Inhemska och troféspakar
Den tidigare delen av materialet behandlade havsförsöken av "Royal Tiger" (eller "Tiger B", som ingenjörerna kallade det), som var kortlivade på grund av tekniska problem. Materialet baserades på rapporten från Scientific Testing Armored Range från GBTU från Röda armén vintern 1945.
För att komplettera bilden av den tyska bilens körprestanda är det värt att uppmärksamma en annan rapport, som går tillbaka till hösten 1945. Det kallas "Resultaten av mätningar av ansträngningar på kontrollspakarna för utländska och inhemska stridsvagnar" och är av stort historiskt intresse. En uppmärksam läsare kommer säkert att märka att hösten 1945 fanns ingen operativ "Royal Tiger" i Kubinka: en hade redan skjutits och den andra var inaktiv i ett långsamt tillstånd. Därför fanns det inte mycket att uppleva. Men till förfogande för biträdande chef för testplatsen, ingenjör -överste Alexander Maksimovich Sych, fanns ett mycket mer intressant exemplar - den fångade Yagdtiger -tankförstöraren, vars upphängning inte skilde sig från den ursprungliga tunga tanken. Resultaten av att testa ansträngningarna på manöverspakarna, närmare bestämt, på ratten i detta 70-toniga monster kan tillskrivas "King Tiger". "Jagdtiger B" (så kallades det 1945) testades i ett mycket representativt företag: "Panther", "Tiger", amerikanska T-26E3, M-24, M4A2, brittiska "Comet 1" och sovjetiska IS- 3, T -44 och T-34-85. Blickar vi framåt ska det sägas att den inhemska tekniken såg, med undantag för T-44, i en sådan jämförelse inte på det bästa sättet.
Lite om testförhållandena. Tankarna placerades 360 grader på mjuk, våt mark med en dynamometer fäst vid manöverspaken. Återigen är det värt att notera noggrannheten hos Kubinkas ingenjörer i utvecklingen av forskningsmetoder. Så, innan testsvängen, fick bandvagnarna vända flera gånger för att ta bort ett extra lager smuts från marken. Allt så att onödiga faktorer inte påverkar experimentets renhet. Testpersonerna fick utvecklas i flera discipliner samtidigt. Först på plats i neutral. Men bara Panther, Jagdtiger och den brittiska kometen, utrustade med planetariska svängningsmekanismer med ytterligare effektinmatning direkt från motorn, var kapabla till ett sådant trick. Det är inte känt varför "Tiger" med en liknande överföring inte vände sig om under dessa förhållanden. Mest troligt på grund av motorstörning som rapporteras i rapporten. Förresten, den tyska tungtanken passerade imponerande 900 km innan testning, vilket kunde ha orsakat en haveri. Hur som helst, "Panther" med "Jagdtigr" vände lätt i neutralt, samtidigt som det bara krävde 5 kg ansträngning på ratten. "Kometa" gjorde inte bara en U-sväng bara vid det tredje försöket, utan också med en 20-kilos insats på spakarna. På grund av förståeliga designfunktioner kunde resten av tankarna inte vända i neutralläge.
För det andra, i Kubinka, upplevde de ansträngningar på de styrande organen när de gick i 1: a växeln, och alla lyckades delta i denna disciplin. "Jagdtiger" här visade verkligt limousinvanor: bara 4,5 kg på ratten när man svängde åt båda hållen. För jämförelse: på spakarna på T-34-85 varierade kraften från 32 till 34 kg. Och i IS-3, som var den senaste vid den tiden, tog det cirka 40 kg ansträngning att vända! För att vara rättvis är det värt att notera amerikanska stridsvagnar: T-26E3 har cirka 35 kg hävstång, medan M4A2 har 30 kg. Inhemsk T-44 med modifierad kinematik i drivöverföringsspakarna och installerade servofjädrar krävde 12-13 kg per varv, vilket var ganska jämförbart med parametrarna för "Tiger". "Panther" kom också utmärkt och visade 6 kg ansträngning vid rodret. Ytterligare test under svängar i 1: a och 2: a växeln med radier på 10 och 15 meter förändrade inte särskilt den angivna dispositionen. Ledarna var alltid "Jagdtiger" och "Panther", och bland utomstående IS-3, T-34, T-26E3 och M4A2. Samtidigt hade den tyska självgående pistolen också reservkontrollspakar, vars ansträngningar inte heller översteg 12-14 kg.
Rapportens nedslående slutsats var den torra tesen:
"De ansträngningar som läggs på att vända de inhemska T-34-85, IS-3 och amerikanska T-26E3 och M4A2 tankarna är stora och däckförare under långa marscher."
Det är intressant att testresultaten inte visas på sidorna i specialutgåvan "Bulletin of pansarfordon".
