De problem som Ryssland har med flottan ska inte hindra oss från hur mycket vi verkligen behöver det. Och det är bäst att bevisa detta med specifika exempel.
Exemplet på flottans roll i det syriska kriget var inte det enda, det var helt enkelt det mest ambitiösa. Däremot är det värt att vända sig till "liten" - ett exempel på en separat operation i liten skala, där Ryssland inte skulle klara sig utan marinen, och ett misslyckande som potentiellt skulle bli belastat med allvarliga konsekvenser.
Det handlar om en historia som fortfarande är full av mysterier: fångst och frigivning av bulkfartyget Arktiska havet.
Hur allt började
Den 21 juli 2009 lämnade torrlastfartyget i Uglegorskklassen, då kallat Arktiska havet, den finska hamnen i Pietarsaari med en last av timmer till Algeriet. Fartyget skulle nå hamnen i Bedjaya den 4 augusti. Allt gick som vanligt, som vanligt.
Den 24 juli, klockan 02:10, bröt personer med vapen in i styrhuset. De var beväpnade med Kalashnikov -gevär och pistoler. Senare visade det sig att de gick ombord från en uppblåsbar båt som passerade fartyget i neutralt baltiskt vatten. Angriparna band ihop besättningen och slog samtidigt alla som gjorde motstånd, medan en av besättningsmedlemmarna slog ut tänderna med en maskingevär.
Angriparna förklarade, med tung accent engelska, att de var från den svenska narkotikapolisen. En av dem hade till och med en lapp på kläderna där det stod Polis ("Polisen" på svenska), men det var klart att det inte var polisen. Inget polis fungerar så.
Besättningen var bunden och inlåst i hytter.
Efterföljande händelser liknade en dålig actionfilm. Inkräktarna tvingade besättningen att leda skeppet som gick förbi Europa - dit det skulle ta. När det var nödvändigt att kontakta den brittiska kustbevakningen i Pas-de-Calais den 28 juli, tvingades besättningen att göra det. Efter att ha passerat Pas-de-Calais fortsatte fartyget att röra sig runt i Europa och i Biscayabukten inaktiverades dess AIS-terminal. Fartyget är borta.
Senare, den 3 augusti (enligt "färska" pressdata vid den tiden, en dag tidigare, men detta är inte viktigt), fick ägaren till det finska företaget "Solchart", som äger fartyget, ryska medborgaren Viktor Matveyev, en samtal från någon som sa att han (uppringaren) och hans 25 "soldater" fångade fartyget, och om de inte tar emot lösen kommer de att börja döda besättningsmedlemmarna. Det blev klart att fartyget inte bara var förlorat, utan att det hade kapats och gisslan ombord. Lösningsbeloppet var 1,5 miljoner dollar. Liknande krav överfördes till lastägaren, ett ryskt företag. Företaget vände sig till FSB.
Den 4 augusti dök fartyget inte upp i destinationshamnen.
Den 11 augusti 2009 lämnade Matveyev ett uttalande till pressen, från vilket det följde att panikknappen var trasig på fartyget, nödbojar stals och att han hade vänt sig till det ryska utrikesdepartementet. Snart nådde informationen högst upp. Dagen efter, den 12 augusti, rapporterade Kremls presstjänst att president Dmitrij Medvedev instruerade försvarsminister Anatoly Serdyukov att vidta åtgärder för att hitta ett torrt lastfartyg. Vid den tiden hade ordern om att påbörja sökandet efter Arktiska havet redan spritt sig bland artisterna.
Så de som var tvungna att stoppa utvecklingen av detta drama kom in på arenan.
Från en soloresa till kampen mot "pirater"
Den enda styrkan som kunde hitta ett kapat torrlastfartyg någonstans i världshavet var den ryska marinen.
