Tankstreck
Före starten av den berömda "tankloppen" på 1930 -talet var Sovjetunionen en makt som inte kunde producera moderna stridsvagnar och inte visste hur den skulle användas på slagfältet. Det fanns ingen erfarenhet, inget konstruktionsunderlag, ingen välformad ingenjörsskola. Det hände så att den ryska armén under första världskriget misslyckades med att skapa stridsvagnar och därför inte fick erfarenhet av deras användning, inte arbetade fram taktik och inte bildade stridsvagnstrupper. På 20-30-talet av förra seklet kom sovjetiska ingenjörer att bygga pansarfordon praktiskt taget från grunden. Man bör komma ihåg att Storbritannien och Frankrike inte hade några problem med tankbyggnad och tankanvändning. Britterna och fransmännen blev skapare av en ny typ av trupper, fick stor erfarenhet av att använda dem, utvecklade teorin och taktiken för deras användning, förfalskade tankpersonal och samlade en betydande flotta pansarfordon. Tyskland lyckades också få lite erfarenhet av tankdrift i slutet av första världskriget, samt skapa blygsamma tankenheter. Det var i en sådan situation som Sovjet Ryssland var tvungen att bevisa sin rätt till liv och skapa kraftfulla stridsvagnstrupper. Och detta bör beaktas av många kritiker av utvecklingsmodellerna för sovjetisk tankbyggnad.
Joseph Stalin uppmärksammade först inhemska tankbyggnader i slutet av 1920 -talet och förstod perfekt hoten om förestående krig och den snabba utvecklingen av de europeiska staternas arméer. I markstyrkorna var det pansarformationerna som skulle bli utbredda på grund av kombinationen av hastighet, eldkraft och rustningsskydd. Idén om en "tankstreck", under vilken tusentals nya pansarfordon skulle dyka upp i Röda armén, tillhör landets högsta ledning, nämligen Stalin. Den 15 juli 1929 utfärdades ett dekret "Om Sovjetunionens försvarstillstånd", där det tydligt stod: när det gäller antalet arméer att inte vara sämre än en potentiell fiende, och när det gäller mättnad med utrustning - två till tre gånger överlägsen. Stalins prioritet var stridsvagnar, artilleri och stridsflygplan. Egentligen var det dessa områden som blev huvudlinjerna för den sovjetiska armén i många decennier efter. För stridsvagnar var ledarens aptit orimliga: initialt, i slutet av den första femårsplanen, var det planerat att skicka 1,5 tusen stridsvagnar till trupperna och ha cirka 2 tusen till i reserv. Planen planerade att öka produktionen av handeldvapen med 2, 5-3 gånger, bilar - 4-5 gånger, tankar - 15 gånger! En liknande tillväxttakt för stridsvagnar beväpning blev grunden för den så kallade tankiseringen av Röda armén. Med tiden påverkade rörelsen som utspelade sig i landet för att revidera planerna för den första femårsplanen i riktning mot att öka fullt ut militären. Den 13 oktober 1929 föreslog arbets- och försvarsrådets verkställande möte (RZ STO)
att vidta alla åtgärder för den maximala expansionen av tankbyggnad 1930/31 för att fullgöra den uppgift som erhållits för femårsperioden, om möjligt, i det mesta under den första halvan av denna femårsperiod.
I november 1929 satte presidiet för Supreme Council of the National Economy (VSNKh) branschen i uppgift att producera 5611 tankar och tanketter i slutet av 1934. A. A. Kilichenkov från ryska statsuniversitetet för humaniora anser att denna entusiasm för den tekniska sidan av att utrusta armén har en ganska enkel förklaring. Enligt hans uppfattning förstod Stalin och hans följe perfekt omöjligheten att upprätthålla en mångmiljonarmé i fredstid - Sovjetunionens ekonomi tål inte sådan stress. Därför var det ganska logiskt att kvalitativt förstärka armén med tekniska innovationer, som naturligtvis inkluderade stridsvagnar. Men i historien saknades det viktigaste - teknisk kompetens. Om problemet med produktionskapacitet på något sätt kunde lösas fanns det inga färdigheter i att designa pansarfordon. Jag var tvungen att åka till väst för att få hjälp.
Enligt andras mönster
Stalin lägger största vikt vid att låna utländsk militär utrustning för Röda arméns behov. Den välkända kommissionen för upphandling av utländsk utrustning under ledning av Khalepsky från början av 1930 lyckades köpa några prover av tankar från Tyskland, USA, Frankrike och Storbritannien. Många modeller kan inte kallas moderna, men för den tidens Sovjetunionen var de som frisk luft. Det är intressant att spåra Stalins korrespondens med sina specialister som är involverade i anskaffning av utländsk utrustning. A. A. Kilichenkov som nämns i ett av materialen skriver att i januari 1930 föreslog vice ordförande för Högsta rådet för Sovjetunionens nationella ekonomi, kamrat Osinsky, att Stalin skulle låna den tyska traktorn "Linke-Hoffmann". Detta fordon kombinerade fördelarna med ett pansarfordon och en 37 mm pistol, som var ganska tung för sin tid, och gjorde det möjligt att förstöra fiendens stridsvagnar. Det verkar som om detta är en utmärkt tankförstörare som kan bli förfader till en hel klass inhemska pansarfordon. Men detta exempel imponerade inte på Stalin, och Sovjetunionen berövades mobila pansarvapenvapen i många år, vilket återspeglades negativt i ytterligare militärhistoria. Landets ledning betraktade stridsvagnarna främst som artilleristycken, klädda i pansarpläterade rustningar och monterade på en larvbana.
