Efter den framgångsrika upplösningen av "Karibiska krisen" och tillbakadragandet av de flesta sovjetiska trupperna tog kubanerna emot huvuddelen av utrustningen och vapnen från 10: e och 11: e luftförsvarets styrkor och MiG-21F-13-krigare från 32: e. GIAP.
Således fick luftförsvaret och luftstyrkorna i Kuba de modernaste sovjetiska frontlinjerna, luftvärnsraketsystem och luftvärnskanoner med radarstyrning vid den tiden. Det finns dock all anledning att tro att i ytterligare 1, 5-2 år var sovjetiska specialister engagerade i driften av komplex utrustning och vapen på Kuba. Enligt arkivdata skedde den första flygningen för en kubansk pilot på MiG-21F-13 den 12 april 1963.
Luftfartygsmissilsystem SA-75M, radar P-30, P-12, höjdmätare PRV-10 och batterier 57-100 mm luftvärnskanoner överfördes slutligen till kubanerna i maj 1964. Markförsvarsstyrkorna hade: 17 SA-75M luftförsvarsmissiler, cirka 500 ZPU av 12, 7-14, 5 mm kaliber, 400 37 mm 61-K överfallsgevär, 200 57 mm S-60, cirka 150 85 mm KS-kanoner -12 och 80100 mm KS-19. Tack vare sovjetisk hjälp var det möjligt att utbilda 4 580 flygvapen- och luftförsvarsspecialister. Att bilda och sätta in militära lednings- och kontrollorgan för två luftförsvarsbrigader, liksom: två tekniska batterier, ett centralt laboratorium, verkstäder för reparation av luftvärnsrobotar och artillerivapen. Lufttäckning och utfärdande av målbeteckning till krigare och luftförsvarssystem tilldelades två radiotekniska bataljoner och sju separata radarföretag.
Som utvecklingen av MiG-15bis jetjagare, som är ganska enkla att flyga och använda, uppstod frågan om att anta interceptorer som kan motsätta sig höghastighetsflygningar av amerikanska spaningsflygplan och undertrycka olagliga lågflygningar med lätta flygplan. År 1964 fylldes DAAFAR-jaktflottan upp med fyra dussin MiG-17F och tolv supersoniska MiG-19P utrustade med Izumrud-3-radarn. Teoretiskt utrustad med radar kan MiG-19P fånga upp luftmål på natten. Flygplan som var ganska svåra att kontrollera var emellertid inte populära bland kubanska piloter, och alla MiG-19P skrevs av 1968.
Tvärtom flög den subsoniska MiG-17F aktivt fram till 1985. Dessa opretentiösa krigare användes upprepade gånger för att fånga upp kolvplan, på vilka CIA kastade sina agenter till ön, de attackerade också motorbåtar och skonare som kränkte havsgränsen. På 70-talet, efter en större översyn, kunde de kubanska MiG-17F: erna använda K-13 guidade missiler med ett termiskt styrhuvud.
Efter frontlinjen MiG-21F-13-krigare, som inte hade radar lämpliga för att upptäcka luftmål, mottog 1964 det kubanska flygvapnet 15 frontlinjer för MiG-21PF i frontlinjen med en RP-21 radarsikt och Lazur-kommandostyrningsutrustning. Till skillnad från MiG-21F-13 hade detta flygplan inte inbyggt kanonbeväpning och endast guidade missiler eller 57 mm NAR S-5 kunde användas för luftmål. År 1966 började kubanska piloter att bemästra nästa modifiering-MiG-21PFM, med en modifierad RP-21M radarsikt och möjligheten att hänga en GP-9-behållare med en GSh-23L dubbelpipad 23 mm kanon. MiG-21PFM beväpning bestod av K-5MS styrda missiler med ett radarstyrsystem.
