I mitten av förra seklet konstruerade designbyrån A. S. Yakovleva. Den har konsekvent utvecklat flera projekt för transporthelikoptrar och letade också efter i grunden nya lösningar. På sextiotalet ledde denna sökning till ett ovanligt förslag. Det nya projektet, kallat VVP-6, planerade att bygga en tung helikopter som kunde bli ett nytt element i luftförsvaret.
Tyvärr är inte för mycket känt om VVP-6-projektet. I öppna källor finns det bara en kort beskrivning av det och det enda fotot av en storskalig layout. Ändå tillåter detta oss att ta upp en acceptabel bild, samt utvärdera den föreslagna maskinens hypotetiska kapacitet och förstå varför den inte ens fördes till det tekniska designstadiet.
Den enda kända bilden av VVP-6-modellen
VVP-6-projektet föreslog att man skulle bygga en tung multi-rotorhelikopter utformad för att bära en särskild nyttolast. Medan andra fordon med roterande vingar var avsedda att transportera soldater, vapen, ammunition och utrustning, skulle den nya modellen ta ombord på S-75 luftvärnskomplexraketer-och tillsammans med bärraketer. Faktum är att en originalversion av ett luftvärnsmissilsystem på en roterande vingplattform föreslogs, lämplig för att snabbt organisera luftförsvar i en farlig riktning.
Specifika uppgifter påverkade allvarligt helikopterens utseende. När det gäller sin arkitektur och layout måste den vara märkbart annorlunda än andra maskiner, både i sin tid och senare. Det föreslogs att använda en flygkropp med stort tvärsnitt som klarar en särskild nyttolast. För att uppnå den nödvändiga bärförmågan användes sex oberoende propellerdrivna grupper, placerade på sex plan.
Grunden för segelflygplanet VVP-6 var en ovanlig flygkropp. Brödbrädan visar att den borde ha haft en stor förlängning. För större delen av längden bevarades samma sektion, nära rektangulär. I fordonets främre del fanns en cockpit med en karakteristisk "balkong" på lyktan. Det kan finnas bränsletankar och någon form av last inuti flygkroppen. I synnerhet nämner källorna möjligheten att placera ytterligare ammunition i fordonet.
Ur aerodynamisk synvinkel gjordes segelflygplanet VVP-6 av den s.k. längsgående triplan. Tre vingar placerades i näsans, centrala och bakre delar av flygkroppen. Varje plan hade en rak framkant. Inuti vingen och på dess yta var det planerat att placera olika enheter i den propellerdrivna gruppen-en på varje halvvinge. Kanske, vid horisontell flygning, skulle vingarna skapa betydande lyft och delvis lossa propellrarna.
Tydligen var det planerat att placera huvudrotorns växellåda inuti vingen. Det fanns två pyloner under vingen, på vilka ingenjörerna placerade två turboskaftmotorer. Vilken typ av motor som föreslogs för användning är okänd. Varje vinge hade fyra motorer och en växellåda som gav en propeller med sex blad. Längden på huvudrotorbladen valdes så att den sopade skivan inte skulle överlappa skrovutsprånget och inte hota nyttolasten.
Med sex halvvingar med en propellerdriven grupp på varje, var VVP-6-helikoptern tvungen att ha sex identiska rotorer samtidigt. Deras drivning utfördes av 24 separata motorer, sammankopplade med hjälp av speciella växellådor. Hur det föreslogs att organisera kontrollen av maskinen är okänt. Alla skruvar kan vara utrustade med swashplattor för att ändra tryckparametrarna. Dessutom kan en differentierad förändring av motorvarvtalet användas för manövrering.
Infällbara landningsställsben var placerade under fram- och bakskärmarna. Avsedd för användning av fyra stöd, två på varje sida. Förmodligen under flygning kunde de dra sig tillbaka till flygkroppens nischer.
Dess nyttolast är inte mindre intressant än själva VVP-6-helikoptern. För att rymma den gjordes den övre delen av flygkroppen i form av en platt rektangulär plattform med sidor. På en sådan plats - i linje med vingarna - föreslogs att montera missilskjutare. Mellan ett par halvvingar placerades två lyftskenor med en raket på vardera. Således kan en ovanligt utseende helikopter bära och skjuta upp sex S-75 luftförsvarsmissiler. Man tänkte använda missiler av modifieringar B-750 och B-755.
Huvudkomponenterna i luftförsvarssystemet S-75: raketen V-750 och bärraketen SM-63
Vissa källor hävdar att mållasten för VVP-6 också kan inkludera ytterligare ammunition, en radarstation och brandkontrollanordningar. Tyvärr tillåter det välkända fotot av layouten oss inte att förstå var och hur alla dessa produkter kan placeras - först och främst ytterligare missiler och radarer.
Det kan antas att VVP-6-helikoptern verkligen kan ta emot alla nödvändiga enheter för att göra den till ett fullvärdigt luftvärnsbatteri. Annars måste radardetektering och kontroll, liksom andra komponenter i komplexet, placeras på en annan plattform. Som ett resultat fick ett fullt fungerande luftfartsbatteri bestå av flera VVP-6 med olika utrustning och olika funktioner.
Enligt kända data var längden på en lovande helikopter längs flygkroppen tänkt att nå 49 m. Bredden, med hänsyn till propellerskivorna som sveptes bort, kan vara ungefär hälften så mycket, bredden på flygkroppen - cirka 6 m. Helikopterns beräknade viktparametrar är okända. Beroende på modell av de använda missilerna vägde den färdiga ammunitionslasten 13-14 ton. Ytterligare B-750/755-missiler kunde nästan fördubbla den totala nyttolastmassan. Med tanke på vikten av perfektion av helikoptrar från den tiden kan man anta att den maximala startvikten för VVP-6 borde ha nått nivån 45-50 ton. Flygprestandan är oklar.
