Det första brittiska luftfartygssystemet av medellång kaliber var 76, 2 mm Q. F. 3-in 20cwt-modellen 1914. Den var ursprungligen avsedd för beväpning av fartyg och togs i produktion i början av 1914. För avfyrning mot luftmål användes granatskal, efter moderniseringen av vapnet för att öka effektiviteten vid skjutningen utvecklades en fragmenteringsgranat med en fjärrsäkring som väger 5, 7 kg, som hade en noshastighet på 610 m / s. Pistolens eldhastighet är 12-14 varv / min. Räckvidd i höjd - upp till 5000 m.
76, 2 mm Q. F. 3-in 20cwt luftvärnspistol
Totalt producerade den brittiska industrin cirka 1000 76 mm luftvärnskanoner med modifieringar: Mk II, Mk IIA, Mk III och Mk IV. Förutom de brittiska väpnade styrkorna levererades vapen till Australien, Kanada och Finland.
När det blev klart att armén behövde ett mer mobilt vapen, utformades en särskild plattform med fyra stöd för vapnet, med vilken den kunde transporteras bak i en tung lastbil. Senare skapades en fyrhjulig vagn för vapnet.
Även om vapnet i början av andra världskriget var klart föråldrat, fortsatte det att vara populärt bland trupperna. Luftvärnspistolen var grunden för luftvärnsbatterierna som en del av den brittiska expeditionsstyrkan i Frankrike. År 1940 var vissa batterier utrustade med nyare, 3, 7-tums luftvärnskanoner, men skyttar föredrog fortfarande de lättare och mer mångsidiga 3-tums vapen som de var bekanta med. Under evakueringen av resterna av den brittiska expeditionsstyrkan förstördes eller fångades alla 3-tums luftvärnskanoner av tyskarna.
Ett betydande antal av dessa vapen installerades på stationära betongfundament längs den brittiska kusten för att skydda hamnanläggningar.
De monterades också på järnvägsplattformar, vilket gjorde det möjligt att vid behov snabbt flytta luftvärnsbatterier för att täcka transportnav.
Strax efter första världskriget blev det klart att den förväntade ökningen av flygets stridsförmåga skulle kräva att de befintliga 76, 2 mm luftvärnskanonerna byts ut mot kraftfullare vapen. År 1936 föreslog Vickers-koncernen en prototyp av en ny 3, 7-tums (94 mm) luftvärnskanon. År 1938 presenterades de första produktionsproven för militära försök. Först 1939 började kanonerna, betecknade 3,7-tums QF AA, gå i drift med luftförsvarsbatterier.
Luftfartsskydd 94 mm pistol 3,7-tums QF AA
Luftpistolen tillverkades i två versioner. Tillsammans med den transportabla installationen monterades kanonerna på stationära betongbaser; den senare versionen hade en särskild motvikt bakom ridstycket. På grund av vagnens ganska betydande vikt med pistolen (9317 kg) hälsade kanonerna, efter att ha träffats i armén, ganska coolt.
För att underlätta och förenkla vagnen har flera alternativ släppts. De första serievagnarna fick Mk I -index, vagnarna för stationär installation kallades Mk II och den senaste versionen var Mk III. Dessutom fanns det delvarianter för varje ändring. Totalt producerades cirka 10 000 vapen av alla modifieringar. Produktionen fortsatte fram till 1945, med i genomsnitt 228 kanoner per månad.
Brittiska luftvärnskanoner skjuter från ett 94 mm luftvärnskanon
Det var emellertid omöjligt att inte erkänna att stridsegenskaperna för 94 mm luftvärnskanoner, trots vissa brister, betydligt översteg de hos de gamla tretumsvapen. År 1941 blev vapnen av detta märke grunden för det brittiska luftvärnsartilleriet. De 94 mm luftvärnskanonerna hade utmärkt räckvidd och bra projektilskador. En fragmenteringsprojektil som väger 12, 96 kg med en initialhastighet på 810 m / s kan träffa mål på 9000 m höjd.
Gradvis förbättrade utvecklarna brandkontrollsystemet, utrustade vapnet med en mekanisk stampare och en automatisk säkringsinstallationsanordning (som ett resultat ökade eldhastigheten till 25 omgångar per minut). I slutet av kriget fick de flesta vapen av denna typ effektiv fjärrkontroll, varefter vapentjänarna bara behövde rengöra kanonerna och underhålla den automatiska lastaren.