Och "King Tiger" i skepnad av "Jagdtiger" framkom från detta jämförande test som den ovillkorliga vinnaren. Det gick inte sönder, eftersom den preliminära körsträckan var cirka 260 km och visade de mest bekväma förhållandena för en förare. Det är troligt att med tanke på tankens mindre massa i förhållande till den självgående pistolen skulle ansträngningarna på ratten på "Royal Tiger" ha varit ännu mindre.
Vapentester
Snabbspolning framåt för nästan ett år sedan, till oktober-november 1944, då en tank som kunde användas var under förberedelse för artilleri i Kubinka. Inledningsvis utförde testingenjörerna en fullständig översyn av observationsanordningarna. Det var tretton av dem på en gång: en teleskopisk monokulär ledad syn med variabel förstoring, ett spotterperiskop som tillfälligt installerades i befälhavarens kupol, en maskingevärs optisk syn med ett karakteristiskt sex meter långt utrymme och tio observationsperiskop. De senare inkluderar sju periskop för befälhavaren och en vardera för föraren, radiooperatören och lastaren. Baserat på resultaten av testning av visningsanordningarna gjordes motsvarande vertikala och horisontella synlighetsdiagram. Endast lastarens sikt erkändes som otillräcklig, och tankchefen var tvungen att höja den femte punkten ovanför sätet för observation genom observationsanordningar. För att hitta mål och justera eld i avstånd upp till 3 km använde befälhavaren ett spotter -periskop. I rapporten lyfte ingenjörerna särskilt fram den framgångsrika monokulära synen, som först dök upp på "King Tiger". Det gav skytten ett varierande synfält och förstoring, vilket allvarligt ökade bekvämligheten med att skjuta på vilket avstånd som helst.
Men med bedömningen av mekanismen för att vända tornet var sovjetiska ingenjörer inte så entydiga. De noterade att mekaniken hos tornets vridningsenhet har hydrauliska drivenheter monterade från enheter som används vid konstruktion av verktygsmaskiner. Kanske var detta en följd av enande, och kanske en kronisk brist på resurser och tid att utveckla sin egen kompakta enhet. Som ett resultat visade sig enheten vara besvärlig och komplex. För att vända tornet var det nödvändigt att starta motorn, annars styrdes pistolen längs horisonten av två handhjul för lastaren och skytten. Samtidigt var den hydrauliska drivningen tvåstegig och i andra växeln kunde den vrida tornet 360 grader på bara 20 sekunder. För att göra detta var det nödvändigt att bibehålla motorvarvtalet i området 2000 per minut. Och för att manuellt placera tornet krävdes 673 svängar av svänghjulet med en kraft på cirka 2-3 kg.
Testerna på 88 mm KWK-43 sammanfattas blygsamt av Kubinkas ingenjörer som bra. Totalt avlossades 152 skott: 60 pansargenomträngande spårämnen (initialhastighet - 1018 m / s) och 92 högexplosiv fragmentering (initialhastighet - 759 m / s). Eldhastigheten på ett mål var i genomsnitt 5, 6 omgångar per minut och intressant nog berodde det lite på vilken typ av torn som används, manuell eller hydraulisk. Rapporten skriver i detta avseende:
"Den genomsnittliga siktfrekvensen när man skjuter från stillastående på ett, två och tre mål som ligger i 35 ° -sektorn, när manuell torndrift används är 5 omgångar per minut och vid användning av en hydraulisk drivning 5, 4 varv per minut."
Testen av tankens avfyrningsnoggrannhet i farten visade sig vara oväntade. I en tid då tankstabilisatorer bara fanns hos ingenjörer, ser det konstigt ut. Ändå slog Royal Tiger pansargenomträngande spårprojektil med en hastighet av 10-12 km / h på en 4x6 meter sköld från ett avstånd av cirka 1 km. Ännu mer oväntat var den höga noggrannheten vid fotografering under sådana förhållanden: av 12 skott träffade 8 målet! Anledningen till denna noggrannhet var den hydrauliska tornrotationsdrivningen, som gör att du kan rikta hårkorset exakt med målet, och pistolens halvbromsande lyftmekanism gav höjdstyrning. Det är fullt möjligt att skjutningen i farten var orsaken till det för tidiga misslyckandet av pistolens lyftmekanism.
Ett separat testprogram var bedömningen av gashalten i stridsfacket under avfyrning. I experimentet sköt de i grupper om 5 skott, följt av att ta luftprover för att analysera halten av kolmonoxid. Inget nytt hittades här: med motorn igång, fläkt och fat blåste, togs upp till 95,9% av den farliga gasen ut från stridsfacket. Det mest kraftfulla ventilationsmedlet ansågs vara en elektriskt ventilerad fläkt belägen ovanför kanonslutstycket.