Stridsegenskaperna hos en luftförsvarshelikopter av typen VVP-6 skulle vara direkt beroende av dess flygegenskaper och typen av missiler som används. Flygningens hastighet och räckvidd bestämde de möjliga gränserna för utplacering av mobila luftförsvarssystem. Helikoptrar med missiler kan komma fram till förutbestämda positioner på minsta tid, landa och sätta in luftvärnsvapen.
Beroende på vilken typ av missiler som installerats och styrmedlets driftsätt kan VVP-6-helikoptern träffa aerodynamiska mål i intervall upp till 20-25 eller 40-45 km och höjder från 3 till 30 km. För att förstöra målet användes ett högexplosivt fragmenterat stridsspetshuvud som väger 190 kg. B-750 och B-755-missilerna var utrustade med ett radiokommandokontrollsystem.
På kortast möjliga tid kan således en luftvärnsbarriär, byggd med det mest moderna S-75-missilsystemet, dyka upp på fiendens luftfart. Efter att ha avvärjat razzian och förstört fiendens flygplan kunde VVP-6-helikoptrarna lyfta och lämna positionen på kortast möjliga tid, vilket reducerade riskerna för en vedergällningsstrejk.
***
Konceptet med en luftförsvarshelikopter beväpnad med luftvärnsraketter och utrustad med nödvändiga styranordningar kan vara av intresse för militären. Ett roterande flygplan av typen VVP-6 gav i teorin armén särskilda möjligheter, och med dem en fördel framför en potentiell fiende.
Den största fördelen med BNP-6 var dess höga rörlighet. I detta avseende var helikoptern med missiler helt överlägsen alla befintliga och framtida luftförsvarssystem av det traditionella utseendet. Det är inte svårt att föreställa sig hur snabbt helikoptern kunde nå den angivna positionen och hur mycket den kunde köra om S-75-luftförsvarets missilsystem på standardfordon. När det gäller rörlighet kunde bara krigare med luft-till-luft-missiler jämföra med en helikopter, men i detta fall fanns det också andra skillnader.
På bekostnad av en rimlig ökning av storleken och vikten av helikoptern var det möjligt att få en betydande ammunitionslast, klar för användning. Dessutom fanns det möjlighet att transportera ytterligare missiler. Således, när det gäller dess eldkraft, visade sig helikopterlänken som består av flera fordon vara en ersättare för det luftvärnska batteriet.
Seriella lastbilar var standard transportmedel för S-75. På bilden, luftförsvarssystemet för den koreanska folkarmén
En viktig fördel med BNP-6-projektet var dess förening med det befintliga luftförsvarets missilsystem för ammunition. Projektet innebar användning av B-750 och B-755-missiler, som används av många S-75-komplex. Byggandet och utplaceringen av ett lovande helikopterkomplex krävde därför inte utveckling och produktion av speciella missiler för det.
Det ursprungliga projektet hade dock ett antal olika typer av problem. Det viktigaste är onödig komplexitet. Den föreslagna maskinen utmärktes av sina stora dimensioner och vikt, vilket krävde användning av 6 propellerdrivna grupper med 24 motorer - ett slags rekord bland inhemska projekt. Konstruktionen av en sådan maskin var en extremt svår uppgift i teknisk och teknisk termer. Det återstår att se hur lång tid det tar att skapa en teknisk design och sedan bygga, testa och förfina en erfaren helikopter.
Det fanns också taktiska problem. Ett mobilt luftförsvarsmissilsystem baserat på en helikopter, kännetecknat av dess höga stridskvaliteter, kommer säkert att bli ett prioriterat mål för fienden. Flyg och artilleri var tvungna att vidta alla nödvändiga åtgärder för att upptäcka och förstöra VVP-6 under flygning eller i position. Samtidigt kan fiendens luftvärnsvapen också delta i undertryckandet av helikopterflygförsvar.
Den täta stuvningen av missiler på flygkroppen i VVP-6-helikoptern ledde till ett karakteristiskt problem. Det tillät inte användning av bärraketer med stora horisontella styrvinklar. På grund av detta kan det finnas problem med preliminär vägledning och målförvärv. För att vrida missilerna i relativt stora vinklar krävs att hela fordonet vrids - inte den enklaste operationen som kräver start. Transporten av en del av ammunitionen inuti flygkroppen utgjorde en ny utmaning för konstruktörerna. Det krävdes att utrusta helikoptern med några inbyggda medel för att ladda om missiler på skjutskott.
Således hade den föreslagna VVP-6 luftvärnsrobotthelikoptern både karaktäristiska fördelar och betydande nackdelar. Hypotetiskt kunde han effektivt lösa sina stridsuppdrag, men samtidigt visade det sig vara extremt svårt. Som ett resultat ansågs det ursprungliga projektet vara lovande ur en verklig tillämpningssynpunkt. Design Bureau A. S. Yakovlev fick ingen order om vidareutveckling, och projektet gick till arkivet, där det försvann i flera decennier. I framtiden återvände de inte till sådana idéer. Även framstegen inom luftfartygsmissiler, som minskade deras storlek och vikt, bidrog inte till uppkomsten av luftvärnshelikopterprojekt.
Flera slutsatser kan dras av historien om projektet för den speciella tunghelikoptern VVP-6. För det första visar det att på grundval av välkända och väl behärskade lösningar och komponenter kan ett ovanligt koncept byggas för att lösa vanliga problem. Dessutom bekräftade projektet att det ofta finns onödig komplexitet för att uppnå enastående resultat. Som ett resultat avvisades det djärva tekniska förslaget som lovande. VVP-6-projektet förtjänar dock en separat plats i rysk luftfarts historia.
