Hur den fjärde generationens ryska atomubåtar skapades och vad de kunde
För lite mer än ett år sedan kom ubåten K-560 Severodvinsk, den första multifunktionella ubåten i Yasen-projektet, även känd som Project 885, in i den ryska flottan. Och den första ubåten låg inte i Sovjetunionen, utan redan i Ryssland: "Severodvinsk" ägde rum 1993.
Av uppenbara skäl tog byggandet av det första fartyget i Yasen -projektet 20 år. Men trots detta möter "Severodvinsk" som projektets ledbåt och resten av ubåtarna, som bör tas i bruk 2020, fullt ut tidens utmaningar och konceptet med en modern militär flotta. Även om fjärde generationens ubåtars öde var mycket, mycket svårt …
Vi behöver fjärde generationens ubåtar!
Början av arbetet med den fjärde generationens ubåtar brukar tillskrivas andra hälften av 1970 -talet. Ämnet behandlades samtidigt i Sovjetunionen och i USA - de bipolära världens främsta rivaliserande makter konkurrerade varandra på alla områden.
I Sovjetunionen var tre huvuddesignbyråer engagerade i utformningen av nästa generations ubåtar: Leningrad Rubin och Malakhit och Nizhny Novgorod Lazurit. I enlighet med den då dominerande marinläran i den nya generationen skulle atomubåtar av alla tre huvudtyperna dyka upp: med ballistiska missiler, med kryssningsmissiler och mångsidig användning. Den första och den andra, som vanligt, tränades i Rubin, den tredje i Malakhit och Lazurit.
Formgivarna av Rubin skulle skapa en kärnkraftsbåt med kryssningsmissiler mot fartyg. Det är dessa båtar som vanligtvis kallas "hangarfartygsmördare" i väst. Lazurit -specialister började skapa en ubåt mot ubåt - samma som projekt 945 Barracuda ubåt med titanskrov, utvecklad lite tidigare i samma designbyrå. Och i Malakhit arbetade de med det mest lovande projektet - en mångsidig ubåt som kunde bära torpeder, kryssningsmissiler och rakettorpeder ombord.
Utvecklingen av en ny generation vapen, om den inte bedrivs i ett krig, är aldrig snabb. Så arbetet med nya sovjetiska ubåtar drog ut till andra hälften av 80 -talet. I proportion till de ansträngningar som gjorts och förbättringen av egenskaperna hos framtida båtar växte både priset och komplexiteten i konstruktion och underhåll. Och slutligen kom det ögonblick då det blev klart: det skulle inte vara möjligt att behålla samma multi-typ karaktär av attackubåtar i den ryska marinen. Det var nödvändigt att leta efter ett alternativ som kunde kombinera möjligheterna med torpedubåtar, båtar med kryssningsmissiler och ubåtar mot ubåtar.
Skapa en bäst av tre bra ubåtar
Detta alternativ blev till slut projektet 885 "Ash" från Leningrad designbyrå "Malakhit". De nya "malakitiska" ubåtarna skulle bli de första ubåtarna i en så bred specialisering i Ryssland. Detta beslut, som var helt revolutionerande för vårt land, tillämpades dock framgångsrikt i andra stater. Och den förändrade konfigurationen av världspolitiken och den uppenbara förändringen av de utmaningar som flottan måste acceptera, indikerade att sådana kombi mycket snart skulle komma fram i hela världens flottor.
Grunden för Malachite -projektet - och samtidigt de båtar som skulle ersättas av en ny ubåt - var multifunktionella ubåtar av projekt 705 (K) "Lira" och 971 "Shchuka -B" och båtar av projektet 949A "Antey", som syftar till att bekämpa hangarfartygsformationer. Det var klart att de nya båtarna i utseende, vilket säkerställde den högsta undervattenshastigheten, skulle likna Lyra och Shchuk-B, och i storlek, så att de kunde rymma kryssningsraketer, till Antei.
