Först en kort ny insider på ett av de specialiserade forumen (länk):
K-91, 2021-02-26: Indien kommer inte att förnya Nerpa-hyresavtalet!
Vovanych, 2021-02-26: Kom de på det själva eller vem föreslog? Om något - det här är den nyaste "leoparden".
K-91, 27.02.2021: Motsvarande. ordern har redan bestämt / tydligen preliminärt / marscherande huvudkontor.
Vovanych, 2021-02-27: Låt oss först vänta på officiella kommentarer om denna situation.
Gogs, 2021-02-27: Vad är anledningen till att inte förlänga hyresavtalet?
K-91, 2021-02-27: Svaret är troligen känt i tornet … Den med klockorna. Indien har inte signerat bryggorna för förnyelse, och vi arbetar med en returprocess.
Farfar Mitrofan, 2021-05-06: De skriver olika saker … Inklusive det faktum att återlämnandet av atomubåten är förknippat med att hyresavtalet närmar sig slutet: 2012 överfördes det till indisk sida på ett tioårigt hyresavtal. Det har inte kommit några officiella kommentarer om detta ännu. Enligt den indiska tv -kanalen NDTV beror ubåtens för tidiga återkomst på "problem med underhållet, inklusive kraftverket" …
Orm, 2021-05-06: Indianerna har rullat ihop det på 10 år i en sådan utsträckning att båten mestadels har förtöjts under de senaste två åren. I detta avseende beslutades att inte förlänga hyresavtalet.
Referens
Beslutet att slutföra bygget togs i oktober 1999 under ett besök på anläggningen av premiärminister Putin, som sa på glidbanan:
"Vi kommer att bygga båten färdig."
Men det aktiva arbetet med färdigställandet, redan på det moderniserade projektet 971I och den indiska kunden, återupptogs efter att i januari 2004, under ett besök i Indien av den ryska försvarsministern Sergej Ivanov, tecknades ett avtal om konstruktion och uthyrning av två kärnbåtar (i själva verket utfördes arbetet en i taget) … Ursprungligen var överföringen av båten till den indiska flottan planerad i mitten av 2007, men konstruktionsschemat stördes.
Först den 22 januari 2012 slutfördes alla tester och överföringen till den indiska sidan var klar, K-152 lyfte den indiska flaggan och blev S 72 Chakra.
Efter att ha gjort sin egen resa till Indien anlände hon till basen i Visakhapatnam den 29 mars 2012.
Ubåten användes mycket intensivt av den indiska sidan, vilket, med tanke på de svåra tekniska förhållandena i det "varma havet", ledde till betydande operativa belastningar på strukturen, så att de senaste åren, enligt ett antal resurser, båten (till skillnad från mycket aktivt arbete till sjöss i början av tjänsten) gick mycket sällan ut i havet.
Vår marinen vet mycket väl vad den intensiva förbrukningen av motorresurser i Indiska oceanen är. Till exempel den tidigare befälhavaren för 10: e divisionen av atomubåten, kontreadmiral A. Berzin (länk):
1980-1982 levererades 5 ubåtar från 675mk-projektet till 10 diplom.
Jag föreslog följande plan för deras användning: att inte skicka dessa ubåtar på långa resor, utan att använda dem som flytande "batterier" som bör bära BS: n i vikar för ankare, i ett nedsänkt läge. Planen antogs inte, de började skickas till Indiska oceanen i upp till 7-8 månader.
Reparationer mellan resor utfördes på Dakhlak-ön eller på vägstationen. Reparation på papper. På kortast möjliga tid valdes motorresursen, båtarna förvandlades till skräp. 1983-1984 höll den amerikanska marinen följande evenemang två gånger:
Från Aleutian Islands, längs Kamchatka och Kuril Islands, passerade Japans hav AMG (AUG). De kränkte luftrummet och så vidare och så vidare. Stilla havet flottan satt med en jagad mus …
3 juni i LiveJournal dambiev (en mycket intressant och högkvalitativ informationsresurs om militär teknik och politik) publicerades ett meddelande: "Kärnbåtsbåten INS Chakra från den indiska marinen skickas till Vladivostok."
Och sedan den 4 juni: "BOD" Admiral Tributs "och atomubåten INS Chakra i Singaporesundet."
Notera
Enligt The Hindustan Times (länk):
Ubåten återvänder till Ryssland när dess hyreskontrakt löper ut, sade informerade människor. Enligt avtalet måste Ryssland leverera ubåten i Shark-klass som kallas Chakra-3 till den indiska flottan år 2025.
Med hänsyn till det tekniska tillståndet och grundförutsättningarna i Vladivostok självt har uppenbarligen inte atomubåten något att göra, och Chakra går faktiskt antingen till Pavlovsky Bay (platsen där den reducerade fjärde flottiljen av kärnbåtar i Stilla havet flottan tidigare var baserad), eller direkt till anläggningen i Bolshoy Kamen.
För att förstå denna situation måste du komma ihåg bakgrunden.
Diesel startar indisk ubåt
Den indiska marinens ubåtstyrkor började i mitten av 60-talet inom ramen för en uppsättning kontrakt för leverans av modern militär utrustning till Sovjetunionen, varav en del byggdes på en mycket kort tid av en serie med 4 dieselelektriska ubåtar av projekt 641 (enligt NATO -klassificering - Foxtrot) av typen Kalvari med huvudet INS Kalvari i december 1966 och leveransen av den sista båten i INS Kursura -serien i december 1969.
Med tanke på den mycket positiva erfarenheten av att driva de fyra första dieselelektriska ubåtarna, i början av 70-talet, beställdes ytterligare fyra, enligt det något modifierade Vela-projektet. Ledningen INS Vela fastställdes i januari 1972, och i december 1974 togs den sista beställda dieselelektriska ubåten i denna underserie i bruk.
De utnyttjade och genomförde stridsträning på de nyaste (då) dieselelektriska ubåtarna i den indiska marinen, kan man säga med "extas" och stor lust. Lyckligtvis gav enkla, effektiva och pålitliga fartyg och deras vapen detta.
