Under andra världskriget hade Royal Air Force i Storbritannien en stor flotta av utrustning för transport av bränsle och tankning av flygplan. Dessa var främst tankbilar på det vanliga lastbilschassit, men det fanns undantag. Tillsammans med andra maskiner manövrerades de ovanliga trehjuliga tankfartygen Thompson Brothers P505.
Från vägar till flygfält
Thompson Brothers Ltd. eller T. B. grundades 1810 och drivs i Bilston, Skottland. Under det första århundradet av dess existens var det engagerat i produktionen av olika mekanismer och apparater, upp till ångmotorer. Under första världskriget var hon involverad i tillverkning av delar till flygplan, och 1919-20. hon försökte komma in på bilmarknaden.
Företaget har släppt ett lättmetalligt Cyclecar-trehjuligt fordon i metall med en luftkyld motor som endast producerar 10 hk. De bad om 200 pund för bilen (cirka 8 tusen till nuvarande priser). Snart utökades sortimentet. Nya modeller producerades årligen i olika konfigurationer med olika karosser, men på ett gemensamt chassi.
Redan i början av tjugoårsåldern berättade dock T. B. mött hög konkurrens. På grund av detta, under hela decenniet, lyckades företaget sälja bara ett och ett halvt hundra bilar, vilket ledde till förståeliga ekonomiska svårigheter. Företaget försökte utveckla ett fyrhjuligt fordon för en annan marknadssektor, men tog aldrig projektet till produktion och försäljning.
I början av trettiotalet blev Thompson desillusionerad av den civila personbilsmarknaden och flyttade in i en annan sektor. På grundval av ett trehjuligt chassi började de bygga brandtankar och stegar, specialfordon etc. Samtidigt producerades specialutrustning på andras chassi, släpvagnar med utrustning etc.
År 1935 kompletterades katalogen med sådana produkter med flera tankbilar på olika chassi och med olika egenskaper. En av dem byggdes på ett eget trehjuligt chassi. På grund av ett antal karakteristiska egenskaper kan den effektivt användas på flygfält. Därefter blev denna teknik känd som P505. Fordonsändringar betecknades som Fuel Tender Mk. I, Mk. II, etc.
Original design
Personbilar i T. B. hade en frontmotorisk layout med två hjul på framaxeln. Ett speciellt chassi baserat på dem hade en "omvänd" layout med en bakre motor och axelarrangemang. Det fanns också andra layoutlösningar som gjorde det möjligt att frigöra maximalt utrymme för installation av specialutrustning.
I maskinens hjärta förblev en rörformad ram, på vilken motor och växellåda fanns på baksidan. En 10 hk Ford bensinmotor användes. Kylaren placerades på baksidan av fodralet. Med hjälp av en mekanisk växellåda överfördes vridmomentet till kedjedriften och till de bakre drivhjulen. Direkt ovanför kraftenheten fanns en öppen förarhytt. Framför ramen fanns en ratt mekaniskt ansluten till ratten.
Utformningen av ett sådant chassi gjorde det möjligt att använda olika uppsättningar tankar med olika konfigurationer. I alla fall tog vätskebehållarna hela det tillgängliga utrymmet. Tankarna var placerade ovanför framhjulet, passerade längs sidan och till och med omgav cockpiten. Det fanns också beslag för hällning av bränslen och smörjmedel, pumpar och platser för att lägga hylsor.
Tankarnas form, antal och kapacitet varierade beroende på tankens modifiering och kundens önskemål. Så på de tidiga maskinerna i Mk. I -versionen användes två längsgående tankar med en total volym på mer än 300 liter (över 1350 liter) för att fylla bränsle och olja. Behållarna placerades parallellt med varandra i en enda lätt kropp. Det fanns också en Thompson proprietär pump med en kapacitet på 20 gpm (91 lpm).
Vid ytterligare modifieringar med nummer från II till V användes andra versioner av behållare. Till exempel en av de mest populära tankfartygen T. B. P505 Mk. V bar 500 gal. (2273 l) bränsle i två separata tankar. Det fanns också en 50 gallon (227 L) oljereservoar. På vänster sida fanns påfyllningsöppningar och pumpar. Bakom sittbrunnen finns mätare som visar tankarnas fullhet.
