Tysk traktor
Den hemliga rapporten från Röda arméns forskning och utvecklingstestområde om testerna av den 18 ton långa Famo-traktorn släpptes i februari 1941. I den tidens traditioner kallades bilen en "traktor", även om bara larverna var släkt med Famo. Huvudmålet var att bestämma lämpligheten för en halvspårstraktor för att dra tunga artillerisystem med hög effekt. Samtidigt var det planerat att testa samtidigt den 12 ton långa Daimler-Benz Sd. Kfz.8-traktorn, men den kom till testplatsen i ett defekt tillstånd. Enligt rapporten var han redan i ett inoperativt tillstånd in i artilleriområdet från "tank" -området i Kubinka. Det är inte känt om den var avstängd vid GABTU, men artilleristerna kunde inte reparera Daimler-Benz-motorn på egen hand. Det var ett allvarligt sammanbrott: vatten från kylsystemet gick in i motorns vevhus. När motorn demonterades visade det sig att huvudpackningen var i gott skick och tre av de sex cylindriska slingrarna förstördes. Vattenflödet observerades genom gummiringarna mellan cylinderfodret och när motorn var i gång nådde det två liter per timme. Det är fullt möjligt, som testarna noterade, det fanns också sprickor i cylinderblocket. I allmänhet störde deponispecialisterna inte på restaureringen av Daimler-Benz Sd. Kfz.8-motorn och började testa sin äldre bror, Sd. Kfz.9 Famo.
En tysk traktor, köpt strax före kriget i Tyskland, fick jobba hårt: i intervallet från 25 januari till 5 februari 1941 var han tvungen att bära delar av tunga artilleribitar genom en halv meter djup snö längs rullade motorvägar och land vägar. Det är anmärkningsvärt att arrangörerna förväntade sig att genomföra jämförande tester av "tysken" med den inhemska tunga traktorn "Voroshilovets". Men … I början av 1941 hade artilleriutbudet ingen fungerande traktor till sitt förfogande.
Vi måste hylla specialisterna inom artillerisortimentet: testprogrammet verifierades in i minsta detalj. Till exempel, på de förlagda delarna av motorvägen, längs vilken den tyska Famo rullades, indikerades upp- och nedstigningsvinklar upp till minuter. Detta är påfallande annorlunda än att testa fångad utrustning under krigstid, då ingenjörer ibland inte ens hade lämpliga träningsplatser. För Famo bereddes fyra släpvagnar med olika vikter: en fatvagn med en 305 mm Skoda-kanon (19 ton), ett verktygsmaskin av samma vapen (20 ton), en fatvagn av en 211 mm tysk haubits (11 ton) och dess 12-tonmaskin. På en av sektionerna på den upprullade motorvägen accelererade en traktor-traktor med en 11-tons släpvagn till i genomsnitt 43,4 km / h-en anständig indikator för ett tungt fordon. Det var dock omöjligt att köra det jätte halvspåriga fordonet normalt vid sådana hastigheter, så arbetarna var i hastigheter upp till 15 km / h.
Famo tog snö virgin jord en halv meter djup i hastigheter från 3, 5 till 11, 3 km / h, beroende på släpvagnens vikt. Dessutom, innan testerna, gjorde bilen tidigare ett spår i snön utan släpvagn, annars skulle det omedelbart fastna. När det gällde att storma backarna, med den tyngsta släpet, gav den tyska traktorn upp framför en 11-graders lutning täckt med 87 cm snö. I allmänhet ansågs traktorns längdförmåga med en 20-ton släpvagn inte helt tillfredsställande av testarna på deponin.
Test av traktorvinschen var ett separat program.5 personer var tvungna att linda upp 100-meters kabeln. Enligt de mest konservativa uppskattningarna översteg dess maximala dragkraft 4600 kgf. Efter viss tortyr av enheten skrev testarna i rapporten att "vinschen är framgångsrik i design och fungerar ganska tillförlitligt, och har också tydliga fördelar jämfört med vinschar för inhemska traktorer" Comintern "," Voroshilovets "och" STZ-5”.
Klumpig jätte
18 ton Famo var en rejäl maskin. Det var inte möjligt att hitta fotografier av god kvalitet från testerna på Leningrads provningsplats 1941, men arkivbilder från andra källor hjälper till att skapa ett intryck av traktorn. Dess höjd nådde nästan tre meter och längden översteg åtta. Naturligtvis gillade den här kolossen inte mycket. Som testingenjörerna i artilleriområdet noterade var svängradien på 26 cm snö 18 meter. Och det är till höger. När det kom till vänster sväng, knäppte Famo höger spårspännare säkerhetsnål. De ersatte den på 22 minuter och fortsatte experimenten med en vänster sväng. Radien visade sig vara från 19 till 21 meter. När traktorerna tog upp den tjeckoslovakiska kanonens maskin blev vändradien generellt oförutsägbar: från 22, 5 till 32, 25 meter. På snön var Famo praktiskt taget likgiltig för var och hur hjulen svängdes, rörelsen var främst längs spårets radie. Som ett resultat misslyckades den tyska traktor-traktorn med alla manövreringstester. Tyskaren kunde inte svänga i artilleriparken med släp kategoriskt. Efter ett vinterstopp över natten förlorar Famo nästan helt sin manövreringsförmåga: den måste köra i 10-15 minuter innan oljan i differentialboxen värms upp. Sådan besvärlighet hos traktorn förklaras av detaljerna i halvspårets layout, förvärrad av det stora förhållandet mellan längden på spårets stödyta till spåret - 1, 8. I allmänhet komplicerade hjulen allvarligt rörelsen av maskinen på leriga vägar. På testplatsen utfördes inte motsvarande tester, men beräkningarna av det specifika trycket på marken rådde inte ägarna till jätten att blanda sig i leran. Hjulen pressade på marken med en kraft på 4 kg / cm2och larver - 0,7-2,33 kg / cm2 - traktorns främre ände hade en slags plog i form av två hjul. Samtidigt var Famos grepp på vägen alltid otillräckligt och med en kroklast på cirka 3 ton började traktorn glida.