De dieselelektriska ubåtarna reparerades ursprungligen i Sovjetunionen (vid Dalzavod). Minns kaptenen på 1: a rang, pensionerade L. M. Bozin (länk):
De är tydligen inte dåliga seglare. Båten på väg till oss för reparationer möttes i Koreasundet av våra fartyg. Båten (Kalvari) kunde inte dränka, den gick med en rulle på 10 grader. Men de drunknade inte på vägen. Bra gjort "indianer", fattade det.
Och sedan finns det mycket intressanta detaljer om teknik och stridsträning (med författarens kommentarer):
Torpedoister älskar "indianer". Lönsamma människor! Deras båtar repareras vid Dalzavod. När båten överlämnas utförs alltid 4 torpedosalvor med torpedobåtar och 2 torpedosalvor med ubåtstorpeder. Seriösa kunder. Samtidigt med båtarna repareras även deras torpeder. Torpedoister tog emot dem från "indianerna" samlade "i svart". Skräp.
Kommentar från författaren till artikeln (baserat på personliga bedömningar och förtydligande av detaljer från L. M. Bozin): "skräp" betyder inte att "torpeder gick sönder", vilket innebär att de avfyrades väldigt, väldigt ofta och ofta. Det fanns inga former med dem, men enligt Bozins professionella bedömning fanns det för varje SET-53M eller 53-56V många, många tiotals skott (det vill säga vad vi hade nära gränsvärdena för enskilda torpeder, indianerna hade en massiv övning av aktiv torpedavfyrning).
Men för torpedoperatörer är detta inget problem. De har sådana torpeder som levereras till "indianerna" i bulk. Vi arbetade med nöje. Fortfarande skulle! Vid leverans av båten - en bonus. Inte detsamma som fabrikshantering - flera löner - men en blygsam, 100 rubel per capita. Inget mycket att förstöra de marina. Inkomstskatt, festavgifter - 3% (helig sak!). I partykortet anges beloppet, endast motsvarande den officiella lönen. "Generalsekreterare" är deras eget folk. De behandlar detta med förståelse. Och verkligen, varför väcka onödig misstanke till din fru? Som ett resultat blir det 80 rubel. En bagatell, men trevlig. Det kommer till nytta … i svåra tider. Detta är dock bara för dem som har sitt medlemskort förvarat hemma. Och den som förvarar sitt festkort i kassaskåpet under tjänsten har inga sådana problem.
Från författaren: på de första torpederna 53-56V och SET-53M (för mer information om den sista-artikel "Torpedo SET-53: sovjetisk" totalitär ", men verklig") har vuxit, både i yrkesmässig och i karriär bemärkelse, en betydande del av den indiska flottans kommando, och de behandlar fortfarande dessa länge föråldrade modeller av torpedvapen med särskild vördnad! Dessutom finns samma SET-53M för utbildningsändamål fortfarande på kontoret för den indiska marinen träningscentra.
Och slutsatsen från detta för "idag och framtiden" - ge utländska kunder mycket, effektivt och effektivt skjuta torpeder, och hans inställning till oss kommer att vara lämplig.
Dieselelektriska ubåtar från projekt 641 tjänstgjorde aktivt i den indiska marinen fram till slutet av 90 -talet - 2000 -talet, och indiska företag har framgångsrikt behärskat både deras reparation och modernisering (till exempel installationen av ny indisk hydroakustik).
INS Vagli var den sista som drogs tillbaka från den indiska flottan den 9 december 2010 (det vill säga 36 års oklanderlig tjänst medan INS Vagli utförde det sista dyket sex månader tidigare - den 21 juli 2010).
De mycket positiva resultaten av driften av dieselelektriska ubåtar från projekt 641 ledde till att den indiska marinen beställde en stor serie dieselelektriska ubåtar i det nya projektet 877EKM och sedan till deras upprepade reparationer för att förlänga livslängden med utrustning dem med nya vapen (inklusive CLUB -missilsystemet).
2013 dog S63 Sindhurakshak dieselelektrisk ubåt (projekt 877EKM) i basen av en rad interna explosioner, medan inga påståenden gjordes mot den ryska sidan av vad som hände (uppenbarligen av "interna indiska skäl").
Atomiskt "chakra"
Redan 1982 (det vill säga redan innan kontraktet för dieselelektriska ubåtar från projekt 877EKM undertecknades) inleddes förhandlingar om möjligheten att få den indiska flottan vid uthyrning från Sovjetunionen av en atomubåt. Samma år undersökte en delegation från den indiska marinen projektkärnbåten Project 670 (enligt inofficiella data och Project 671 -torpedubåten). Den indiska marinen stoppade sitt val på en missil atomubåt.
Omedelbart därefter, under perioden från andra hälften av 1982 till mitten av 1984, utfördes en medelstor reparation på K-43 Pacific Fleet atomubåt med dess modernisering enligt projekt 06709, med avlägsnande av ett antal vapen i synnerhet för att säkerställa driften av kärnvapen och installation av nya komplex, till exempel SJSC "Rubicon" (för mer information - "Rubicon" av undervattenskonfrontation. Framgångar och problem med hydroakustikkomplexet MGK-400 ").
I mars 1985 anlände en indisk besättning (tidigare utbildad i ett av Sovjetunionens marincentra) till atomubåten för första gången.
Den 24 augusti 1987, enligt "officiella uppgifter", undertecknade Indien "ett kontrakt för uthyrning" av K-43 atomubåten. Det finns vissa frågor här, eftersom det är uppenbart att moderniseringen av atomubåten under exportprojektet endast skulle kunna genomföras efter undertecknandet av vissa specifika avtal och dokument, med samordning av utseendet och sammansättningen av atomubåtens beväpning med en utländsk kund (till exempel befäl som är inblandade i den planerade överföringen av K-43, angavs att Rubicon SJC installerades på K-43 just på begäran av den indiska sidan).
Den 5 januari 1988 undertecknades acceptakten, flaggan för den indiska marinen höjdes. Kärnbåtsbåten K-43 döptes om till S-71 Chakra.
Hennes sovjetiska befälhavare, kapten 1st Rank A. I. Terenov ("Voyage across the Three Seas. Swan Song of the cruising ubåt K-43") lämnade underbara minnen av detta.