Sjömännen hade lite information. Den punkt då AIS -enheten stängdes av var känd. Hastigheten med vilken fartyget kunde segla från denna punkt var tydlig. Det var klart hur mycket bränsle och vatten som fanns ombord och hur länge Arktiska havet skulle kunna stanna till sjöss. Marinens underrättelse analyserade noggrant de data som mottogs från marinflyget och från hjälpskepparna i flottan till sjöss, från maktstrukturerna i främmande stater. Så, det spanska kustbevakningen rapporterade att det torra lastfartyget inte passerade Gibraltarsundet, vilket innebär att det inte var värt att leta efter det i Medelhavet. Nato sökte också efter fartyget, bland annat från luften. Sakta, timme efter timme, minskade sökområdet. Någon gång visade han sig vara tillräckligt liten för att kammas av ett krigsfartyg.
Lyckligtvis fanns det ett sådant fartyg nära det önskade området. Det visade sig vara Ladny -patrullfartyget i Svarta havsflottan.
Några dagar innan de beskrivna händelserna följde "Ladny" lugnt till Gibraltarsundet med målet att senare vända norrut och gå med i marinstyrkorna, som skulle delta i de strategiska övningarna "West-2009". Fartyget leddes av kapten 2: a rang Alexander Schwartz. Ombord fanns en grupp högre officerare vid Svarta havsflottan, inklusive ställföreträdande befälhavare för ytfartygsdivisionen, kapten 1: a rang Igor Smolyak, och stabschefen för anti-ubåtsfartygsbrigaden, kapten 1: a rang Oleg Shastov. En avdelning av marinister under ledning av överlöjtnant Ruslan Satdinov fanns ombord på Ladnoye.
Fartyget var inte långt från Gibraltar när ordern kom att leta efter bulkfartyget. Enligt Marinens underrättelse borde "Ladny" inte ha vänt sig mot norr, enligt planen för kampanjen, utan i söder, till Centralatlantens vatten relativt obekant för Svarta havet, där ingen av besättningen på "Ladny" någonsin varit.
Och redan den 14 augusti, "Ladny" redan var inte långt från den stulna bulkbäraren.
Två dagar senare kunde Ladny komma ikapp Arktiska havet. Natten 16-17 augusti, 300 miles från Kap Verde, i nattens tropiska mörker, närmade sig Ladny det torra lastfartyget. Det fanns ett krav att stoppa bilarna och gå in i en drift. Hustrun till kaparens ledare, Dmitry Savin (Savins), hävdade senare att hennes man ringde henne och sa att ryssarna hotade att öppna eld om fartyget inte stannade. Enligt ryska källor använde Ladny bara ett par röda signalljus.
Och sedan slängde inkräktarna ut sitt trick - de presenterade sig som det nordkoreanska fartyget Jon Jin 2. Personen som pratade med "Ladny" imiterade till och med en koreansk accent. Men befälhavaren för "Ladny" trodde inte på denna idé, kontaktade marinens huvudkontor och rapporterade. I Moskva, med hjälp av UD, var det snabbt möjligt att kontakta representanter för Nordkorea och ta reda på var fartyget med det namnet faktiskt ligger. Det visade sig att det var på en helt annan plats. Denna information, liksom beskrivningen av det nordkoreanska fartyget, överfördes till Ladny. Även om Ladnoye användes för att avfyra facklor för att inspektera det stoppade fartyget, tillät natten inte att inspektera det i detalj, men i gryningen blev det direkt klart att detta inte var en koreanska - varken storleken eller antalet kranar matchade beskrivningen av det koreanska skeppet. Ja, och bokstäverna som namnet skrevs ombord var ojämna, var inte på samma nivå, och det fanns några icke-standardiserade, som om de tillämpades i slumpmässigt bråttom. Själva det omkörda torrlastfartyget liknade Arktiska havet "en-till-en".
En ny förhandlingsrunda följde under morgonen den 17 augusti. Befälhavaren för Ladnoye förstod att ett fullvärdigt angrepp på ett torrt lastfartyg inte skulle vara lätt - det fanns ingen helikopter ombord på TFR, det kunde inte bära det, och det var bättre att inte skicka marinisterna för detta, även om de var mer eller mindre väl förberedda. Dessutom var det få av dem. Förhandlingar såg ut som ett mycket mer lönsamt alternativ.