År 1974 dök MiG-21MF med RP-22-radarn upp i DAAFAR. Den nya stationen hade bättre egenskaper, måldetekteringsområdet nådde 30 km och spårningsområdet ökade från 10 till 15 km. En mer modern modifiering av de "tjugoförsta" bärda K-13R (R-3R) missilerna med ett halvaktivt radarhemningshuvud och ett ökat uppskjutningsområde, vilket avsevärt ökade förmågan att fånga upp på natten och under dåliga siktförhållanden. Från och med 1976 började det kubanska flygvapnet att behärska MiG-21bis-den sista och mest avancerade seriemodifieringen av den "tjugoförsta", som producerades i Sovjetunionen. Tack vare installationen av en mer kraftfull motor och en ny flygteknik har stridsförmågan hos stridsflygaren ökat betydligt. Flygplanet var utrustat med en ny RP-22M radar och Lazur-M anti-jamming kommunikationsutrustning, som ger interaktion med markkommandostyrningssystemet för luftmål, samt ett flyg- och navigeringskomplex för kortdistansnavigering och landning med automatisk och reglerkontroll. Förutom K-13-missilfamiljen introducerades R-60 manövrerbara melee-missilsystem med ett termiskt hominghuvud i beväpningen. Samtidigt kunde upp till sex missiler placeras på hårdpunkterna.
Totalt, från 1962 till 1989, tog DAAFAR emot mer än 270 krigare: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF och MiG-21bis. Detta nummer inkluderar också MiG-21R fotografiska spaningsflygplan och MiG-21U / UM-träningsparet. Från och med 1990 bestod det kubanska flygvapnet av 10 skvadroner och i lagring fanns det cirka 150 MiG-21 med olika modifieringar.
Relativt enkelt och pålitligt, MiG-21 hade rykte om sig som ett "soldatflygplan". Men med alla fördelarna med den "tjugoförsta" i konens luftintag var det omöjligt att placera en kraftfull radar, vilket avsevärt begränsade möjligheterna som avlyssning. 1984 levererade Sovjetunionen 24 MiG-23MF-krigare. Flygplanet med variabel vinggeometri var utrustat med: Sapfir-23E radar med en detekteringsavstånd på 45 km, TP-23 värmeriktningsfinder och Lazur-SM kommandostyrningssystem. Beväpningen av MiG-23MF bestod av två medeldistansmissiler R-23R eller R-23T, två till fyra kortdistansmissiler K-13M eller en närstridsmissil R-60 och en upphängd behållare med en 23 mm GSh- 23L kanon.
MiG-23MF ombordradar, i jämförelse med RP-22M-stationen installerad på MiG-21bis, kunde detektera mål på 1, 5 längre räckvidd. R-23R-missilen med en halvaktiv radarsökare kunde träffa mål med en räckvidd på upp till 35 km och överskred K-13R-missilen med denna indikator med 4 gånger. Lanseringsområdet för R-23T UR med TGS nådde 23 km. Man trodde att denna raket kunde träffa mål på en kollisionskurs och att uppvärmningen av de främre aerodynamiska ytorna var tillräckligt för att låsa målet. På höjden accelererade MiG-23MF till 2500 km / h och hade en betydligt större stridsradie än MiG-21.
Redan 1985 fick kubanerna en ännu mer perfekt modifiering av "tjugotredje"-MiG-23ML. Flygplanet hade ett kraftverk med ökad dragkraft, förbättrad acceleration och manövrerbarhet, samt elektronik på en ny elementbas. Detektionsområdet för Sapphire-23ML radaren var 85 km, fångstområdet var 55 km. Värmriktningsfindaren TP-23M upptäckte avgaser från en turbojetmotor på upp till 35 km avstånd. All siktinformation visades på vindrutan. Tillsammans med MiG-23ML levererades luftstridsmissilerna R-24 med en uppskjutningssträcka på upp till 50 km upp till 50 km och den uppgraderade R-60MK med antikladdkyld TGS till Kuba.
Vid andra halvan av 80-talet hade kubanska flygare behärskat MiG-23MF / ML i tillräcklig utsträckning, vilket gjorde det möjligt att avskriva de hårt slitna MiG-21F-13 och MiG-21PF. Samtidigt ställde alla modifieringar av "tjugotredje" ganska höga krav på pilotens kvalifikationer och nivån på markunderhåll.
Samtidigt hade MiG-23 mycket högre driftskostnader jämfört med MiG-21. År 1990 hade det kubanska flygvapnet: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF och 5 MiG-23UB (en stridsträning "tvilling" i varje skvadron).