Redan idag (för tio år sedan), efter en allvarlig olycka på K-152 Nerpa, sa Alexander Ivanovich inte offentligt ett enda ord till försvar för besättningen (medan ASZ: s "högsta tjänstemän" öppet "drunknade" besättningen, föraktade inte direkta lögner) - vid det tillfället var han inte längre befälhavaren för ubåten, utan biträdande generaldirektör för ASZ. Ack, människor förändras ibland …
Hans bok är emellertid professionellt skriven, extremt bra och ärlig: om skeppet och om de människor som han tjänstgjorde med och som han undervisade (inklusive indianer) och om sig själv personligen. Sedan, när han var befälhavare för K -43 / "Chakra", och - befälhavaren med stor bokstav.
Från en bok om specifika driftsförhållanden i Indien, klart och hårt:
”Fartygets driftförhållanden var mycket hårda: 100% luftfuktighet, hög salthalt, vatten- och lufttemperaturer ökade korrosionshastigheten många gånger. Utombordare, rörledningar och skrov, akterkörtel drabbades särskilt hårt.
Vi gjorde ett mycket allvarligt misstag under den senaste renoveringen genom att inte insistera på att byta ut dräneringsledningen. Nu är det redan svårt att räkna ut vem som är skyldig: den tekniska förvaltningen av flottan, som sparade pengar, anläggningen, som ansåg att detta arbete var för mödosamt, eller besättningen, som inte visade uthållighet. Vi betalade för detta misstag i sin helhet, och efter 1, 5 år var vi tvungna att göra detta arbete, men redan i Indien. Avloppsledningens tillstånd var huvudorsaken till många olyckor relaterade till vatteninträngning och bränder, som lyckades hanteras, påverkade av många övningar för kontroll av skador, men vid slutet av hyresavtalet var fartygets tekniska skick utmärkt.
Om olyckan den 5 juni 1990 med en samtidig tillströmning av vatten, en kraftig eld, en störning av de horisontella rodren och en förlust av hastighet på ett djup:
“… Den indiska befälhavaren bestämde sig för att dyka till 250 meter för att bestämma typen av hydrologi. Mitt försök att övertala honom att överge denna satsning och begränsa sig till 150 meter, med hänvisning till det faktum att ubåten inte längre är en tjej, men en mogen kvinna, som inte har behövt sådana laster, ledde inte till framgång. Det är sant att vi lyckades få honom att slå larm och öka stroke.
Formellt hade han naturligtvis rätt, eftersom fartyget borde ha kunnat sjunka till ett mycket större djup, men …
På 180 meters djup revs ett gummimetallgrenrör av hjälputrustningens kylsystem i lastrummet i det tredje facket, en meter från de största elektriska mekanismerna - en reversibel omvandlare, VPR [rotationsomvandlare - MK] och styrbordets huvudväxel.
På några sekunder, medan kraften och slaglängden ökades till fullt, fylldes lastrummet med havsvatten, som översvämmade den reversibla omvandlaren, VPR och stängde huvuddonets styrdon.
Från en kraftfull ljusbåge flammade huvudskölden som ett pappersark, smält och spydde smält metall runt. När strömmen byttes till andra sidan överskreds reaktorns nödskydd med en effekt på 90% och på 160 meters djup lämnades de utan att köra, utan ström, med fastklämda horisontella roder, med eld på nedre däck och ett fyllt grepp i mittfacket.
Det bör noteras här att inte ens en sådan "kaskad" av verklig "nödinsats" för en utbildad och arbetad besättning inte ger någon exceptionell komplexitet. Båten dök upp, nödsituationer eliminerades på kortast möjliga tid, och efter flera månaders reparationsarbete var fartyget igen användbart och i tjänst.
En verklig fara för fartyget kan bara vara med en "slapp" och oförberedd besättning (till exempel verkar det som en "bagatell" (det finns faktiskt inga sådana bagateller i undervattensverksamheten) som icke-åtdragna mellanelement anslutningar i batteriet (reservkälla för el) och hypotetiska problem med att starta en dieselgenerator (nödkälla) är redan en förutsättning för en fullständig strömförlust och en allvarlig olycka i en kärnkraftsinstallation med tryckavlastning av reaktorn och uranbränslekomposition på grund av till omöjligheten att avlägsna värme från det). Besättningen på S-71-chakrat var emellertid ordentligt utbildad.
Den mycket goda utbildningen av det indiska besättningen, deras exceptionella noggrannhet och ansvarsfulla inställning ägde rum i bokstavligen alla aspekter av undervattensservicen. Fram till fartygets sista dagar (överlämnandet för avyttring i Kamchatka) förblev "monumentet" för det senare den operativa dokumentationen för kärnkraftverket, fyllt av den indiska sidan med bokstavligt kalligrafisk handstil.
På bara 3 år (lite mer) som en del av den indiska flottan reste S-71 Chakra 72 tusen miles, reaktorn fungerade i 430 dagar (det vill säga "medelhastigheten" under drift var drygt 7 knop), spenderade (på 3 år) 5 missiler och 42 torpedor (vilket är mycket högre än marinbåtens).
Under det tredje och sista året av hyresavtalet (1990) begärde Indien en förlängning av kontraktet, men det sovjetiska ledarskapet (under uppenbart "yttre tryck" från USA) vägrade.
Den 5 januari 1991 började återtagningsacceptans för kärnbåtar, och den 1 mars antogs båten till marinen och blev återigen K-43. Ett och ett halvt år senare, i augusti 1992, drogs K-43 tillbaka från den ryska flottan, medan den fortfarande var i ett ganska bra tekniskt skick.
Den indiska marinen fick ovärderlig och omfattande erfarenhet av utbildning av personal och drift av atomubåtar, efter att ha känt de stora taktiska och operativa förmågorna för missilvapen och kärnbåtar.
När det gäller missilvapen hade detta nästan omedelbara konsekvenser för genomförandet i Ryska federationen som faktiskt beordrades, från den indiska marinen, FoU (utvecklingsarbete) att slutföra skapandet av KLAB kryssningsmissilkomplex (export "Kaliber") och omedelbart, efter avslutad, "kalibrera" ytfartyg och ubåtar från den indiska marinen.