Och Svarta havets seglare lyckades med sina planer. Efter långa förhandlingar övergav piraterna och accepterade Ladny -befälhavarens krav - att gå ner i valbåten tillsammans med besättningsmedlemmarna, utan vapen, linda vita trasor över huvudet som ett identifieringsmärke och sedan kapitulera i denna form.
Kapningsdramat är över. Samma dag rapporterade A. Serdyukov till D. Medvedev att lastfartyget hade släppts.
Från kommentaren från Rysslands utrikesministerium nr 1272-25-08-2009:
Den 18 augusti begärde den ryska ambassaden i Kap Verde tillstånd för patrullskeppet Ladny att komma in i Kap Verde territorialvatten i området omkring. Sal, och samma dag erhölls tillstånd. Den 19 augusti, cirka klockan 12.00 lokal tid, anlände fartyget och stannade vid vägkanten ungefär. Sal.
I syfte att transportera 11 besättningsmedlemmar och 8 fångar från eskortfartyget till Moskva för vidare utredningsåtgärder till flygplatsen. Sal den 17 augusti och natten den 18-19 augusti anlände två militära transportflygplan från det ryska flygvapnet Il-76. Ombord fanns en utredningsteam och en enhet av rysk militär personal.
Officiellt tillstånd från utrikesministeriet i Republiken Kap Verde erhölls och senast den 19 augusti överfördes alla åtta fångar och elva besättningsmedlemmar ombord på ett militärt transportflygplan från det ryska flygvapnet. Samma dag kl. 21.00 och 22.00 lokal tid flög militära transportflygplan från det ryska flygvapnet till Moskva, dit de anlände på morgonen den 20 augusti.
Natten till den 20 augusti lämnade patrullskeppet Ladny också Kap Verde och gick mot torrlastfartyget Arktiska havet, som drev i Atlanten 250 mil sydväst om Kap Verde. Ombord på de sistnämnda finns fyra besättningsmedlemmar för att hålla vakt och flera soldater från patrullskeppet Ladny för ledsagning.
Ytterligare händelser beskrivs i pressen - uppriktigt sagt, ledningen för Ryska federationen och de brottsbekämpande myndigheterna, efter att strålningen släpptes av ett krigsfartyg från Svarta havsflottan, agerade inte briljant och visade inte på tillräckliga organisatoriska färdigheter. Det kom till fartygsägarens konkurs. Men det viktigaste (släppandet av fartyget och fångandet av kaparna) har redan gjorts.
Och besättningen på ICR "Ladny" gjorde det.
Avsluta historien om marinens agerande i den här historien, låt oss säga att Arktiska havets återkomst till linjen, dess försörjning och övergången till Medelhavet också tillhandahålls av marinens fartyg och fartyg - SMT " Iman ", sjöbåtar och" Ladny "själv.
Black ops i Baltikum, eller lite om vad det var
Utredningen kunde inte helt avslöja vem som stod bakom kaparna. De berättade själva för vanföreställningar som inte på något sätt motsvarade verkligheten. Således är det uppenbart att gänget användes i mörkret. De visste det minimum som skulle tillåta dem att kapa och kapa fartyget, men hade tydligen ingen aning om vad de skulle göra härnäst. Enligt Sunday Times, som intervjuade besättningsmedlemmarna på det kapade torrlastfartyget, planerade banditerna att lämna fartyget inom några dagar från beslaget och förberedde en livbåt för detta. Enligt samma besättningsmedlem, när Ladny kom ikapp Arktiska havet, var banditerna redan trasiga och visste att detta var slutet. Tydligen förekom därför ingen misshandel.
Trots det lyckades utredningen identifiera en av arrangörerna av beslaget. Det visade sig vara den tidigare chefen för Estlands säkerhetskoordinationsbyrå (estnisk hemlighetstjänst) Eerik-Niiles Cross … I början av 2012 sattes Cross på den internationella önskelistan. Dock, det finns en versionatt den också användes "i mörkret".
Och sedan började piraterna bekänna. Och en av dem, en medborgare i Lettland Dmitry Savin, som senare fick sju år för piratkopiering, utfärdade namnet på kunden vid beslaget av bulkfartyget - den tidigare chefen för säkerhetskoordinationsbyrån, Erik -Nils Cross.