Kubanska flygvapnkrigare MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML deltog aktivt i ett antal väpnade incidenter och konflikter. Den 18 maj 1970 greps en kubansk fisketrålare med 18 fiskare på Bahamas. Händelsen avgjordes efter att flera MiG-21-flygningar gjort höghastighetsflyg med låg höjd över Bahamas huvudstad-Nassau. Den 8 maj 1980 sänkte kubanska MiG-21s det bahamiska patrullfartyget HMBS Flamingo, som kvarhållit två kubanska fisketrålare, med eld från kanoner ombord och NAR. Den 10 september 1977 genomförde MiG-21bis-skvadronen, efter det att ett kubanskt torrlastfartyg hade förvarats, efterlikning av attackattacker mot föremål på Dominikanska republikens territorium för att sätta press på ledningen i detta land. Demonstrationsflygningar av MiG gav det förväntade resultatet och lastfartyget släpptes.
I januari 1976 anlände kubanska MiG-17F och MiG-21MF till Angola, där de gav luftstöd till markenheter och utförde luftförsvarsuppdrag. Den 6 november 1981 förlorades en MiG-21MF i flygstrid med sydafrikanska Mirage F1CZ-krigare. Senare lyckades de mer avancerade MiG-21bis och MiG-23ML vända fientligheterna till deras fördel och skjuta ner flera Mirages.
Kubanska militära flygplan presterade mycket bra 1977 under etiopisk-somaliska kriget. MiG-17F och MiG-21bis, som samarbetade med etiopiska Northrop F-5A Freedom Fighter-krigare, fick luftöverlägsenhet. På 70- och 80-talen deltog kubanska MiG-21 och MiG-23 i Sovjetunionens övningar och imiterade fiendens flygplan. Samtidigt noterade det sovjetiska kommandot den höga utbildningsnivån och professionalismen hos de kubanska piloterna.
Under andra hälften av 80-talet erbjöds fjärde generationens MiG-29-krigare till de allierade i det socialistiska lägret. I oktober 1989 anlände 12 MiG-29s av exportmodifieringen 9-12B och två "tvilling" MiG-29UBs (serie 9-51) till Kuba.
N019-radaren, installerad på MiG-29-jaktplanet, kan upptäcka ett stridsflygplan på ett avstånd av upp till 80 km. Det optiska lokaliseringssystemet detekterar luftmål på ett avstånd av upp till 35 km. Målinformation visas på vindrutan. Förutom 30 mm GSh-301-kanonen kan export MiG-29 bära sex R-60MK- och R-73-närstridsmissiler med en skjutsträcka på 10-30 km. Stridsbelastningen kan också omfatta två R-27-missiler med medellång räckvidd med en halvaktiv radarsökare, som kan slå luftmål med en räckvidd på 60 km. Tillräckligt höga accelerations- och manövreringsegenskaper, perfekt sammansättning av avionik, närvaron av mycket manövrerbara närstridsmissiler och medeldistansmissiler i beväpningen gjorde det möjligt för MiG-29 att stå på lika fot med amerikanska fjärde generationens krigare. År 1990 övade den kubanska MiG-29, tillsammans med MiG-23, under gemensamma övningar avlyssning av långväga bombplan på sovjetiska Tu-95MS.
Enligt information från en kubansk försvarsminister Raul Castro till den mexikanska tidningen El Sol de Mexico, enligt den ursprungliga DAAFAR-planen, skulle minst 40 enkelsitsiga krigare tas emot, vilket avsevärt ökade Kubanska flygvapnet. Detta förhindrades dock av ekonomiska svårigheter och Sovjetunionens efterföljande kollaps.