Frågan väcktes om att hyra en modern atomubåt redan av tredje generationen.
Problematisk färdigställande och olycka av K-152
Slutförandet av K-152 (redan under det nya exportprojektet 971I) började först 2004, med många (med beaktande av 90-talets sammanbrott) svårigheter.
År 2007, i vattenområdet i Bolshoy Kamen (utrustningen för ASZ), började förtöjningstester.
Den 8 november 2008, under havsförsök på fabriken, till följd av obehörig aktivering av LOH -brandsläckningssystemet (fyllt med giftig tetrakloretylen istället för standard freon 114B2), dog 20 personer (3 soldater och 17 civila specialister) på Nerpa.
Hur det var (början av olyckan vid tidpunkten för 3:29 inspelning).
Låt mig betona att det här inte är en "övning", inte en "film", det är en verklig, plötslig och extremt svår nödsituation, som tidigare var omöjlig att föreställa sig, som aldrig lärdes ut, och kampen mot den utövades aldrig. En nödsituation när personal och civil besättning faller i massor och "går ur funktion" (20 personer - för alltid).
"SP" bad den tidigare biträdande stabschefen vid Pacific Fleet -kontreadmiralen i reservatet Andrei Voitovich att kommentera videon.
Amirals förklaring:
”En oerfaren person kommer verkligen inte att kunna förstå allt han hör i den här videon. För dem som tjänstgjorde på båtar och befann sig i liknande situationer är allt klart. Besättningsmedlemmarnas kommandon och rapporter låter särskilt otydliga från olyckans ögonblick, då alla dykare tvingades använda personlig andningsskydd. Det vill säga efter 18 timmar 54 minuter.
Först hör vi besättningens uppmätta, monotona arbete. Allt förändras plötsligt klockan 18:54:37 - ett ylande lät i hela fartyget och varnade för tillförsel av en brandsläckare till det andra facket.
18:54:45 - en röst hörs: "Vad är det här?" Varför en sådan reaktion? Allt är oväntat, obehörigt.
18:54:49 - du kan höra hur dykarna började inkluderas i isoleringsmedlen. Bullrig andning - detta är en person som ingår i SDA (slangandningsapparat).
18:55:03 - nödlarm för fartyget. Detta är 25-30 samtal.
18:55:08 - ett kommando för att blåsa genom den mellersta gruppen av huvudsakliga ballasttankar (CHB). Båten började dyka upp.
18:55:15 - det meddelades på fartyget att en brandsläckare levererades till det andra facket.
18:55:25 - ordern fick personalen i 1: a och 3: e avdelningen att besätta försvarslinjerna. 1: a - på akterskottet och 3: e - på det främre skottet. Samtidigt ges kommandon till 1: a och 3: e - för tätning.
18:59:39 - kommandot låter "Sjukvårdens chef kommer fram till andra avdelningen!"
18:59:48 - det finns rapporter om kupéernas och människors tillstånd.
19:03:37 - ventilation av facken startade.
19:03:51 - tar de drabbade personerna upp på trappan. Hela tiden från det att nödlarmet tillkännagavs var det ett förtydligande av situationen i facken och människors tillstånd.
I själva verket är detta bara fragment av vad som hände på Nerpa under dessa minuter.
Videoinspelningen spelade inte in allt. Efter ytbehandling var det verkligen nödvändigt att snabbt utjämna trycket i avdelningarna med atmosfärisk. Det är nödvändigt att förbereda ett ventilationssystem. På order av Dmitry Lavrentyev började de evakuera de skadade genom det tredje facket.
Sammantaget gjordes allt oklanderligt och det enda korrekta sättet från "Manual on Damage Control". Varje annan åtgärd av befälhavaren och besättningen skulle ha resulterat i fler dödsfall. Båten och folket skulle ha varit en khan. HA-HA!"
14 ubåtar tilldelas därefter Order of Courage, 20 - med Ushakovs medaljer, 4 - med medaljer "For Courage".
Uppgifterna om vad som hände och personalen agerar är kända för författaren "inte bara från media", han tjänstgjorde i närheten, han kände personligen och väl många i K-152-besättningen; en officer i ett högre ledningsorgan. Kort sagt - ekipaget agerade inte bara skickligt (vi tittar på tidpunkten - där var poängen praktiskt taget på sekunder), utan också riktigt heroiskt. Och bara tack vare detta var det "bara 20" döda, tveka bara - det hade varit många, många fler lik.
Befälhavare Lavrentiev presenterades också för priset, men …
Gärningsmännen i det fruktansvärda undantagstillståndet”utsågs” av ubåtsbefälhavaren D. Lavrentjev och länsfararen D. Grobov.
Och längre från publikationer:
Igor Kurdin, ordförande i St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans:
”Av någon anledning tankades Freon på natten. Och inga spår av vem som gjorde detta har någonsin hittats. När de började ta reda på var och hur denna freon köptes visade det sig - 5 endagsföretag, som ingen heller hittade. Militärrepresentanten, som undertecknade intyg om överensstämmelse, dog konstigt - han fiskade på cykel på vintern, föll i malurt och drunknade med cykeln."
Nyligen talade befälhavaren för det östra militära distriktet, amiral Konstantin Sidenko, vid rättegången. Här är hans åsikt:
"Guard Captain 1st Rank Lavrentyev bör inte prövas, utan presenteras för Order of Courage."
Lavrentiev friades av domstolen. Frågan är - var är premiummaterialet för det? Och varför, och på vilken grund, "utvärderades befälhavaren och hans handlingar i en svår nödsituation av Stilla havsflottans militära råd" i korgen "?
Dessutom slutfördes statens tester av "Nerpa" under 2009 formellt, godkännandecertifikatet undertecknades. Under 2010 genomfördes emellertid de "slutliga statliga testerna".