Under den nordafrikanska kampanjen användes 94 mm luftvärnskanoner för att bekämpa tyska stridsvagnar, men på grund av deras övervikt och låga manövrerbarhet var de inte särskilt framgångsrika i denna roll, även om de kunde förstöra nästan alla fiendens tankar med sitt skott.
Dessutom användes 94 mm luftvärnskanoner som långdistansfältartilleri och kustförsvarsvapen.
År 1936 gick 113 mm QF 4,5-tums Mk I-marinpistol in i prövningar. Det blev snart klart att det framgångsrikt skulle kunna användas som ett luftvärnskanon. År 1940 började leveranserna av de första 113 mm luftvärnskanonerna. Ordnance, QF, 4,5 i AA Mk II.
Med en initialhastighet på 24, 7 kg av en projektil på 732 m / s överskred skjutfältet vid luftmål 12 000 m. Eldhastigheten var 15 rds / min.
I de flesta fall sköt vapnen med fragmenteringsskal. Visst, ibland användes speciella granatsskal för att förstöra flygplan som flyger på låga höjder.
För att transportera vapen som väger mer än 16 000 kg, krävdes speciella släpvagnar, på grund av deras övervikt var alla monterade i befästa stationära positioner. Totalt distribuerades mer än 370 vapen 1944. Som regel bestod luftvärnsbatteriet av fyra kanoner. För att skydda mot granatpistoler var pistolen täckt med en sköld.
113 mm luftvärnspistol Ordnance, QF, 4,5 i AA Mk II
Den 113 mm luftvärnskanonen hade många av funktionerna i en marinpistol som ärvdes från den: en torntypsmaskin monterad på en tung stålbas, en mekanisk stampare, en tung motvikt ovanför cylinderns bygel och en mekanisk säkring installeraren på laddningsfacket. Anordningen för att leverera ammunition var heller inte överflödig, vilket särskilt uppskattades av tjänarna under långvarig avfyrning, eftersom vikten av en full stridsladdning nådde 38, 98 kg.
Brittiska 113 mm luftvärnskanoner i position i närheten av London
I den första etappen av utplaceringen var luftvärnsbatterier belägna i omedelbar närhet av marinbaser och stora städer, eftersom det var på dessa platser som krävdes de mest kraftfulla och långväga luftvärnskanonerna. År 1941 avslappnade det brittiska amiralitet något strikta krav på den obligatoriska placeringen av 4,5-tums (113 mm) kanoner nära föremålen under dess jurisdiktion. Det var tillåtet att installera luftvärnskanoner på kustbefästningar. Här kan 4, 5-tums kanoner användas samtidigt som luftvärnskanoner och kustförsvarspistoler.
Antalet vapen som användes i en liknande kvalitet visade sig dock vara relativt litet, eftersom deras flytt var förenat med stora svårigheter och kostnader.
År 1942, i närheten av London, installerades tre torn på betongfundament med parade 133 mm universalkanoner 5, 25 QF Mark I.
Installationen av tornen krävde skapandet av en infrastruktur för deras användning, liknande den som finns på ett krigsfartyg. På grund av de stora svårigheterna med installationen på stranden övergavs sedan tvåkanonstornen.
Torn med en 133 mm pistol monterades på kusten och i områdena vid marinbaser. De anförtrotts uppgifterna för kustförsvar och kampen mot högflygande flygplan. Dessa vapen hade en eldhastighet på 10 varv / min. Den stora räckvidden i höjd (15 000 m) vid en höjdvinkel på 70 ° gjorde det möjligt att skjuta 36, 3-kg fragmenteringsskal mot högflygande mål.
På grund av att projektiler med mekaniska fjärrsäkringar användes för att skjuta på långa avstånd var sannolikheten för att träffa målet liten. Luftfartygsskal med radiosäkringar började massivt gå i tjänst med det brittiska luftvärnsartilleriet först 1944.
En historia om brittiska luftvärnssystem för luftfartyg skulle vara ofullständig utan att nämna ostyrda luftvärnsraketter. Kort före krigets början beslutade den brittiska militära ledningen att kompensera för avsaknaden av moderna luftvärnskanoner med enkla och billiga raketer.
