De satte en smal radiator, trollade över dieselmotorns utrustning, vilket gjorde det möjligt att begränsa huven till kylargrillen. De övergav stötfångaren och lämnade bara de karaktäristiska bogsertänderna, men även de kunde inte förstöra det redan värdelösa utseendet på kabinen. Och "körsbäret på kakan" installerades mer graciösa dörrar för att föra proportionerna på den 6 ton långa lastbilen närmare "tre-ton". Vi klarade oss i slutet av januari 2005 och satte omedelbart den uppdaterade lastbilen på ett vibrationsställ för "tre tusendels" (detta är cirka kilometer) test. Under "skakning" simulerades två lägen: rörelse på en slät vägyta och en profilerad kullersten som imiterar Röda torget. Kabinen gjord av rör och plywood tål vibrationstester, och den 3 februari presenterades ZIL-4328AP för militär acceptans.
Märkligt nog gillade jag allt, bara de bad mig att ta bort räcken på kroppens sidor och bygga upp dem med en annan bräda. Militären störde inte (de säger att det fanns en generalmajor och en överste) att kopian av den inhemska Victory-lastbilen var mer lik den tyska Magirus och Vomag i början och mitten av 30-talet av förra seklet. Det vill säga skapat under nazisternas styre! Och i varje sådan "pseudoZIS -5" var det tänkt att sätta 20 veteraner - för detta lånades sätena från "Bychkov" -bussarna. Landning skedde genom bakluckan med hjälp av en stege med en räcke, som sedan skjuts in i kroppen mellan sätesraderna. Förresten var lastbilarna inte bara med ära att transportera krigsdeltagarna över Röda torget, utan också leverera dem efter semestern till deras bostad i staden.
Veteraner från det stora patriotiska kriget såg först skapandet av händerna på bilfabriken redan före semestern: den 29 april hölls en traditionell parad vid ZIL framför monumentet om ära till krigets hjältar. Sedan, för första gången, ZIL-4329AP för första gången och tog ombord deltagarna i kriget. Bilen dök upp inför arbetarna och anställda på anläggningen, bjöd in soldater från presidentregementet, kadetter från den militära tekniska skolan med ett mässingsband. Det är inte känt säkert, men kanske efter det beskrev tidningen "Moskovsky Avtozavodets" intrycket av nyheten:
"Vid en översiktlig inspektion liknar bilen tyska Magirus- eller MAN -tunga lastbilar i slutet av 1930 -talet och början av 1940 -talet."
Ziloviterna själva förnekade inte den uppenbara likheten med fascistisk teknik!
Efter att fabriken producerat alla 140 maskiner gick de till Teply Stan till deras permanenta bas, och träningarna före paraden hölls rutinmässigt på Khodynskoye-fältet. Under segerdagsparaden dök information ut ur ingenstans om att lastbilar stiliserade som en GAZ-AA-lastbil körde längs kullerstenarna. Detta beror på att det var omöjligt att entydigt bestämma tillhörigheten till det resulterande miraklet. Men borgmästaren Luzhkov i en av hans intervjuer kallade tretons ZiS för "en och en halv lastbil där vi vann." Kanske är det detta som orsakade det konstiga ryktet.
Som om de skämdes över sin egen kreativitet, efter paraden, demonterade fabriksarbetarna nästan alla "retroZIS" och återförde dem till den ursprungliga formen av givaren ZIL-432930. Faktum är att kontakt med försvarsdepartementet inte innebar återköp av 140 lastbilar, och efter restaureringen av fordonen såldes de. Enligt tillgängliga data förblev bara tre bilar vid liv efter 60 -årsdagen av segern: i Ryazan Museum of Military Equipment, i privata händer och på anläggningens territorium. Den sista, med inskriptionen på baksidan "Ära till soldaterna vid den första vitryska fronten", förstördes 2014.
"Vi ville det bästa." Så här kan du kort återberätta historien i samband med byggandet av ceremoniella kopior av ZIS-5 för segerparaden 2005. Och efter återberättelsen dyker det upp många frågor …
Om det först var klart att det inte skulle fungera bra så snabbt, varför bytte de inte lastbilarna? Det var trots allt möjligt att montera en samling av ZIL-157 och ZIS-151? Eller var de för mycket som Lendleighs Studebakers? Om så är fallet, varför inte ta med veteranerna i vanliga Uraler med ära? Och det skulle inte finnas någon mindre symbolik här. Till slut var det möjligt att vända sig till GAZ, kanske hade de tagit ut en och en halv lastbil mer adekvat.
Ziloviterna hade inga konkurrenter i kampen för ett militärt kontrakt och behandlade frågan som riktiga monopoler. Och militären hade helt enkelt inget annat val än att acceptera "pseudoZIS". Acceptera och glöm - som en historia som skulle vara bättre att inte hända.