Projekt 705K. Foto: topwar.ru
Men det fanns inga sådana projekt i Sovjetunionen förrän då. Faktum är att designarna av "Malachite" var tvungna att upprepa T -34 -designern Mikhail Koshkins prestation - för att i en skarp insikt skapa en universell ubåt som kunde lösa nästan alla problem, förutom kanske för ballistiska missilangrepp. Det är inte förvånande att en så svår uppgift tog mer tid att slutföra. Projektet, som kunde lanseras i serier, var klart först 1990. Det vill säga precis när landet som beställde en så ovanlig ubåt upphörde att existera. Och det var helt oklart vem, hur och när som skulle ge order om att börja bygga ett nytt projekt 885 Yasen ubåt, som skulle bli grunden för Sovjetunionens ubåtflotta - en stat som inte längre fanns.
Tjugo år och nio dagar av förhistorien till den första "askan"
Trots de katastrofala slag som den nya ryska regeringen påförde sina huvudsakliga och enda allierade - armén och marinen, fanns det kalla huvuden i landet som förstod: om nya båtar inte läggs ner nu, så kanske ingen någonsin skulle bygga dem. Och de lyckades få den första ubåten från projekt 885 Yasen att läggas ner den 21 december 1993 på Sevmash. Den nya båten lades till listorna över marinfartygen 11 dagar tidigare - den 10 december 1993 och fick sidnumret K -560.
"Severodvinsk" - och detta är namnet på den nya båtens födelseort - blev det första krigsfartyget som lades ned i det post -sovjetiska Ryssland. Men de första åren verkade det för alla som var inblandade i konstruktionen av nya fartyg för den ryska flottan att det också skulle bli det sista. Eftersom de lade grunden för båten - och sedan, verkar det som att de glömde. I vilket fall som helst blev finansieringen för byggandet av denna ubåt, liksom alla andra båtar som lades ned lite tidigare, under Sovjetunionens sista år, sakta men säkert intet. Och 1996 var den helt borta: arbetet med konstruktionen av båten stoppades i åtta långa år.
Under denna tid hade många händelser inträffat som bestämde båtens vidare öde. År 2001 beslutades att göra om en båt under konstruktion enligt projekt 08850 - med ny utrustning och moderniserade vapen. Samtidigt var det planerat att den modifierade och färdiga båten skulle sjösättas om fyra år. Men denna period kunde inte uppfyllas. Vid den här tiden hade de bara lyckats slutföra bildandet av det starka skrovet i "Severodvinsk", och sjösättningen skjuts upp i ytterligare fem år.
De nya tidsfristerna visade sig vara mer realistiska - inte minst för att ledningen och de anställda i Sevmash, som såg att deras ansträngningar inte bara var bortkastade, utan också var mycket efterfrågade, arbetade med all kraft. Den 15 juni 2010 lämnade Severodvinsk slipbutiken för Sukhona flytbrygga och nio dagar senare, den 24 juni, sjösattes båten.
Ubåten gick in i de första sjöförsöken bara ett år senare, den 12 september 2011. Och mer än två år senare, den 30 december 2013, antogs Severodvinsk, som under denna tid lyckades göra 14 utgångar till havet med en total varaktighet på 222 dagar, gå flera tusen mil och göra mer än hundra dyk, officiellt av den ryska flottan. Datumet, kan man säga, är runt: exakt 20 år har gått från dagen för läggningen vid denna tidpunkt - och ytterligare 9 dagar …
Vice premiärminister i Ryska federationen Dmitry Rogozin och biträdande försvarsminister i Ryska federationen Yuri Borisov vid ceremonin med att lägga ner den fjärde generationens kärnbåtar vid OAO PO Sevmash i Severodvinsk. Foto: / RIA Novosti
Familj på sju "Ash"
Den 24 juli 2009, när nästan ett år återstod innan lanseringen av Severodvinsk, lades nästa ubåt av samma klass, Kazan, vid samma företag - Sevmash. Mer exakt, nästan samma sak: under de 16 år som har gått sedan läggningen av den första "askan" har projektet moderniserats avsevärt. Så både "Kazan" och ubåtarna efter det anses vara byggda enligt projektet 08851, aka "Yasen-M".
Det finns inga signifikanta skillnader i design mellan "Severodvinsk" och dess faktiska systrar-taggar från 08851-projektet. Experter nämner bara de optimerade konturerna för båtarna i det moderniserade projektet, vilket borde ha en positiv effekt på både hastighet och buller. Men det finns mer än tillräckligt med skillnader i utrustningen! Trots allt, även om i Severodvinsk några av de typer av utrustning som ingår i projektet ersattes av mer moderna sådana när de faktiskt installerades, vad kan vi säga om Kazan och andra båtar.
