I början av fyrtiotalet och femtiotalet tog det sovjetiska ledningen upp frågan om att byta ut de föråldrade SU-76M och SU-100 självgående artillerifästen. Flera nya projekt lanserades, men inte alla gav riktiga resultat. Ett av dessa projekt ledde till framväxten av Objekt 416 självgående kanoner, byggda med ett antal originallösningar av olika slag. Den överdrivna komplexiteten och olägenheten vid drift tillät emellertid inte att detta prov klarade ytterligare tester.
På designstadiet
Utvecklingen av en ny ACS, som snart fick koden "416", fastställdes genom ett dekret från Sovjetunionens ministerråd den 15 oktober 1949. Kharkov -anläggningen nr 75 utsågs till huvudutföraren av arbetet. Kunden krävde att skapa ett nytt stridsfordon med en beväpning i form av en 100 mm gevärskanon och förstärkt rustning, som kan bekämpa stridsvagnar och befästningar. Utkastets utformning och layout för stridsfacket borde ha lämnats in under första kvartalet nästa 1950; en fullfjädrad prototyp förväntades i slutet av året.
Den första versionen av Object 416 i form av dokumentation och en modell i full storlek var klar i mars 1950. Designteamet som leds av P. P. Vasiliev föreslog ett pansarfordon med en frontmotorisk layout med placeringen av hela besättningen i ett stridsfack med ett roterande torn. Huvudrustningen var D-10T-kanonen. Kampvikten, enligt beräkningar, nådde 24 ton.
Mock-up presenterades för GBTU: s vetenskapliga och tekniska kommitté, och den senare gjorde några rekommendationer. Så bilen ansågs vara överviktig. Parametrarna för D-10T-pistolen kallades otillräckliga och krävdes att den skulle ersättas med den mer effektiva M-63 från Perm-anläggningen nr 172. Det fanns också förslag på placering av besättningen, ammunition och andra komponenter.
Projektförändringen tog drygt en månad, och i maj presenterades den igen av NTK GBTU. Den 27 maj godkände kommittén den preliminära konstruktionen och tillät övergången till det tekniska konstruktionsstadiet. Detta arbete fortsatte till hösten; Den 10 november godkändes den tekniska designen, varefter utvecklingen av arbetsdokumentation började. I detta skede reviderades projektet igen, och den slutliga versionen var klar i maj 1951. På sommaren började montering av enskilda enheter för testning innan byggandet av en fullvärdig prototyp.
I princip nya lösningar
Det lovande "Objekt 416" hade specifika krav när det gäller kombinationen av skydd, vapen, rörlighet och massa. Allt detta fick ingenjörer att leta efter och utarbeta grundläggande nya lösningar. Så, för första gången i hemmet, placerades hela besättningen, inklusive föraren, inuti tornet. Dessutom använde de en dieselmotor DG med en ovanlig layout för den tiden, som hade minimala dimensioner.
Under översynen av det ursprungliga projektet gjordes betydande förändringar. På grund av att de oskyddade delarna blev lättare förstärktes bokningen, kraftverket förbättrades. De pneumo-elektriska kontrollerna ersattes av hydrauliska. Ungefär en tredjedel av delarna och sammansättningarna fanns redan i serien och krävde ingen omorganisation av produktionen.
För objekt 416 konstruerades en original pansarkropp, svetsad av ark med en tjocklek på 20 till 75 mm, med maximalt skydd av det främre utsprånget. Kroppens främre del stack ut för kraftverksenheterna; hela fodret innehöll stridsfacket. En gjuten torn med en maximal rustningstjocklek på 110 mm installerades på den. Kamputrymmet "stod" faktiskt på botten av skrovet, vilket gjorde det möjligt att minska fordonets höjd och i allmänhet att minska ytan på frontprojektionen.
Kraftverket byggdes på grundval av en 12-cylindrig boxers DG-motor med en kapacitet på 400 hk. Växellådan innehöll en torr friktionskoppling, en tvåaxlad femväxlad växellåda, en reduktionsväxel, två tvåstegs planetariska svängmekanismer och enradiga slutdrivningar. Strömmen togs från växellådan för pumparna i de hydrauliska och pneumatiska systemen. Bränslesystemet innehöll tankar med en total kapacitet på 420 liter.
Underredet på varje sida bestod av sex enkelskivade väghjul med yttre stötdämpning och vridstångsupphängning. De främre hjulen på lyktväxeln var placerade i skrovets näsa.
Huvudrustningen för "Objekt 416" var 100 mm gevärspistol M-63, tillverkad på grundval av serien D-10T. Hon hade en fatlängd på 58 clb med en slitsad nosbroms. Pistelfästet gav vertikal styrning i intervallet från -3 ° till + 15 °. Vid eldning från stillastående säkerställde tornrotationen att skjuta i alla riktningar under körning - inom den främre sektorn med en bredd på 150 °. Fotografering tillhandahålls av TSh2-22 teleskopisk sikt och S-71 panoramautsikt.