Den 2-tums (50, 8 mm) luftvärnsroboten använde en stridsspets med en tunn ståltråd. På banans högsta punkt kastade den utvisande laddningen ut en ståltråd, som långsamt sjönk med fallskärm. Tråden, som utvecklarna tänkt sig, skulle trassla ihop sig i propellerna på fiendens flygplan och på så sätt få dem att falla. Det fanns också ett alternativ med en 250-gr. en fragmenteringsavgift, på vilken det fanns en själv-likvidator, konfigurerad för 4-5 från flygning-vid denna tidpunkt skulle raketen nå en beräknad höjd av cirka 1370 mA ett litet antal 2-tums missiler och uppskjutningsraketer för dem avlossades, som uteslutande användes för utbildnings- och utbildningsändamål …
Den 3-tums (76, 2 mm) luftvärnsroboten visade sig vara mer lovande, vars stridsspets hade samma massa som den 94 mm luftvärnsprojektilen. Raketen var en enkel rörformad struktur med stabilisatorer, motorn använde en laddning av rökfritt pulver - märket SCRK cordite. UP-3-raketen med en längd av 1,22 m roterade inte utan stabiliserades bara på grund av svansen. Hon bar en fragmenterad stridsspets med en fjärrsäkring.
En enkel eller tvillingkastare användes för att skjuta upp, betjänad av två soldater. Ammunitionslasten för anläggningen var 100 missiler. Uppskjutningen av missiler från dessa första installationer var inte alltid tillförlitlig, och deras noggrannhet var så låg att endast defensiv luftvärnseld var möjlig.
Flygplanraketer användes för att försvara de viktigaste föremålen, där massiva attacker av fiendens bombplan förväntades. På vagnen med 76, 2 mm luftvärnskanoner skapades mobila installationer, som från 36-järnvägsguider kunde skjuta volleyer med 9 missiler. I december 1942 fanns det redan 100 sådana installationer.
I framtiden ökades effektiviteten av luftvärnsraketskjutare genom att öka antalet missiler på uppskjutningsanordningar och förbättra rakets närhetssäkringar.
Och den mest kraftfulla var den stationära kustförsvarsanläggningen, som avfyrade 4 salvor på 20 missiler vardera, som togs i bruk 1944.
Själva luftvärnsraketterna förbättrades också. Den 3-tums (76,2 mm) moderniserade raketen hade en längd av 1,83 mm, en skjutvikt på cirka 70 kg, en stridsspetsvikt på 4 kg och nådde en höjd av cirka 9 km. Vid avfyrning på höjder upp till 7,5 km försågs raketten med en fjärrsäkring och vid eldning på höga höjder med en beröringsfri fotoelektrisk säkring. På grund av att den fotoelektriska säkringen inte kunde fungera på natten, i regn, i dimma, under andra hälften av kriget, utvecklades och antogs en beröringsfri radiosäkring.
I slutet av 30-talet uppfyllde brittiskt luftvärnsartilleri uppenbarligen inte moderna krav, både vad gäller antal och tekniskt skick. Den 1 september 1938 hade det brittiska luftförsvaret endast 341 medelkalibera luftvärnskanoner. I september 1939 (krigsförklaring) fanns det redan 540 luftvärnskanoner, och i början av "Battle of Britain" - 1140 kanoner. Detta med tanke på det faktum att flera hundra medelkaliberkanoner gick förlorade i Frankrike. Det brittiska ledarskapet förstod emellertid vikten av luftfartygsskydd för städer, industriföretag och marinbaser och sparade inte pengar för produktion av nya luftvärnskanoner och placering av positioner för dem.
Luftwaffe, i sina räder mot England, fick möta aktivt motstånd från luftvärnets artilleri. För rättvisans skull måste det erkännas att under "Slaget om Storbritannien" föll huvudbördan för att bekämpa tysk luftfart på krigare, och luftvärnskanoner sköt ner relativt få tyska bombplan. De stora skadorna som Luftwaffe led under räderna på dagarna på de brittiska öarna tvingade dem att vidta åtgärder på natten. Britterna hade inte tillräckligt med nattkämpar, försvaret av London, liksom andra städer, berodde i denna avgörande period främst på luftvärnsartilleri och strålkastare.
Moderlandets luftvärnsartilleri var en del av markstyrkorna (precis som i de brittiska expeditionsstyrkorna), även om det i operativa termer var underordnat flygvapnets jaktkommando. Nyckeln till brittiskt motstånd var det faktum att minst en fjärdedel av luftvärnskanonerna täcktes av rikets luftfartsföretag.