Från en artikel av författaren i "Militär-industriell kurir" "Tragedi om" Nerpa ": fakta och frågor" (del 1 och del 2):
Men det viktigaste för att förstå både orsakerna till tragedin i november 2008 och situationen på Nerpa i allmänhet är rapporten från chefen för atomubåten, kapten 1st Rank Lavrentiev, daterad … 5 mars 2011 (!):
"… vid 0 timmar 38 minuter på kärnbåten" Nerpa "uppstod ett fel på programvaran för det fjärrautomatiserade styrsystemet för allmänna fartygssystem (SDAU OKS)" Molybden-I ", vilket resulterade i att utan operatörens kommando, tryckfallslarmet i LOH -systemets rörledningar utlöstes (båtvolymetriskt kemiskt larm om tillförsel av en brandsläckare till facket), OKS CPU: s vänstra kolumn är ur funktion och förblir inaktiv …
Resultatet av allt detta (från artikeln "Vi får se!" Om vikten av media och publicitet av "brinnande" frågor "):
Händelsen gjorde det nödvändigt att öppna och verkligen eliminera allvarliga problem med den fjärde generationens automatisering av nya ubåtar i marinen (innan dess "glitches", fram till obehörig drift av brandsläckningssystem, var inte bara på "Nerpa", men också i order av 4: e generationen, byggd i Severodvinsk). Dessutom fanns det i kretsen av specialister allvarliga tvivel om att de i allmänhet kunde elimineras. Av "organisatoriska skäl".
Det vill säga att "Nerpa" (dess automatisering, samma för hela vår fjärde generation ubåtar) togs (mer exakt, utvecklingen av händelser tvingade branschens VIP: er att ställa in uppgiften att ovillkorligt finjustera automatiseringen av nya ubåtar).
Och här spelade besättningens och befälhavaren för K-152 tuffa och kompromisslösa position i avvisande av de allvarliga bristerna i automationen och fartyget en oerhört viktig roll i det faktum att automationens brister (både på K- 152 och på andra nya marinubåtar av marinen) eliminerades faktiskt.
Den indiska besättningen var beredd att ta emot båten och driva den (inklusive självständigt till sjöss).
Här är det dock värt att uppmärksamma (och tänka på framtiden) på antalet skjutningar: totalt sett "fortfarande vår" "Nerpa", enligt programmet för statliga tester, avfyras av vår besättning två raketeldar (på marken och havsmål) och 4 torpedbränder och en självgående brandanordning för hydroakustisk motverkan MG-74M. För jämförelse: under utbildningen av "första Chakra" -besättningen genomfördes 35 torpedavlossningar på tre månader. När det gäller "Nerpa" kom de överens "praktiskt taget torra" (som inte kunde annat än "väcka frågor" från indisk sida).
S 72 Chakra i den indiska marinen
Som nämnts ovan utnyttjades atomubåten aktivt i början av sin tjänst. Det fanns fall av fel på tekniska medel, men åtgärder för att reparera dem vidtogs snabbt, och även ny "hårdvara" reparerades snabbt.
Förutom kraftfulla missilvapen fick den indiska sidan höga betyg för sekretess och sätt att söka efter kärnbåtar (inklusive en flexibel utökad antenn - GPBA).
I början av oktober 2017 återvände ubåten Chakra till basen i Visakhapatnam efter "någon incident". Enligt en av versionerna av den indiska media var Chakra under vatten i hög hastighet när en mekanisk skada på GAC -kåpan inträffade. Men, som överbefälhavaren för den indiska flottan, amiral Sunil Lanba, sa till media, "hon kommer snart att återvända till tjänst, den indiska sidan har redan beställt delar av GAC-kåpan, som snart borde gå till Indien."
Med viss erfarenhet av 971 projekt tvivlar jag på att det resulterande problemet snabbt kunde lösas. GAK baffel fairing är verkligen en svag punkt i 971 -projektet, men det är värt det, eftersom dess "lätthet" för laster ger båten "mycket bra hörsel." Om skadan verkligen inträffade efter långa slag kan det uppstå ett driftsfel (till exempel glömde de att byta tryckavlastningsventil från GAK -baffeln i 1: a facket).
"Ännu en atomubåt" och problemet med att reparera multifunktionella kärnbåtar från tredje generationen
Redan från början av förhandlingarna uttryckte den indiska sidan en önskan att hyra två kärnkraftsubåtar. Men deras brist på den ryska marinen och det svåra tekniska tillståndet på 2000 -talet gjorde det inte möjligt att översätta denna "avsiktsförklaring" till ett praktiskt plan.
Flera kärnbåtar från Project 971 övervägdes för medelstora reparationer med modernisering för den efterföljande överföringen till Indien, med början på den tredje byggnaden av ASZ - "Kashalot" (förresten, den bästa konstruktionen av alla Stilla havet).
Ack, förseningen i tidsfristerna ledde till att "Kashalot" gick till avyttring, och som en potentiell "Chakra-3" började betraktas som K-391 "Bratsk" eller K-295 "Samara", levererad i september 2014 till Severodvinsk vid The Northern Sea Route från Kamchatka av det nederländska hamnfartyget "Transshelf".
Detta väcker dock ett akut problem för den inhemska flottan och försvarsindustrin - ett katastrofalt misslyckande med att hålla tidsfristerna för modernisering och reparation av 3: e generations multifunktionella kärnbåtar. Kort sagt - det finns inget att överföra, de opererade ubåtarna i den tredje generationen är avsevärt föråldrade, slitna, har länge förfallna komplexa reparationer och betydande tekniska begränsningar.
En serie nya kärnkraftsubåtar från projekt 885 (M), som indianerna också var mycket intresserade av, stördes de facto (det går en stor eftersläpning efter det fastställda schemat), och viktigast av allt, detta projekt måste fortfarande slutföras och avslutade. Trots den ivriga önskan från en mycket löslig utländsk kund finns det alltså objektivt sett inget att ge honom. Dessutom finns det allvarliga tvivel om möjligheten att leverera "Chakra-3" inom de villkor som redan meddelats i media (2025) (RBC, 7 mars 2019).
Indien på torsdagen den 7 mars tecknade ett hyreskontrakt för den ryska atomubåten i Shchuka-B-klassen, skriver The Times of India, med hänvisning till sina källor. Hyreskostnaden uppgick till mer än 3 miljarder dollar, kontraktet föreskriver reparation av ubåten, som ligger vid varvet i Severodvinsk, samt underhåll i tio år och utbildning av personal och infrastruktur för arbete med kärnvapen ubåt, enligt tidningens samtalspartner. Suben förväntas komma till Indien senast 2025.