Skvadronen för den kubanska MiG-29 var en del av Regimiento de Caza-regementet och opererades i samarbete med MiG-23MF / ML-krigare vid San Antonio-flygbasen nära Havana. Under 90-talet, under påtryckningar från USA, inskränkte ledningen för det "nya" Ryssland praktiskt taget det militärtekniska samarbetet med Havana, vilket påverkade nivån på kubanska stridsberedskap. Att upprätthålla MiG-21 och MiG-23 under flygningstillstånd berodde på tillgången på ett tillräckligt antal reservdelar från Sovjetunionen, och demontering av enheter och komponenter från maskiner som hade förbrukat deras resurser. Dessutom, efter sammanbrottet av östblocket, fanns det ett överflöd av sovjettillverkade flygplan, reservdelar och förbrukningsmaterial för det på världens "svarta" vapenmarknad efter sammanbrottet av östblocket. Situationen var mer komplicerad med den mycket moderna MiG-29 vid den tiden. Reservdelar till "tjugonio" var inte lätta att få tag på, och de var dyra. Kubanerna gjorde dock stora ansträngningar för att hålla sina krigare i flyktillstånd. Den högsta incidenten med MiG-29 från det kubanska flygvapnet var nedtappningen av två Cessna-337-flygplan från den amerikanska organisationen "Rescue Brothers". Tidigare har Cessna-kolvar upprepade gånger undvikit avlyssning av kubanska MiG-21 och MiG-23 på grund av deras höga manövrerbarhet och förmåga att flyga på låg höjd med minimal hastighet. Så 1982 kraschade MiG-21PFM, vars pilot försökte utjämna hans hastighet med ett kolvmotorflygplan som invaderade det kubanska luftrummet. Den 24 februari 1996 sköt en MiG-29UB, styrd av kommandon från en markbaserad radar, ned två kolvplan med R-60MK-missiler. Samtidigt användes MiG-23UB som en repeater.
Det kubanska flygvapnet är nu en ynklig skugga av vad det var 1990. Vid den tiden var flygvapnet och luftförsvarets revolutionära styrkor de mäktigaste i Central- och Sydamerika. Enligt The Military Balance 2017 hade DAAFAR 2 MiG-29 och 2 stridsträning MiG-29UB i flygskick. Ytterligare två MiG-29: or som är lämpliga för restaurering var "i lagring". Stridsstyrkan påstod också 12 MiG-23 och 8 MiG-21, utan uppdelning i modifieringar. Uppgifterna om MiG-23 är dock sannolikt grovt överskattade, vilket bekräftas av satellitbilder av de kubanska flygbaserna.
En analys av bilderna från den viktigaste kubanska flygbasen i San Antonia visar att 2018 finns det flera MiG-21 och L-39 träningsflygplan i operativt skick här. Tydligen är MiG-23, som står bredvid betongskydden, "fastigheter", eftersom de har varit i ett statiskt tillstånd i flera år. MiG-29s syns inte på bilderna och är troligtvis gömda i hangarer.
För närvarande använder det kubanska flygvapnet tre flygbaser: San Antonio och Playa Baracoa i närheten av Havana, Olgin - i den nordöstra delen av ön. Där, även av satellitbilder att döma, finns 2-3 kapabla MiG-21bis.
Dessutom är Olgin flygbas en lagringsbas för krigare i reserv. Fram till 2014 var den huvudsakliga DAAFAR-flygbasen, San Antonio, en riktig flygkyrkogård där avvecklade MiG-21, MiG-23 och MiG-29 fighters lagrades.
Återigen, av satellitbilder att döma, avvecklingen av MiG-29 på Kuba började 2005, då det första flygplanet av denna typ dök upp vid flygdumpar. Tydligen, under de närmaste åren, kanske det kubanska flygvapnet inte har krigare som kan utföra luftförsvarsuppdrag. Som ni vet har det kubanska ledarskapet inte gratis pengar för inköp av stridsflygplan. Det är ytterst tveksamt att den ryska regeringen kommer att ge ett lån för dessa ändamål; det är mer troligt att en kostnadsfri leverans av flygplan från Kina verkar vara.