Cross inramades på order från Moskva
Cross och Savin ägde små insatser i Pakri Tankers rederi - cirka 5% vardera. Naturligtvis hade de inkomst, men de täckte tydligen inte sina utgifter. Och en gång berättade Cross för Savin att de kunde tjäna bra pengar tillsammans. Scenariot är följande: Korsrapporter om ett torrt lastfartyg med dyra vapen, och Savin förbereder ett team som måste gripa fartyget och leverera vapnet till den avsedda köparen. Det är här figuren av den tidigare KaPo -chefen Alex Dressen återkommer i historien. Faktum är att ingen mindre än Dressen, och berättade för sin tidigare kollega Cross om den iranska S-300 ombord på bulkfartyget. Enligt Dressen hade han också en köpare. Det fanns lite att göra - att ta fartyget och ta det till platsen för en framtida affär.
Det var på just det här stället som Cross vände sig från en estnisk underrättelseagent som stört Moskva så mycket till en internationell pirat. Naturligtvis visste Dressen mycket väl att det inte fanns några S-300 ombord på Arktiska havet och inte kunde vara det. Han visste också att Cross inte för ett ögonblick skulle tvivla på informationen från en så högt uppsatt person. Och Cross slukade villigt betet, trots att hans framstående brittiska och amerikanska underrättelseofficerare förberedde honom. Till rysk underrättelsens stora glädje.
Naturligtvis är de estniska myndigheterna medvetna om Dressens roll i den smutsiga historien med scoutpiraten Cross - nu, efter att den tidigare chefen för KaPo misslyckades. Av denna anledning höll Tallinn sin egen rättegång över Cross, och den tidigare underrättelsechefens sida togs av den estniska åklagaren Lovely Lepp och parlamentets ställföreträdare Marko Mihkelson. Som ett resultat konstaterades att Cross inte var skyldig, vilket dock inte hade någon inverkan på de ryska anspråken och avbrottet av hans internationella efterlysningslista. Korset var inramat? Till viss del, ja. Men det var Cross, och inte någon annan, som stod bakom piratbeslagtagningen av Arktiska havet, frestad av enkla pengar.
Här är det dock nödvändigt att göra en anmärkning. Cross, naturligtvis, genom att använda sina gamla anslutningar i avsändningsstrukturerna, kan både förse Savin med vapen och ge all nödvändig information. Men när Savin och hans gäng inte hittade annat än trä ombord, fick de lämna. Idén om att få lösen som ett resultat av ett piratbeslag av ett fartyg i Europa borde ha larmat "piraterna" så att säga. Dessutom är det känt att de inte ens kunde ge några rekvisit som lösen skulle behöva överföras för.
Dessutom, själva tanken på att just detta kors var så irriterande för "Moskva" att han hanterades på ett så invecklat (för att uttrycka det milt) på ett sätt som känns galet. Allt skulle kunna göras mycket enklare - även om du tror att den här clownen från specialister i "hemliga krig" (låt oss kalla en spade för en spade) verkligen kan irritera någon. Det är dock nödvändigt att skilja fakta från tolkningar.
Vad vi vet säkert.
Arrangören av beslaget (synlig) var tydligen den tidigare högt uppsatta chefen för den estniska underrättelsetjänsten Eerik Cross. Cross hade tidigare stor erfarenhet av att arbeta med amerikanerna, bland annat i Irak. De rekryterade artister som inte hade någon tidigare erfarenhet av denna typ av verksamhet. Men de klarade enkelt kapningen av fartyget. Om någon inte förstår innebörden av detta faktum, låt honom försöka "köra" fartyget på en motorbåt på öppet hav (även se det vid AIS -terminalen), i hemlighet närma dig sidan och klättra ombord med ett vapen på resande fot. Observera att båten måste levereras dit på något sätt, liksom vapnet. Allt detta tyder på att piraterna, någonstans, åtminstone lite, tränades innan de gick "i affärer" och organiserade deras överföring till neutralt vatten med en båt och vapen. Och detta kräver resurser som pensionerade Cross inte kunde ha haft. Vidare beskriver avsnittet av besättningsmedlemmarna med inkräktarnas planer på att lämna skeppet. Utifrån ser det ut som om kaparna "på språng" fick en ny insats, och så att det var absolut omöjligt att vägra. Vilken typ av introduktion var det och vem gav det?