Nu lite om hur Famo -motorn återupplivades. Den lanserades för första gången på testplatsen den 25 januari, uppvärmdes med varmt vatten och bogserades av två Kommunartraktorer. Den tyska 12-cylindriga bensinsaken ville bara inte starta. Efter att ha hållit bilen i kylan i två dagar bestämde Famo sig för att börja med en elstart. Temperaturen utanför traktorn var ganska ofarlig - minus 14 grader. Ursprungligen värmdes motorn upp med varmt vatten upp till 80 grader, vilket tog 170 liter (eller 11 hinkar) med ett kylsystemskapacitet på 90 liter. Ett försök att starta motorn med en elektrisk start var förgäves. Famo hade också en tröghetsstart som standard, en förbättrad analog av den vanliga "krokiga förrätten". Fyra personer snurrade tröghetssystemet i tre minuter, men Maybachs 12-cylindriga motor var tyst. Tre gånger i rad! Som ett resultat kom traktorer till undsättning igen och drog Famo med växeln inkopplad och tänd. Det tog bara 20 meter. För att motivera den tyska traktorn skriver testarna i rapporten att motorn i alla efterföljande fall startades på ett tillförlitligt sätt från elstartaren. Samtidigt sjönk temperaturen till minus 25 grader vissa dagar. Men i slutändan avvisades motorn, som kräver dyr bensin med hög oktan, fortfarande av testarna på grund av överdriven bränsleförbrukning. På motorvägen på vintern kunde en traktor med släp inte resa mer än 150 kilometer vid en bensinstation.
Hög produktionskultur och genomtänkt design bevisas av maskinens höga tillförlitlighet. Under två och ett halvt tusen testkilometer hittade Famo bara sprickor i avgasröret, hastighetsmätarkabeln och säkerhetsnålen på spårspännaren sprack. Detta, minns, under förhållandena för ryska frost.
Torsionsstångsupphängningen och chassit väckte stort intresse bland inhemska forskare. De stora förskjutna rullarna sparade för det första gummidäcken och för det andra fördelade lasten jämnt på marken. Den ovanliga parningen av spårspåren med hjälp av stift på nållagren minskade uppenbarligen förlusterna på grund av spårens rotation, men allvarligt komplicerat och gjorde konstruktionen dyrare. Därför skriver testingenjörer direkt i rapporten att det är nödvändigt att genomföra noggranna tester av tyska spår innan man sätter i gång sådana lösningar. Om de bara visste att på bara sex månader kommer den inhemska tankbyggnadsindustrin att ha helt andra uppgifter: att snabbt evakuera produktionen inåt landet och organisera massproduktion av pansarfordon till lägsta kostnad!..
Som en sammanfattning av vintertesterna på den tunga tyska Famo rekommenderade sovjetiska testare inte att använda den som artilleritraktor. Trots god ergonomi, tillförlitlighet och genomtänkta enskilda komponenter var skyttarna inte nöjda med klumpigheten, den frossiga förgasarmotorn och otillräckligt grepp.
Historien om den 18 ton långa Famo-traktorn slutade inte där. I mars 1941 uppträdde en rapport om resultaten av detta test på bordet hos vice folkförsvarskommissarie, marskalk Grigory Kulik. Författaren var generalmajor för artilleriet Vasily Khokhlov. I materialet jämför han redan direkt, om än i frånvaro, den tyska traktorn med de inhemska "Voroshilovets". Ganska pekar på en mycket svagare Famo -motor, som ändå låter dig hänga med i de kraftfulla diesel Voroshilovets på motorvägen. Längre ut i kedjan skriver Kulik till Voroshilov och rapporterar om den deprimerande situationen med höghastighetsartilleritraktorer i Röda armén. Stenar flyger in i den föråldrade STZ-5 och ST-2 vid den tiden, liksom in i de tunga Voroshilovets. Naturligtvis vågade Kulik inte direkt skälla ut traktorn uppkallad efter marskalken i ett brev till Voroshilov, utan pekade på sin V-2V dieselmotor. Skyttarna var inte nöjda med sin resurs på 100 motortimmar, och förgasaren Maybach, lysande i denna mening, upprörde militären ännu mer. Kulik skriver till Voroshilov i detta avseende (stavningens särdrag har bevarats):
"Även om testerna av tyska halvspårade artilleritraktorer med särskild leverans, även om de avslöjade att dessa maskiner inte var tillräckligt lämpliga för drift under våra förhållanden, visade tanken på konstruktionen av enheterna och sammansättningarna av dessa maskiner, deras tillförlitlighet och hållbarhet uppenbar efterblivenhet hos vår speciella traktorbyggnadsutrustning."
Som ett resultat ber Kulik Voroshilov att tvinga folkkommissariatet för medelmaskinbyggnad att utveckla och tillverka tre traktorer samtidigt - för regiment, division och korpsartilleri. Inte svaga sådana krav måste jag säga. Men det är inte allt. Kulik rekommenderar starkt Voroshilov att bidra till utvecklingen av prototyper av en hel familj av höghastighetsdieselmotorer.
Om mindre än fyra månader börjar kriget och kanonernas slutsatser kommer att få blandad bekräftelse på slagfälten. Föråldrade och inte de mest perfekta traktorerna kommer att vinna över de elegant utförda halvspårstrukturerna för ingenjörerna i Tredje riket. Fältprov garanterar inte alltid objektivitet, särskilt inte i militära frågor.