Från och med 1990 utplacerades mer än 40 S-75, S-125 och Kvadrat missilavdelningar på Kuba. Enligt arkivmaterial till den kubanska sidan under sovjettiden överfördes följande: 24 SA-75M "Dvina" luftförsvarssystem med 961 V-750VN luftförsvarssystem, 3 C-75M "Volga" luftförsvarssystem med 258 B -755 luftförsvarssystem, 15 C-75M3 "Volga" luftvärnssystem med 382 SAM B-759. Driften av det tidiga SA-75M-området på 10 cm, som erhölls under "kubanska missilkrisen", fortsatte fram till mitten av 80-talet. Förutom medeldistans luftvärnsmissilsystem fick de kubanska luftförsvarsstyrkorna 28 låghöjd S-125M / S-125M1A Pechora-missiler och 1257 V-601PD-missiler. Tillsammans med luftförsvarets missilsystem levererades 21 "Accord-75/125" simulatorer. Två radarkomplex "Cab-66" med radioavståndssökare och radiohöjdmätare PRV-13. För tidig upptäckt av luftmål var radar av mätarområdet P-14 och 5N84A avsedda, varav 4 och 3 enheter levererades. Dessutom tilldelades varje luftvärnsmissilavdelning en mobil P-12/18 meter radar. För att upptäcka låga höjdmål på kusten utplacerades mobila decimeterstationer P-15 och P-19. Processen för att kontrollera det kubanska luftförsvarets stridsarbete utfördes med hjälp av ett Vector-2VE automatiserat styrsystem och fem Nizina-U automatiska styrsystem. För varje jaktflygbases intresse på 80-talet fungerade flera P-37 decimeter radarer på Kuba. Dessa stationer, förutom att reglera flygtrafiken, utfärdade målbeteckningar för stridsflygplan.
Med tanke på att det mesta av utrustningen och vapnen levererades "på kredit", utrustade Sovjetunionen mycket väl Kubas luftförsvar. Förutom den stationära S-75 och S-125, i närheten av Havana, var tre divisioner, utrustade med mobila Kvadrat-luftförsvarssystem, på skift i skift. Sedan 1964 tillverkades all utrustning och vapen från luftvärnsstyrkorna som är avsedda för utplacering på "Liberty Island" i en "tropisk" version, med en speciell färg- och lackbeläggning för avvisande av insekter, vilket naturligtvis förlängde livslängden i tropikerna. Men efter att östaten inte lämnats utan sovjetiskt militärt och ekonomiskt bistånd skedde en snabb nedbrytning av det kubanska luftförsvarssystemet. I början av 2000 -talet var medlen för kommando och kontroll, kommunikation och luftrumskontroll, levererade på 70- och 80 -talen, hopplöst föråldrade. Detsamma gäller den första generationens luftvärnsraketsystem. Med tanke på det faktum att det senaste kubanska luftförsvarssystemet S-75M3 mottogs 1987, är alla tillgängliga luftvärnsraketsystem nära att tömma en resurs.
Tack vare det faktum att med sovjetisk hjälp byggdes utbildningsinstitutioner för utbildning av luftförsvarsspecialister och reparationsföretag på Kuba, kunde kubaner renovera flera radar 5N84A ("Defense-14"), P-37 och P-18. Dessutom, tillsammans med översynen av luftförsvarssystemen C-75M3 och C-125M1, installerades delar av dessa komplex på chassit för T-55 medelstora tankar, vilket var tänkt att öka rörligheten för luftvärnsmissilavdelningar. För första gången demonstrerades sådana installationer under en storskalig militärparad i Havanna 2006.
Men om man kan instämma i placeringen av C-125M1-lanseringen med V-601PD-fastdrivande missiler på ett tankchassi, uppstår många problem med B-759-flytande drivraketer i C-75M3-komplexet. De som har haft en chans att använda luftförsvarssystem i S-75-familjen vet hur besvärliga förfarandena är att tanka, leverera och installera missiler på "vapen". En raket som drivs med flytande bränsle och ett frätande oxidationsmedel är en mycket känslig produkt som kräver mycket noggrann hantering. Vid transport av missiler på ett transportlastande fordon införs allvarliga restriktioner för rörelsehastigheten och chockbelastningar. Det råder ingen tvekan om att när man kör över grov terräng ett tankchassi med en eldad raket installerad på grund av hög vibration, kommer det inte att vara möjligt att uppfylla dessa restriktioner, vilket naturligtvis påverkar missilförsvarets tillförlitlighet negativt. system och utgör en stor fara för beräkningen vid läckage av bränsle och oxidationsmedel.