Den första och viktigaste skillnaden mellan båtar av projekt 885 och 08851 är elementbasen. I "stoppningen" av den första "Askan", som är naturlig för en båt som designades i slutet av Sovjetunionen, fanns det många enheter, mekanismer och anordningar som producerades vid företagen i de broderliga sovjetrepublikerna. Det var inte möjligt att helt överge de element som faktiskt släpptes i främmande länder när den första båten utrustades, även om mycket redan hade ersatts av ryska komponenter och sammansättningar. Men på "Kazan" är allt ryskt - som man säger, från den första niten till den sista ledningen. Och inte bara ryska, utan förfinade, moderniserade eller designade under de senaste 10-15 åren. Det är ingen slump att du i öppna källor kan hitta mycket information om "Severodvinsk", och ofta dök upp innan själva båten lämnade slippbutiken. Men om "Kazan" och andra - nästan ingenting.
Under tiden har familjen Ash redan fem ubåtar. Förutom den första "Severodvinsk" och ledningen "Kazan" är dessa ubåtarna "Novosibirsk", "Krasnoyarsk" och "Arkhangelsk".
Novosibirsk, som tilldelades svansnumret K-573, fastställdes på Sevmash fyra år efter Kazan: 26 juli 2013. Enligt prognoser bör den tas i bruk senast 2019, och det tror vissa optimistiska experter tidigare, möjligen redan 2017.
K-571 Krasnoyarsk lades ner vid Nordsjövarvet ett år efter Novosibirsk, den 24 juli 2014. Och mindre än ett år senare, den 19 mars 2015, grundades Arkhangelsk också där. Båda dessa båtar ska tas i drift senast 2020 - samtidigt som ytterligare två ubåtar av Yasen -projektet, som planeras att läggas ner i slutet av detta år. Läggningen av den sista, sjunde båten i projektet, enligt generaldirektören för "Sevmash" Mikhail Budnichenko, är planerad till 2016 och driftsättning - 2023.
Sju ubåtar till Yasen- och Yasen-M-projekten borde kosta den ryska budgeten totalt 258 miljarder rubel. Den dyraste, som vanligtvis är fallet med nya projekt, visade sig vara ledande båtar - "Severodvinsk" och "Kazan": var och en av dem kostade 47 miljarder rubel. De fem andra båtarna kostar mindre - bara 32,8 miljarder rubel vardera. Mot bakgrund av det totala beloppet för anslag för konstruktion av nya krigsfartyg för den ryska marinen, som bör tilldelas 2020 - och detta är 4 biljoner rubel! - detta pris verkar inte för högt. Dessutom har vår flotta inte tagit emot nya kärnkraftsbaserade ubåtar på mycket länge-sedan 2001, då K-335 "Gepard" ubåten från projekt 971 "Shchuka-B" togs i bruk.
Ubåt "Kazan", som testade prototypen för det statliga aktiebolaget "Irtysh-Amphora" i Severodvinsk. Foto: pilot.strizhi.info
Atomarin, som ännu inte har funnits i Ryssland
Vad är ubåtar i Yasen-projektet (tillsammans med Yasen-M) vad gäller design, utrustning och vapen? Och på vilket sätt uttrycks deras tillhörighet inte till den väl beprövade tredje generationen ubåtar, utan till den nya, fjärde generationen?
Du bör börja med konstruktionen. Ubåtar i Yasen -projektet är ett och ett halvt skrov, det vill säga att det lätta yttre skrovet inte helt täcker det inre, utan bara delvis: det sfäriska är i fören, den ljusa överbyggnaden är i mitten, i området av styrhusstaketet och startar från missilsilon till akter. Detta är en absolut innovation för inhemska atomubåtar, som alltid har varit dubbelskroviga. Konstruktörerna tvingades ta ett så radikalt steg av militärens krav på att göra båten så tyst som möjligt och därför så oansenlig som möjligt. Det är trots allt det yttre lätta skrovet som spelar rollen som ett slags resonator för allt buller som en ubåt kan göra.