Samtida problem med den indiska ubåten
Samtidigt är läget i själva den indiska flottan långt ifrån lycksaligt.
De är baserade på dieselelektriska ubåtar från projekt 877EKM, som har förlängts flera gånger (men med reparationer av hög kvalitet med modernisering och restaurering av många resursindikatorer i vårt land-vid Severodvinsk "Zvezdochka").
Till skillnad från dieselelektriska ubåtar från projekt 641 lyckades det indiska militärindustriella komplexet inte bemästra den oberoende mittreparationen av "Warszawakvinnor". Den enda "enheten", på vilken de försökte göra det, "lade på" i reparationen bara för oöverkomliga villkor.
Programmet för konstruktion av nya dieselelektriska ubåtar baserade på det franska projektet "Scorpena" genomförs med en betydande eftersläpning.
Samtidigt är svaret på frågan - varför inte vår Lada gick för att ersätta Varshavyanka enkelt och uppenbart.
Lada hade en bra chans att gå in i serien istället för Scorpena, men under två tuffa förhållanden.
Först. Detaljerad och långsiktig bänkprovning av alla Lada-system och -komplex innan de installerades på ubåtar (vilket inte gjordes av ett antal objektiva och subjektiva skäl). Dessutom, efter att ha fått en "knockdown" på den ledande dieselelektriska ubåten från projekt 677 (inhemska "Lada"), gav många "moraliskt upp" och istället för en tuff och påtvingad felsökning av det nya projektet försökte de "täcka upp" och gömmer sig bakom "fikonbladet" i en serie "föråldrade Warszawakvinnor".
Och här var det inte ens avsaknaden av en anaerob installation vid Lada som bestämde segern för Scorpen, som nu byggs som konventionella dieselelektriska ubåtar och först senare skulle få en anaerob installation (dessutom indisk utveckling, inte den franska serien MESMA). Många (inklusive cheferna) trodde inte längre på 677 -projektet (trots att 677 -projektets praktik visade att så inte alls var fallet). Egentligen, vad kan man förvänta sig av indianerna, om vi fortfarande bygger 6363 för oss själva, och det skulle vara okej att ha en "nödorder" ("utstansad" av admiral Suchkov) för 6363 för Svarta havsflottan, men konstruktionen av föråldrad”Warszawa” för Stillahavsflottan istället för 677 är entydigt och ett allvarligt misstag.
Andra. Förekomsten av effektiva "trumfkort" för projektet. Missilsystem har upphört att vara exklusiva, men anti-torpeder kan mycket väl bli "trumfkort". Alla tidsfrister för att utrusta våra ubåtar med dem stördes dock, och exporten saboteras faktiskt medvetet, trots att det inte fanns några tekniska problem för detta, bara "organisatoriska".
Från författarens artikel i NVO om torpedskydd (länk):
Förekomsten av effektiva anti-torpeder i ammunitionsbelastningen ökar kraftigt våra ubåtars chanser att lyckas i strider, och följaktligen ökar även exportutsikterna för ryska ubåtar. Samtidigt kan tryckbehållare med antitorpeder placeras i utombordare, torpedorör, liksom helt enkelt på ubåtens överbyggnad eller som en speciell PTZ-modul kan installeras i den fria volymen i torpedladdningsnischen (detta är särskilt viktigt för ubåtar av familjen Amur).
I en tidigare publicerad artikel av författaren om torpeder från den kinesiska marinen ("Torpedoes of the Great Neighbor", "NVO" daterad 15 mars 2019), på grund av den begränsade volymen, tappade frågan om export av kinesiska torpeder. Intrigen ligger i det faktum att med hänsyn till den nuvarande militärpolitiska situationen är det de kinesiska exporttorpederna som idag kan "vara de första som går ut i strid" (talar om den pakistanska flottan). Dessutom är den mest intressanta frågan torpedamunitionslasten för de nya S20 -ubåtarna. Det är osannolikt att dessa kommer att vara föråldrade Yu-3, troligtvis-exportversioner av Yu-6, Yu-9, Yu-10. I detta fall kommer den indiska marinen, representerad av de pakistanska ubåtarna i S20-projektet, att ta emot en extremt farlig fiende, särskilt med hänsyn tagen till de föråldrade S-303 antitorpedförsvarssystemen på indiska ubåtar (inklusive den nyaste atomubåten Arihant) och den betydande fördröjningen för de indiska torpederna Varunastra från nya kinesiska torpeder, särskilt när det gäller CLS.
Indiska marinen har dock de allvarligaste problemen med atomubåtsprogrammet (atomubåtsserier). Det störs inte bara, den tekniska nivån för den enda byggda atomubåten INS Arihant lämnar öppet mycket att önska.
Med kärnbåtar i Indien är allt, för att uttrycka det milt, "inte särskilt bra", som börjar med tydliga tecken på en andra generation i det yttre exteriören och slutar med extremt låga konstruktionshastigheter och ett antal olyckor under drift (enligt Indiska medier).
Under dessa förhållanden, den indiska flottan söka (Navy söker ändring av 30-års ubåtsplan, vill ha sex kärnbåtar tisdag 18 maj 2021 av Indian Defense News) Så här:
Marinen har begärt kabinettgodkännande för en ny ubåtstyrka på 18 konventionella dieselelektriska ubåtar (inklusive de som kommer att få ett luftoberoende framdrivningssystem (VNEU) och sex kärnkraftsubåtar. Fiende.
Eftersom försvarsforsknings- och utvecklingsorganisationen (DRDO) självständigt kan utveckla AIP-teknik kommer alla ubåtar från INS Kalvari-klass att utrustas med ny teknik under en uppgradering eller ombyggnad i medeltiden.
Medan den indiska marinen ville lägga till ytterligare sex dieselelektriska ubåtar utrustade med VNEU, övertygade nationella säkerhetsplanerare amiralerna om att atomubåten var en mycket kraftfullare plattform.