Beroende på modifiering och konfiguration hade P505 -tankfartygen en längd på 5,4 m och en bredd på ca. 1, 9 m och en höjd av högst 1, 5 m. Tjänstevikt - inom 2, 1 t. Av säkerhetsskäl var hastigheten begränsad till 5 miles per timme. Detta var tillräckligt för att röra sig på flygplatserna utan risk för olyckor och bränder.
Kommersiell framgång
Thompson Brothers tankfartyg tog första gången upp verkligt arbete 1935. I september i år genomfördes King's Cup Air Race, vars rutt gick genom Hatfield -flygfältet. Där väntade ryttarna på flera bilar med bränsle som utvecklats av T. B. Bland dem fanns ett trehjuligt fordon med inbyggda tankar. Tankarna från Thompson fick god publicitet och utvecklingsbolaget började ta emot beställningar.
Först var det bara kommersiella företag som sysslade med lufttransporter och drev flygfält som blev intresserade av ny teknik. År 1939 fick Thompson Brothers den första tankbilen från Royal Air Force. Enligt vissa rapporter handlade det om utvecklingen av en ny modifiering, modifierad för att uppfylla kraven i KVVS. Den gick i produktion som P505 Mk. V. Denna bil kan bära en eller två typer av bränsle och olja.
Senare mottogs order på nya partier utrustning för KVVS och kommersiella företag. Tack vare detta varade serieproduktionen av P505 -tankfartygen i nästan 15 år. De sista maskinerna av denna typ lämnade monteringsbutiken först i slutet av fyrtiotalet. Trots den specifika designen och den föråldrade uppsättningen enheter användes de fortfarande inom luftfarten. Totalt producerades flera hundra tankfartyg av alla modifieringar.
Lång livslängd
Thompson Brothers specialiserade flygfartyg hade ett antal funktioner som gjorde det utbrett. Det var en lätt att tillverka och använda maskin som kunde transportera betydande mängder bränsle och smörjmedel inom flygfältet. Alla nödvändiga faciliteter för utmatning av vätskor fanns ombord. Små dimensioner gjorde det lättare att röra sig på flygfältet och närma sig flygplanet. Begränsad körprestanda bidrog till säker drift. Som ett resultat klarade bilen sina uppgifter perfekt, och mer krävdes inte av den.
Enligt kända uppgifter har T. B. P505 användes i stor utsträckning i Storbritannien och opererades på ett stort antal militära och civila flygfält. Under andra världskriget skickades en viss mängd sådan utrustning till utomeuropeiska baser, tillsammans med annan materiell del av KVVS.
Militären fortsatte att driva Thompson -tankfartygen fram till slutet av 1940 -talet. De började överge sådan teknik på grund av utvecklingen av en resurs och framväxten av en ny generation stridsflygplan som behövde nya stödmedel. En av de främsta nackdelarna med kontanttankfartyg var tankarnas relativt små kapacitet, vilket var otillräckligt för att fungera även med krigare, för att inte tala om större fordon. Processen med vägran och avskrivning varade dock i flera år.
Senare började liknande processer inom civil lufttransport. Men i ett antal fall behöll P505 sin potential under lång tid. Många av de opererade flygplanen av de gamla typerna behövde inte modern utrustning för underhåll, och de befintliga tankfartygen klarade sina uppgifter. Dessutom visade sig P505 vara användbar i den lilla flygindustrin, där dess lilla fotavtryck fortfarande var en avgörande faktor.
Även om de började bli av med kompakta tankfartyg redan på fyrtiotalet, var en betydande del av dem i drift fram till sextiotalet och till och med sjuttiotalet. Enligt kända data skrevs den sista bilen av denna typ först under det senaste decenniet av förra seklet.
Betydande produktionsvolymer och utbredd användning av teknik ledde till märkliga konsekvenser. Så 20 P505 -tankfartyg med olika modifikationer som tillhör olika organisationer har överlevt till denna dag. De förvaras nu i brittiska och utländska museer och privata samlingar. Andra serieprodukter hade otur, tidigare skickades de till återvinning. En ny era började i flygets historia - och de gamla framgångsrika stödmedlen motsvarade inte alltid den.