Vidare följde fartyget till ett område från vilket det faktiskt bara fanns två vägar - antingen till Afrika eller till västra halvklotet. Vart tog han vägen? Varför exakt där?
Slutet på jakten präglades av den fullständiga förlusten av meningen med vad de gjorde av banditerna, vilket ledde till deras frivilliga kapitulation till den ryska flottan. Från utsidan påminner det mycket om förlusten av kommunikation med arrangörerna - banditerna kunde helt enkelt ha "övergivits" av dem som tidigare genomfört dem, vilket ledde till deras absurda vandringar i Atlanten tills bränslet och vattnet nästan var helt förbrukad.
Vidare i historien fanns det "rök" - än idag vandrar versionen om de israeliska specialtjänsternas inblandning i kapningen från en källa till en annan. Men det är”inramat” på ett så idiotiskt sätt att det är omöjligt att tro på det, på det sätt som det presenteras av pressen. Teorin enligt vilken ryska missiler påstås ha skickats till Iran från Finland, inskjutna i ballasttankar (!), Lyser inte heller mildt sagt med konsistens och harmoni.
Vi vet fortfarande inte riktigt vad det var. Och vi kommer inte att ta reda på det åtminstone förrän Eric Cross förhörs i Storbritannien, och kanske till och med efter.
Men en sak är ganska uppenbar - när sådant informationskaos uppstår runt en väpnad handling, betyder det att handlingen stöds av en särskild tjänst som vet hur man förvirrar spår bra. En specialtjänst som kan utbilda ett gäng terrorister, förse det med automatvapen, ta det till önskat havsområde, landa på en båt med vapen och ammunition, tvinga efter beslagtagandet av fartyget när det finns ingen återvändo, att agera enligt någon annan plan och sedan förvirra allt spår så att ändarna inte kan hittas.
Kapningen av Arktiska havet var en del av någon form av "svart" operation, vars plan vi bara kan gissa. Operationen, vars arrangörer av någon anledning behövde ett torrt lastfartyg med en rysk besättning, som ägs av ett företag som drivs av en rysk medborgare, av någon anledning behövde de kapa det antingen till södra Afrika eller till västra halvklotet … att göra det som? Och en av gärningsmännen var en tidigare chef för en av de mest pro-västerländska underrättelsetjänsterna i världen med erfarenhet av att arbeta med amerikaner i Irak.
Det här är fakta. Och Israel, som letar efter iranska missiler i ballasttankarna på ett torrlastfartyg som lämnade Finland av de lettiska arbetslösa, eller Ryssland, som arrangerade en sådan corps de ballet för att smärtsammare sparka en estnisk pensionär som var intrasslad i ekonomi och kvinnor, är bara damm i ögonen.
För övrigt betyder det inte att denna okända underrättelsetjänst inte var israelisk, det betyder att pressens förklaringar om Israels engagemang är osannolika - och det är inte samma sak.
Vi vet inte (ännu vet vi inte) vem som låg bakom bortförandet av bulkföretaget. Vi har ingen aning om vad som hade hänt om arrangörerna hade fått vad de hade för sig till slutet. Hur många offer skulle det vara? Vad skulle detta resultera i för vårt land? Vi vet inte. Men vi vet vem som på ett övertygande sätt satte stopp för Arktiska havets resa.
Om "Ladny" och marinen i allmänhet
SKR "Ladny", ett projekt 1135-stridsfartyg, kunde inte tillskrivas de mest moderna fartygen även under konstruktionen, även om det hade en bra GAK vid den tiden och ett bra missilsystem mot ubåtar. Men fartyget kunde inte bära helikoptern, det kan slå mot ytfartyg antingen med luftvärnsraketter eller med hjälp av 76 mm kanoner, det vill säga på nära håll. Han kunde aldrig slå tillbaka massiva luftangrepp. Anti-ubåt vakthund med funktionalitet nedskuren utan helikopter.