Följaktligen vill Indien från oss en atomubåt och inte en, men här …
Möjligheter vi missat
Om det är möjligt att överföra till Indien tidigare byggda (med reparation och modernisering) atomubåtar från marinen, tillsammans med alla befintliga problem, finns det en mycket komplex fråga om livslängden på deras skrov. Det är värt att notera här exemplet på AICR "Irkutsk" - det viktigaste beslutet som bestämde det "andra livet" för honom var uttalandet från en av ledarna för Central Research Institute "Prometheus" om hans beredskap att "utesluta från kårens livslängd den tid det låg på en solid grund "(halk, i kajen" Zvezda "under" väntetid för reparation ").
Samtidigt var själva diskussionen (ett möte under ledning av AIO för chefen för huvudtekniska direktoratet för marinadmiral Reshetkin 2008) om den framtida "Irkutsk" hård, på mycket "upphöjda röster" (upp till "fysiska mått" för inflytande på diskussionens gång). Detta är inte en "marinhistoria", författaren deltog inte bara i den utan deltog också aktivt i diskussionen. Det vill säga frågan om skrovens livslängd och resurs är mycket viktig och inte lätt. Ovanstående exempel ägde rum 2008, nu är det 2021, och alla tredje generationens kärnbåtar har sedan lagt ytterligare 13 år till de år de redan haft (med både Samara och Bratsk "väntade på reparationen alls inte på en" solid grund " ", men på vattnet).
Med hänsyn till denna faktor är "mordet" på titan (med skrovets livslängd som många gånger överstiger stål) i kärnbåten Project 945 Barracuda helt enkelt en förvirring. Det fanns många anledningar till detta, men det viktigaste var det helt ogrundade och lobbyade beslutet att överföra "rättigheterna" till 945 (A) -projekt från utvecklaren ("Lazurit") till sin konkurrent "Malachite".
Med hänsyn till önskan från "Malachit" till varje pris att driva serien "Ash" (även med ett antal kritiska brister som ännu inte har eliminerats), till och med till nackdel för moderniseringen av "deras" "barer" "Utveckling och leverans av dokumentation för reparation och modernisering av" leoparder "), hans inställning till" Lazurite styvdotter "var lämplig …
Samtidigt har vi i själva verket inte bara två "barracudas" dragna tillbaka från marinens stridstyrka, utan också "Nizhny Novgorod" och "Pskov" (moderniserat projekt 949A "Condor") i marinens stridssammansättning. Samtidigt är frågan om modernisering faktiskt "begravd" för dem. Att kalla en spade för en spade är "ett misstag värre än ett brott".
I denna situation skulle det vara korrekt att återlämna rättigheterna till 945 (A) projekt till Lazurit, med export av barracudas (modern teknik möjliggör en kraftig ökning av deras stridsförmåga, bildligt upp till generation 3 +++ och en nivå som är ganska kapabel att motstå även PLA av fjärde generationen, och titanhöljet ger erforderlig livslängd och hög korrosionsbeständighet under de hårda förhållandena i varma hav) och fullständig modernisering av "kondorerna" för marinen.
Men även två "ytterligare" "barracudor" tillhandahåller inte den indiska marinen (med hänsyn tagen till alla problem med byggandet av kärnbåtar enligt sin egen konstruktion) det önskade (och nödvändiga) antalet atomubåtar i marinen.
Det finns dock en lösning här, och den är ganska effektiv. Bilden visar en variant av Amur -projektet (export 677) med Bramos missilvapensystem, multipel ökning av ubåtens prestandaegenskaper).
Ett sådant projekt skulle vara mycket intressant för både den indiska flottan och den ryska flottan (för mer information - "Behöver vår flotta en liten mångsidig kärnbåt?").
För att citera Indian Defense News igen:
Medan den indiska marinen ville lägga till ytterligare sex dieselelektriska ubåtar utrustade med VNEU, övertygade nationella säkerhetsplanerare amiralerna om att atomubåten var en mycket kraftfullare plattform.
Detta är en mycket klok och välgrundad tanke, jag betonar-med beaktande av en bra och pålitlig grund för AEU (inklusive små). Samtidigt tillåter "Brahmos -faktorn" (ett av de mest framgångsrika och genombrotts samarbetsprojekt mellan Ryska federationen och Indien) även en ubåt med begränsad förflyttning att ha kraftfulla slagvapen (och följaktligen en avskräckande potential).
Utsikter för "Chakra" och / eller andra ryska atomubåtar för den indiska flottan
Först. K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) själv och vad som kommer att hända med det beror direkt på dess tekniska skick. Låt mig betona att den indiska marinen inte bara behövs, utan mycket välbehövligt. Men i leden och till sjöss.
Med tanke på att "10 till medelstora reparationer" för 971 projekt övervägdes för våra förhållanden med "kalla hav" (och mycket mer "sparsam" drift), är det "svåra" tekniska tillståndet för "Chakra" ganska logiskt och förväntas (med hänsyn tagen till intensiv användning i varmt hav). Här är det värt att komma ihåg att huvudutrustningen installerades i sin byggnad redan i början av 90 -talet (till exempel stod samma block av en ångturbinenhet i 17 år innan fabriksförsöken startade).
Idag har den indiska marinen utbildat personal och infrastruktur för driften av "Chakra".
Samtidigt vill jag betona att den tillkännagivna tidsfristen för”Chakra-3” (2025) verkar vara mycket”optimistisk” och ger upphov till allvarliga tvivel.
Med tanke på denna faktor är Indien objektivt intresserat av att förlänga hyrestiden för S72 Chakra, naturligtvis, med förbehåll för att den tekniska beredskapen (HTG) återställs. Baserat på reparationens uppenbara komplexitet (naturligtvis kommer det bland annat att vara nödvändigt att ta bort ångturbinenheten från höljet och revidera det vid tillverkningsanläggningen i Kaluga), detta kan endast göras på ett varv i Den ryska federationen. Det är mycket troligt att reaktorkärnan också kommer att behöva laddas. Men allt detta är absolut realistiskt att göra med oss om 1, 5-2 år.
Författaren tror att det är enligt detta alternativ (VTG) som händelser med S72 Chakra / K-152 kommer att utvecklas.