Det robusta båtskrovet är uppdelat i nio fack. Den första, som är 12 m lång, rymmer den centrala posten - båtens hjärna, så att säga. Och härifrån finns en utgång till ett fast styrhus, till en popup -räddningskammare, som rymmer hela besättningen på "Ash" - 90 personer. Det andra facket är 9, 75 m långt - torpedo. Ett sådant ovanligt arrangemang av torpedorör - nästan i mitten av båten, och till och med i en vinkel mot längdaxeln - har inte heller tidigare använts på inhemska multifunktionella kärnbåtar. Som regel ligger torpedorör i fören, men på Yasen är allt upptaget av antennen i det hydroakustiska komplexet. Den tredje avdelningen, 5, 25 m lång, är upptagen av allmänna fartygsinstrument och -mekanismer, den fjärde, 9 meter, är reserverad för medicinska och boende.
Det är anmärkningsvärt att det andra, tredje och fjärde facket står för nästan hälften av den totala längden på det hållbara skrovet, och samtidigt är det här som det praktiskt taget inte finns något lätt skrov - förutom överbyggnaden. Men vidare, från det femte, raketfacket med en längd av 12, 75 m, blir båten ett klassiskt dubbelskrov, medan det starka skrovet minskar kraftigt i diameter. Det sjätte facket, 10,5 m långt, är reaktorutrymmet, det sjunde och det åttonde facket, var och en 12 m långt, är turbin respektive hjälpmedel.
Missiler, torpeder och missiltorpeder
Men själva båten utan vapen och styrsystem är bara ett metallskrov, även om den skapades med hänsyn till de mest moderna kraven. En ubåt blir ett riktigt stridsfartyg när den är utrustad med all utrustning avsedd att utföra stridsoperationer.
Och ur denna synvinkel har Yasen -ubåtarna otroligt kraftfull utrustning! Vi borde kanske börja med åtta missilsilon, vars lock ligger bakom styrhusets staket. De innehåller transport- och uppskjutningscontainrar för kryssningsmissiler från det operationellt -taktiska komplexet "Onyx" - huvudvapnet för ubåtar i projekt 885 och 08851. Varje axel rymmer fyra containrar med kryssningsmissiler, så att båtens totala ammunition är 32 missiler. Dessutom, i stället för "Onyx", om det behövs, kan du installera strategiska långdistanskryssningsmissiler X-101 (eller X-102, om missilen har ett kärnstridsspets).
Dessutom inkluderar Yasen-ubåtarnas standardbeväpning Caliber-missilsystemet, som inkluderar kryssningsmissiler mot fartyg, kryssningsmissiler för inkoppling av markmål och anti-ubåtsmissiler. Alla dessa element kan avfyras från båttorpedrör eller från transport- och sjösättningskärl i sjösilor.
Slutligen, glöm inte den traditionella beväpningen av ubåtar - torpeder. Yasen-ubåtarna använder UGSTs universella torpeder för djuphavshemning speciellt skapade för dem: deras ammunitionskapacitet är 30 stycken. Dessutom torpeder av den traditionella 533 mm kalibern: användningen av tyngre 650 mm torpeder på båtarna i detta projekt övergavs redan under konstruktionen av Severodvinsk, även om de fortfarande var närvarande i utkastets konstruktion av båten.
Läggning av ledarfartyget "Severodvinsk". Foto: militariorgucoz.ru
Mycket tyst ubåt med mycket skarp hörsel
Ett separat omnämnande bör göras av Yasen -ubåtens ekolodskomplex - ögonen och öronen på dessa multifunktionella ubåtar. Det var för huvudelementet i komplexet - den sfäriska antennen "Amphora" - som designarna offrade den klassiska placeringen av torpeder i bågfacket. För första gången i inhemska ubåtskrafternas historia utförs all behandling av hydroakustisk information uteslutande med programvara. För detta används i synnerhet det digitala biblioteket med akustiska data "Ajax-M". Hela hydroakustiska komplexet är ibland felaktigt uppkallat efter henne, även om det i verkligheten bär det mer komplexa namnet "Irtysh-Amphora-Ash", eftersom det i denna form är avsett specifikt för ubåtar till projekt 885 och 08851.