Fartyget visade sig dock vara ganska bra - sjövärdigt, höghastighets och med bra räckvidd, kapabelt att jaga ubåtar på grunt vatten nära kusten, i fjärran havszon och i havet också, om än med tanke på spänning. Dessa fartyg har länge varit "arbetshästarna" för den sovjetiska marinen, och efter Ryska federationen.
Uppgiften som Ladny fick i augusti 2009 var mildt sagt inte hans. Om inkräktarna på fartyget började döda gisslan skulle angreppet på fartyget vara ifrågasatt; det fanns ingen helikopter ombord på "Ladnoy" från vilken det var möjligt att undertrycka banditerna med maskingevärsskjut, som det hände under attacken mot tankfartyget "Moskva universitet" av marinisterna. Marinister från "Ladnoye" skulle behöva klättra på fartyget från båtar och attackera en fiender som är jämförbar i antal, inte mycket värre än beväpnad. När torrlastfartyget släpptes fick sjömännen, som försåg besättningsmedlemmarna med sina våningssängar, bo på stridsposter - det fanns ingen annan plats.
Men något annat var viktigt - för det första var det här fartyget. Han var i rätt tid och på rätt plats, på väg från ett hav till ett annat över det öppna havet. För det andra löste dess befälhavare på ett eller annat sätt problemet på ett nästan idealiskt sätt - att minska de befintliga bristerna i Ladnoye, som talar om vikten av att utbilda sjöofficerare, och att deras utbildning ibland visar sig vara viktigare än utrustningen de använder. För det tredje, och detta är en mycket viktig punkt: "Ladny", liksom alla "Burevestniks" i projekt 1135, är ett mycket snabbt fartyg med modern standard, det är i princip ett av de snabbaste fartygen med ett deplacementskrov i marinen. Och ett av de snabbaste krigsfartygen i världen för tillfället, fortfarande. Och för det fjärde är detta långt ifrån det minsta fartyget, dess förskjutning är 3200 ton och konturerna låter dig navigera med stor spänning. Formellt är det ett fartyg i fjärran havszon, det kan huvudsakligen utföra uppgifter i havet.
Ber om ursäkt för "myggflottan", "patrullfartyg" och liknande. Inga RTO och liknande bagateller kunde komma ikapp Arktiska havet. "Patrullfartyget" från projekt 22160 kunde inte komma ikapp honom, dessutom hade han helt enkelt inte varit på den platsen vid den tiden, om det hade funnits under dessa år - ingen skulle ha skickat detta missförstånd till strategiska övningar. Och pluset i form av att ha en helikopter ombord skulle inte”spela” under dessa förhållanden. Problemet hade inte lösts. Och det var ganska verkligt, och det finns inga garantier för att det i vissa variationer inte kommer att upprepas i den eller den här regionen på planeten. Vad skulle vi göra med en all-offshore flotta 2009? vad ska vi göra med honom om ett sådant anfall upprepas i framtiden?
Om händelserna skulle gå annorlunda skulle dessutom Ladnoyes överlägsenhet över de fartyg som vi bygger nu vara ännu mer komplett - åtminstone är det mycket lättare att stoppa ett stort fartyg med ett par 76 millimeter papper än med ett enda kanon, även om ens 100 mm.
Historien med Arktiska havet bekräftar än en gång: vi behöver en ytflotta, och det måste vara en flotta som kan utföra uppgifter i de avlägsna havs- och havszonerna. Och vi behöver fler fartyg, även om de är föråldrade, men det gör det möjligt att alltid ha minst en gammal TFR i den potentiella kriszonen. Det betyder att det är nödvändigt att reparera och modernisera gamla fartyg maximalt och "dra" dem tills det blir möjligt att ersätta dem med nya. Och dessa nya borde kunna fungera långt hemifrån.
Idag kan vi ta en sådan läxa av historien om beslagtagandet av Arctic Sea torrlastfartyg. Även ur kontakt med den som organiserade sin fångst i verkligheten.