Begreppsmässigt övervägde Stalin tankstrukturen i form av ett alternativt svar på den västerländska aggressorn. Vad betyder det? Särskild tonvikt lades på ovanliga, till och med experimentella konstruktioner, som kunde övergå fiendens stridsvagnar med en storleksordning. Idén liknar mycket den ökända "wunderwaffe" som dök upp ett decennium senare. I synnerhet väckte de amfibiska stridsvagnarna, födda av britterna 1931, särskilt intresse, om inte glädje, hos Stalin. Nu kan den förankrade fienden ta emot en dolkstankattack, varifrån han inte förväntades - till exempel från sidan av en vattenbarriär. Dessutom var horder av amfibistankar mycket mer rörliga än markbilar. Det fanns ingen anledning att leta efter broar eller vänta på att en korsning skulle upprättas. De föredrog att inte veta eller inte lägga märke till att anti-tankvapen utvecklades i Europa som kunde genomtränga sådana pansarlådor genom och igenom. Det är intressant att utvecklarna av den amfibiska tanken från Vickers-Armstrong-företaget själva kom med ett erbjudande till den sovjetiska sidan om att köpa flera exemplar av pansarfordon. Mikhail Tukhachevsky, anhängare av militära innovationer, var på Stalins sida i denna fråga och talade med entusiasm om de engelska amfibietankarna. Efter att biträdande folkkommissarie underrättats om britternas avsikter svarade han samma dag:
Bekanta dig omedelbart med amfibietanken på plats. Starta förhandlingar om köp av fem amfibietankar. Börja genast designa denna amfibie utifrån fotografierna …
För att förstå nivån på Stalins uppmärksamhet på pansrade amfibier är det värt att berätta om en episod som är associerad med hans reaktion på utseendet på denna stridsvagn. Så snart Moskva fick veta om utseendet på Vickers-Carden-Lloyd i Storbritannien, ringde Stalin till Khalepsky och påtalade honom oförskämt för att han inte köpte en flytande bil från Christie i USA. Khalepsky låg då på sjukhuset med ett sår och var allvarligt rädd, särskilt eftersom Christie inte presenterade någon fungerande prototyp för sovjetkommissionen - det fanns bara en modell. Den här gången slutade allt bra för chefen för avdelningen för mekanisering och motorisering av Röda armén. Innokenty Khalepsky sköts senare, 1938, och av en något annan anledning. Under tiden fick återvändsgränden av amfibietankar en oöverträffad utveckling i Sovjet-Ryssland, vilket resulterade i mer än tusen T-37 amfibier byggda på grundval av den brittiska tanken.
Bland initiativen från Stalin och hans följe fanns ännu mindre vettiga tankar om utformning av stridsvagnar. "Vickers" erbjöds sedan att skapa och producera en tung tank, vars parametrar kunde avundas av moderna militära teoretiker. Av uppenbara skäl visade sig detta projekt vara för komplicerat för Sovjetunionens industri. Enligt kraven var tanken, som vägde 43 ton, 11 meter lång, skyddad av 40-60 mm rustning, beväpnad med två 76 mm kanoner och fyra maskingevär. Trots sin gigantiska storlek fick genombrottstanken "passera ett vad som är upp till 2 meter djupt … samtidigt som möjligheten att skjuta i rörelse bibehålls." På upp till 5 meters djup skulle tanken kunna röra sig längs botten med en hastighet på upp till 15 km / h med spår och vändbara propellrar. Undervattensrörelse tillhandahålls av observations- och belysningsanordningar. Dessutom uttrycktes en önskan att säkerställa möjligheten till "självgående rörelse på räls, både 1524 mm spår i Sovjetunionen och 1435 mm internationell". Övergångar från järnvägsspåret till spåren och bakåt skulle göras inifrån tanken på fem minuter. Inte mindre stränga krav ställdes på ljudlösheten hos denna jävel. På ett avstånd av 250 meter, "i lugnt väder, var det omöjligt att avgöra närvaron av en tank som rör sig längs motorvägen med det blotta örat." Som jämförelse: "tystnadsavståndet" för en liten tank var 300 m. Det mest fantastiska är att "Vickers" åtog sig att genomföra sådana fantastiska krav, med undantag för några mycket exotiska. Men i slutändan slutade förhandlingarna, som pågick från maj 1930 till juli 1931, med ingenting.