Andra. Och det viktigaste.
Vapenexport är statens politik och myndighet.
Författaren till denna artikel hade en gång en chans att bekanta sig med dokumenten om utarbetandet av de allra första kontrakten för export av militär utrustning från Sovjetunionen till Indien i början till mitten av 60 -talet. Detta är ett exempel på hur man gör! Det faktum att exportalternativen ibland skiljer sig väsentligt från de som är i tjänst hos exportören själv är en välkänd och normal situation. Men i 60 -talskontrakten gick det klart klart en annan sak (som under efterföljande år var ganska glömd i vårt land), nivån på levererade vapen borde vara hög och värdig, inklusive jämfört med utländska modeller och vad motståndarna till importlandet har …
Specifikt, i dokumenten från 60 -talet, analyserades denna fråga i detalj och med en mycket hög kvalitet. Vad Indien fick då, trots den initiala skepsisen till den i stort sett "angloorienterade" officerarkåren, var av hög kvalitet, blev snabbt och väl bemästrat och bekräftade på ett övertygande sätt sina kvaliteter i strid inom några år. Och denna verkliga auktoritet (och inte "PR-myndighet") för våra vapen hade mycket positiva och långsiktiga politiska och ekonomiska konsekvenser.
Situationen i dag är dock långt ifrån gynnsam. Till exempel genomfördes vår modernisering av det indiska patrullflygplanet Il-38 enligt en öppet "kastrerad" version (dessutom från den ursprungligen tillkännagivna och demonstrerade på många utställningar). Byråkraternas”argument” för en sådan nedskärning i nomenklaturen och stridsförmågan står inte emot kritik och gränsar i själva verket till idioti.
Med tanke på det faktum att exportkontrakt under de senaste årens svåra ekonomiska situation var en av "drivkrafterna" och vår FoU, hade denna "kastrering" motsvarande negativa konsekvenser för den inhemska Il-38N (och moderniseringen av indiska Tu -142ME stördes i allmänhet av vissa ryska organisationer av rent "organisatoriska skäl").
Däremot neutraliserades enligt Nerpa ett antal försök att "kastrera" fartyget noggrant av tjänstemän som var ansvariga och tänkte på Rysslands intressen, och Indien fick ett bra fartyg. Men inte utan några brister, för vilka det skulle vara extremt lämpligt att göra en objektiv analys (både vad gäller tekniska och organisatoriska aspekter). Och det skulle inte skada att eliminera dem … Jag upprepar, tillgången på militär utrustning är inte bara ett företag, utan också politik och statens auktoritet.
Samtidigt är leveransen av sådana unika produkter som atomubåten”politik och auktoritet” i”kuben”.
Utrikespolitiken bestäms av Ryska federationens president, och detta är inte bara ett utdrag ur konstitutionen, utan verkligt arbete, inklusive personliga kontakter och överenskommelser mellan statscheferna.
Och naturligtvis är "Chakra (s) -faktorn" en av punkterna i både officiell och inofficiell personlig kommunikation mellan Ryska federationens president och Indiens premiärminister Narendra Modi.
Med hänsyn till att information om kontraktet för Chakra-3 (leveransen till Indien 2025) publicerades av RBC (som har sina källor i ryska federationens makt), finns det anledning att tro att motsvarande publikationer i indiska medier (med sina länkar till indiska källor) talar om ett verkligt kontrakt. Låt mig betona - med en extremt tveksam period.
Och här är det värt att återigen erinra om den dramatiska historien om genomförandet av kontraktet och slutförandet av Nerpa.
Ett antal strukturer i branschen var engagerade i implementeringsprocessen genom att direkt bedra ledningen av marinen och presidentförvaltningen. Dessutom anser författaren att fyllningen med tetrakloreten och driften av LOC inte alls är av misstag. Med hänsyn till det faktum att under överföringen till en utländsk kund, analyser av alla tekniska medel skulle göras, skulle substitutionen av vanligt 114B2 freon för gift säkert ha avslöjats. Det vill säga, det var inte meningsfullt ens från den "ekonomiska" (själviska) logiken. Men det fanns mer än "en annan mening": författaren minns mycket väl branschens mycket nervösa och spända tillstånd på Nerpa 2007-2008, att "vi kommer inte att överlämna båten till indianerna" ("vi kommer inte kunna"). Men flottan - vilken "gris som helst" (vilket visades perfekt genom leverans av alla de senaste atomubåtarna till marinen, inklusive den mest skandalösa av dem - "Severodvinsk"). Och därför”skulle det vara mycket bra om den utländska kunden själv skulle vägra från Nerpa …
Faktum är att Lavrentjev (och ett antal besättningsmedlemmar) i den situationen sparade inte bara ett stort exportkontrakt, utan också statens (och presidentens) myndighet. K-152 befälhavarens tuffa ställning tvingades (ett antal industriledare skulle mycket gärna vilja se en mycket mer "tillmötesgående" befälhavare i hans ställe, och detta är anledningen till att han så hårt "drunknade") industrin ändå förde automatisering och eliminerade kritiska brister i både K-152 och efterföljande fjärde generationens kärnbåtar.
Och här uppstår frågan - hur är det med hans presentation för priset? "Kastat i papperskorgen"?
Slutsats
Återigen kommer jag att upprepa de möjliga alternativen för "ryska atomubåtar för Indien":
- återställning av den tekniska beredskapen för S72 -chakrat (sannolikheten för mycket komplexa tekniska problem på det är liten);
- acceleration av arbetet med "Chakra-3" (med hänsyn till byggtiden, troligen kommer det att vara "Samara");
- Återlämning till Lazurit av rättigheterna till 945: e projektet och presentation av de två första kärnkraftsubåtarna för export.
- ett nytt projekt baserat på "Amor med Brahmos" och ett litet kärnkraftverk.
Tekniskt sett är allt detta verkligt.
Men det viktigaste är "organisatoriska fallgropar", deras eliminering. Och här är det extremt ändamålsenligt för de relevanta strukturerna (inklusive Ryska federationens presidentadministration själv) att göra en djup analys av alla omständigheter i historien om "Nerpa" / Chakra.