"Hundstugan" på SNR-75-guidningsstationen ser väldigt komisk ut på en larvbana. Med tanke på att elementbasen i C-75M3-komplexet till stor del är byggd på ömtåliga elektrovacuumanordningar och att tyngdpunkten SNR-75 i detta fall är mycket hög kan man bara gissa vilken hastighet denna hemlagade produkt kan röra sig med vägarna utan förlust av prestanda …
Ett antal ryska referenspublikationer indikerar helt orealistiska siffror för antalet luftvärnssystem som finns i det kubanska luftförsvarssystemet. Till exempel säger ett antal källor att 144 S-75 luftförsvarsmissilsystem och 84 S-125 skjutplaner fortfarande är utplacerade på "Freedom Island". Uppenbarligen anser författarna som hänvisar till sådana data att alla komplex som levererades på 60-80-talet fortfarande är i bruk. I verkligheten finns det för närvarande inga luftfartygssystem med medeldistans C-75 som permanent används på Kuba. Det är möjligt att flera driftskomplex "lagras" i slutna hangarer, där de skyddas från ogynnsamma meteorologiska faktorer. När det gäller låghöjd C-125M1 är fyra komplex i beredskap vid permanenta positioner. Bilderna visar emellertid tydligt att inte alla bärraketer är utrustade med missiler.
Enligt information som publicerats i amerikanska medier finns flera fler luftfartygssystem på låg höjd i skyddade betongskydd vid kubanska flygbaser. Detta bekräftas av satellitbilder från Google Earth.
På 70-80-talet, för att skydda arméenheter från luftangrepp, fick de kubanska väpnade styrkorna: tre luftförsvarsmissilsystem "Kvadrat", 60 kortdistans luftförsvarssystem "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", mer än 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Mest sannolikt har för närvarande de föråldrade Strela-1-luftförsvarssystemen på BDRM-2-chassit tagits ur drift, samma gäller för Kvadrat-luftförsvarssystem som har uttömt sina resurser. Av MANPADS kan cirka 200 Igla-1 ha överlevt i fungerande skick.
Från och med 2006 fanns det upp till 120 ZSU, inklusive: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Den kubanska armén har många hemgjorda produkter baserade på BTR-60. Pansarbärarna är utrustade med dubbla 23 mm ZU-23 luftvärnskanoner och 37 mm 61 K överfallsgevär. Även i trupperna och "i lagring" finns det upp till 900 luftvärnskanoner: cirka 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, liksom ett okänt nummer på 100 mm KS-19. Enligt västerländska uppgifter har huvuddelen av 85 mm luftvärnskanonerna KS-12 och 100 mm KS-19 tagits ur drift eller överförts till kustförsvaret.
För närvarande kontrolleras luftrummet över "Freedom Island" och de intilliggande vattnen av tre permanenta radarposter utrustade med P-18 och "Oborona-14" meter-radars radar. Dessutom finns det på alla operativa flygbaser P-37-decimeterradar, och målbeteckningen för luftförsvarets missilsystem utförs av P-18 och P-19-stationerna. De flesta tillgängliga radar är dock mycket slitna och är inte konstant i tjänst.
Den 9 december 2016 undertecknade Ryssland och Kuba ett program för tekniskt samarbete inom försvarsområdet fram till 2020. Dokumentet undertecknades av medordförandena för den rysk-kubanska mellanstatliga kommissionen Dmitry Rogozin och Ricardo Cabrisas Ruiz. Enligt avtalet kommer Ryssland att leverera fordon och Mi-17-helikoptrar. Det ger också möjlighet att skapa servicecenter. Tydligen diskuterade parterna möjligheten att modernisera den sovjetframställda militära utrustningen som finns tillgänglig i de kubanska väpnade styrkorna, inklusive luftförsvarssystem. Inga avtal tillkännagavs dock på detta område. Det bör förstås att Kuba är mycket begränsat i ekonomiska resurser, och Ryssland är inte redo att modernisera kubanska luftförsvarssystem och krigare på kredit. Mot denna bakgrund är information om konstruktionen av en stor stationär radar söder om Havanna i Bejucal -regionen av intresse. Amerikanska tjänstemän sa att det var en kinesisk spaningsanläggning avsedd att spåra sydvästra USA, hem för många militära baser, en rymdport och testplatser. Enligt information från det amerikanska försvarsdepartementet har amerikansk radioteknisk intelligens redan upptäckt kraftig högfrekvent strålning i detta område, vilket indikerar att anläggningen genomgår idrifttagning och förväntas tas i bruk snart.