Trots att sådana tekniska lösningar och mjukvarulösningar, som länge har använts utomlands, var en nyhet för ryska designers, är den inhemska utvecklingens egenskaper och stridsförmåga på inget sätt sämre än utländska motsvarigheter. Denna bedömning ges inte bara och inte så mycket av ryska experter, utan främst av deras utländska kollegor. De var de första som larmade om utseendet på ubåten Severodvinsk i den ryska marinen. När allt kommer omkring låter sonarkomplexet i Yasens ubåtar dessa båtar upptäcka fienden innan han gör det. Enligt utländska experter är sådan tidig upptäckt med hjälp av Irtysh-Amphora-Ash-komplexet också föremål för de närmaste konkurrenterna till inhemska fjärde generationens ubåtar-American Sea Wolf och Virginia.
Men det är inte bara förmågan att”höra” fienden som skrämmer utländska specialister och sjömän. De är inte mindre nervösa över Yasen -ubåtarnas betydligt lägre ljudnivå än i tidigare inhemska ubåtar. Separata ansträngningar riktades för att uppnå en så låg ljudnivå på båten - och de kröntes med framgång. Så båtens huvudsakliga kraftverk-KTP-6-185SP-reaktorn med en vatten-vattenånggenererande enhet KTP-6-85-är en enda kropp där reaktorn och dess första kylkrets är monterade. På grund av denna lösning var det möjligt att bli av med ångledningar med stor diameter och cirkulationspumpar, vilket ger en betydande del av bullret från moderna kärnbåtar. Sant, detta gäller tyvärr inte för den första båten, Severodvinsk: de hade inte tid att producera en ny integrerad reaktor för den, och VM-11, som kördes i tredje generationens ubåtar, installerades, vilket är mycket mer bullriga.
Vi har redan sagt att det var möjligt att minska ljudnivån i ubåten på grund av designen på ett och ett halvt skrov. Dessutom använder Yasen-ubåtarna ett aktivt brusreduceringssystem, som är utrustat med grunden för alla kritiska enheter, och de traditionella gummisladd stötdämpare av enheter och mekanismer har ersatts av mycket effektivare spiralrep, icke-brännbart. För att minska bullret från ubåtar från Yasen -projektet fungerar deras huvudpropeller också - en sju -bladig propeller av speciell design.
Oöversättliga Yasen
Med ett ord, även med hänsyn till det faktum att mer än tre decennier har gått från början av designen av den första fjärde generationens ubåt av Yasen-typen till dess idrifttagning, överensstämmer dessa ubåtar idag helt med moderna uppgifter och utmaningar. Dessutom kommer sex av de sju ubåtarna i projektet att byggas i enlighet med dess moderniserade version, vilket möjliggör användning av mycket mer moderna mekanismer och utrustning än den ursprungliga. Enligt både ryska och utländska experter kommer Yasen -ubåtarna, åtminstone fram till mitten av 2000 -talet, att kunna fullgöra alla uppgifter som tilldelats dem. Och vid den tiden - och det finns all anledning att hoppas på detta - kommer femte generationens ubåtar redan ha tagit tjänst med den ryska marinen, till vilken förresten utländska experter hänvisade till Yaseny: dessa nya ryska ubåtar visade sig att vara mycket ovanlig i koncept och utförande.
För övrigt är detta ett anmärkningsvärt faktum som indirekt vittnar om den utländska militärens faktiska inställning till Ash -projektet. Av alla ubåtar som antagits av sovjetiska och ryska flottan är endast dessa i Nato -klassificeringen betecknade med samma namn - Yasen (ibland enligt projektets ledande båt - Severodvinsk). Den formella förklaringen är enkel: de säger att i slutet av 80 -talet slutade alla 25 bokstäver i det latinska alfabetet, som traditionellt betecknade sovjetiska ubåtar i Nordatlantiska alliansen. Det hindrade dock inte att använda två gånger, till exempel bokstaven "T": i ordet Typhoon - för att beteckna ubåtens missilbärare i projektet 941 "Akula", och i ordet Tango - för att beteckna ubåtarna i projektet 641 "Som". Men uppenbarligen var "Ash" så genombrottsubåtar att de i väst bestämde sig för att lämna sitt eget namn bakom sig - och helt riktigt. Den ryska ubåten av den fjärde generationen visade sig vara oöversättlig i alla bemärkelser.