Pistolen fick en kammarmekanism för enhetliga skott. Det fanns också mekanismer för att mata ett skott till lastlinjen, vilket förenklade arbetet för besättningen. Efter skottet blåstes borrningen igenom med tryckluft. Ammunition bestod av 35 olika typer av skal. De mekanismer som användes tillät en lastare att ge en eldhastighet på upp till 5-6 varv / min.
Hjälpvapnet bestod av ett koaxialt SGM -maskingevär med 1000 omgångar ammunition. De självgående kanonerna bar också två stora rökbomber på baksidan av skrovet med möjlighet att tappa.
Bilen kördes av en besättning på fyra. Till vänster om pistolen var den ena efter den andra skytten och befälhavaren, till höger - föraren och lastaren. Luckor fanns i taket på tornet. Besättningen hade till sitt förfogande en TPU-47-porttelefon och en 10-RT-26 radiostation.
Föraren, placerad i stridsfacket, var tvungen att följa vägen i alla vridningsvinklar för tornet. För detta tillämpades komplexa men effektiva lösningar. Förarens arbetsplats gjordes i form av en separat enhet som roterar runt en vertikal axel. Automation övervakade tornets position och med hjälp av en hydraulisk drivning höll föraren parallell med skrovets längdaxel. Vägen övervakades genom periskop på luckan, synkroniserad med arbetsplatsen. Överföringen av krafter från kontrollerna utfördes hydrauliskt.
Längden på den resulterande ACS längs skrovet nådde 6, 3 m, med kanonen framåt - upp till 8, 5 m. Bredd - 3, 24 m, höjd - endast 1, 82 m. Vikt kvar på nivån 24 ton Designhastighet - 50 km / h, marschavstånd - upp till 260 km.
Testprototyp
I slutet av sommaren 1951 började montering av enskilda enheter för testning i Kharkov, varefter de var planerade att användas på en experimentell ACS. Monteringen av prototypen var tänkt att utföras under november, och i början av december skulle den gå ut för testning. Men i detta skede började problemen. Underleverantörerna hade inte tid att tillhandahålla tornet och motorn, varför monteringen av det experimentella "Objekt 416" började endast den 29 mars 1952.
I slutet av maj visades den färdiga bilen för kunden, varefter den skickades till Chuguevsky -provningsplatsen för fabrikstester. Från 19 juni till 12 november visade den självgående pistolen sina egenskaper och kapacitet. Samtidigt förbättrades kraftenheten och chassit. Nästa teststeg varade till sommaren 1953 och eftersträvade liknande mål.
I augusti 1953 skickades SAU "416" till Leningrads artilleriområde för att kontrollera vapen. Efter genomförandet av dessa aktiviteter, i december samma år, genomfördes en kontrollkörning över en mycket ojämn terräng. Totalt, under fabrikstesterna, passerade prototypen nästan 3 tusen.km i olika områden och avlossade flera dussin skott. Allt detta gjorde det möjligt att samla in tillräckligt med information för att analysera och fastställa dess utsikter.
Fördelar och nackdelar
"Object 416" kombinerade framgångsrikt en låg vikt och en hög skyddsnivå. Dessutom gav M-63-kanonen en mycket hög eldkraft för sin tid. En av de största skillnaderna mellan "416" var den ursprungliga layouten på motorrummet och besättningsutrymmet, vilket gjorde det möjligt att drastiskt minska diametern på skrovet och tornet och därför öka överlevnadsförmågan på slagfältet. DG -motorn, trots designens nyhet, visade sig bra både på oberoende tester och på ett pansarfordon.
Nyheten i designen och de ursprungliga lösningarna i allmänhet var inga problem, men de ledde till betydande svårigheter. Först och främst noterades besväret för besättningen: den roterande förarens arbetsplats hölls parallellt med skrovets axel, men när tornet roterade rörde det sig vinkelrätt mot det. Att köra en sådan bil krävde speciella färdigheter. Baksidan av stridsfacket visade sig vara låg och trång, på grund av vilken lastaren var tvungen att arbeta sittande eller på knä (detta försämrade hans förmåga och påverkade eldhastigheten). Slutligen fanns det svårigheter när du skjuter i farten.
Finale: kaliber 100 mm
Efter att ha övervägt styrkor och svagheter beslutade projektet "416" att stänga. Utvecklingen av boxermotorer av DG -typen avbröts också tillfälligt. Den enda byggda självgående pistolen av en ny typ skickades för förvaring. Senare hamnade hon på ett museum (Kubinka), varifrån hon nyligen flyttade till den öppna utställningen av Patriot Park.
Det bör noteras att objekt 416 inte var det sista exemplet i sitt slag. Parallellt med det skapades 105 / SU-100P självgående pistol med liknande stridsförmåga. Efter en lång förfining nådde den till och med en liten serie och operation i armén. Det blev emellertid snart klart att lovande antitank-självgående vapen behövde kraftfullare vapen. Utvecklingen av 100 mm riktning stoppades till förmån för större kaliber system.