Under "Battle of Britain" sköt luftvärnartilleriet ner relativt få tyska bombplan, men dess agerande hindrade kraftigt flygningar av tyska bombplan och minskade i alla fall bombningens noggrannhet. Tät luftvärnseld tvingade dem att klättra till stora höjder.
Strax efter inledningen av luftstriden om England blev det klart att brittisk kustfart och hamnar från havet var mycket sårbara för låghöjdsaktioner från fiendens bombplan och torpedbombare. Först försökte de bekämpa detta hot genom att patrullera på vägen för en trolig överflygning av flygplan av brittiska krigsfartyg. Men det var väldigt dyrt och inte säkert för sjömän. Senare bestämde de sig för att neutralisera detta hot genom att skapa speciella stationära luftvärnsfort som ligger på avstånd från kusten.
I augusti 1942 började företaget Holloway Brothers uppfylla en arméorder för byggandet av flera armévärn mot luftfartyg som designats av ingenjören Guy Maunsell. Det beslutades att inrätta luftvärnsfort vid fortet av Themsen och Mersey, samt skydda inflygningarna från havet till London och Liverpool. 21 torn byggdes som en del av tre fort. Befästningarna uppfördes 1942-43 och var beväpnade med luftvärnskanoner, radar och strålkastare.
På arméns fort sprids kanonerna, som ett konventionellt luftvärnsbatteri, på ett avstånd av cirka 40 meter från varandra. Tornets luftvärn beväpning bestod av 40 mm L / 60 Bofors och 3,7 tum (94 mm) QF-kanoner.
Det beslutades att använda en grupp med sju fristående torn och ansluta dem med gångvägar högt ovanför vattnet. Detta arrangemang gjorde det möjligt att koncentrera elden från alla vapen i vilken riktning som helst och gjorde befästningen mycket mer seg som helhet. Forten var avsedda att motverka fiendens flygplan och var en del av landets luftförsvarssystem. De var utrustade med olika kommunikationsmedel för att i förväg informera om en fiendens razzia och fånga upp tyska flygplan.
I slutet av 1935 startade de första 5 radarstationerna som installerades på Storbritanniens östkust. Sommaren 1938 bestod luftattackens försvarsnät av 20 radar. År 1940 befann sig ett nätverk av 80 radarer längs kusten, som tillhandahåller ett luftförsvarssystem.
Ursprungligen var dessa skrymmande Chain Home radar (AMES typ 1) antenner, som hängdes på metallmaster med en höjd av 115 m. Antennen var stationär och hade ett brett strålningsmönster - flygplanet kunde detekteras inom 120 ° -sektorn. Mottagningsantennerna placerades på 80 meters trätorn. År 1942 började utplaceringen av stationer med en roterande antenn som letade efter mål i en cirkulär sektor.
Brittiska radar kunde upptäcka fiendens bombplan på ett avstånd av upp till 200 km, höjden på ett flygplan som befann sig på ett avstånd av 100 km från radarn bestämdes med en noggrannhet på 500 m. Often upptäcktes Luftwaffe -flygplan omedelbart efter start från deras flygfält. Radarnas roll i att avvärja fiendens razzia är svår att överskatta.
Den 13 juni 1944 slogs det första slaget i London av tyska V-1-skal. Luftfartygsartilleri spelade en stor roll för att avvärja dessa attacker. Ett genombrott inom militärelektronik (användning av radiosäkringar i kombination med PUAZO, information om vilken kom från radarn) gjorde det möjligt att öka antalet förstörda V-1 när de avfyrades med luftvärnskanoner från 24% till 79 %. Som ett resultat minskade effektiviteten (och intensiteten) av sådana räder avsevärt, 1866 tyska "flygbomber" förstördes av luftvärnsartilleri.
Under hela kriget förbättrades luftförsvaret i Storbritannien kontinuerligt och nådde sin topp 1944. Men vid den tiden hade till och med spaningsflygningar för tyska flygplan över de brittiska öarna praktiskt taget upphört. Landningen av de allierade trupperna i Normandie gjorde räder från tyska bombplan ännu mindre sannolika. Som ni vet, i slutet av kriget, litade tyskarna på missilteknik. Brittiska kämpar och luftvärnskanoner kunde inte fånga upp V-2, det mest effektiva sättet att bekämpa missilattacker var bombningen av tyska missilers utgångspositioner.
