Stridsflygplan. Hans, ge mig en vanlig bomb

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Mycket lik Do.17 i utseende, men ändå ett helt annat plan. Utvecklad enligt separata referensvillkor för en långdistansbombare som kan kasta bomber från ett dyk. Vad man skulle göra, det fanns ett sådant sätt i slutet av 30-talet: allt borde kunna dyka, även fyrmotoriga jättar.

Så Do.217, som verkar likna sin föregångare, skilde sig från den, främst i storlek.

Utseendet på den 217: e i en form nära idealet tillät utseendet på BMW 801 -motorn. Den mycket kompakta BMW 801 hade en liten diameter och utvecklade 1580 hk vid start. Sådan kraft och låg vikt gjorde att Dornier -konstruktörerna inte bara fick flygplanet att flyga bättre än sin föregångare, utan också att avsevärt stärka den uppriktigt svaga defensiva beväpningen av den 17: e.

Och alla ska må bra.

Jämfört med Do.17 hade det nya flygplanet många modifieringar. Den huvudsakliga designändringen för Do.217 var en ökning av höjden på flygkroppen längs hela dess längd. Inuti den märkbart förstorade flygkroppen dök ett horisontellt skott upp direkt efter sittbrunnen och delade flygkroppen i hälften. Den nedre halvan bildade en bombrum, där bombställningar monterades på själva skottet, och en 915-liters bensintank och diverse utrustning som en pansarbox med en uppblåsbar livflotte var belägen på den övre delen.

Bombviken hade en längd på mer än sex meter och stängdes helt av tre sektioner av klaffar. I en sådan bombplats kunde 1000 kilogram bomber eller en torpedo fritt placeras.

Do.217 -tester var mer än framgångsrika. Våren 1940 började förberedelserna för serieproduktion. På hösten gick planet i produktion.

Men de första seriella Do.217s, i motsats till kommissionens villkor, kunde inte dyka. De var inte ens utrustade med luftbromsar på grund av otillgänglighet. Så de nya bombplanen var utformade för nivåbombning.

Men vid den tiden hade hysterin för dykbombare redan passerat och nya Lotfe takometriska sevärdheter dök upp i tjänst hos Luftwaffe. Användningen av denna syn gjorde det möjligt, även med horisontell bombning, att träffa stationära mål med nästan samma noggrannhet som med en dykattack. Därför började Luftwaffe vara mer tolerant mot en sådan nackdel med Do.217 som flygplanets oförmåga att dyka bombningar.

Do.217E-1 bombplats kunde rymma åtta 250 kg bomber, fyra 500 kg bomber eller två 1000 kg bomber. Eller vilken tysk torpedo som helst på den tiden, med en F5B som väger 725 kg och en kaliber på 450 mm.

För överfallsoperationer installerades en fast 15 mm MG.151-kanon med 250 ammunitionsrundor längst ned till vänster om skrovets näsa.

Defensiv beväpning bestod av fem 7, 92 mm MG.15 maskingevär. En (som Do.17) sköt genom näsglaset, två var placerade ovanför och nedanför på baksidan av sittbrunnen och ytterligare två - på sidorna av sittbrunnen.

Redan bättre än Do.17, men i ändringar gick de ännu längre. I E-3-modifieringen ersattes maskingeväret i näsan med en 20 mm MG-FF-kanon, och installationen var inte stel, men så att det var möjligt att skjuta framåt och nedåt.

Antalet 7, 92 mm MG.15 -maskingevär på sidorna av cockpitkapellet ökade från två till fyra.

I allmänhet ett märkligt drag, eftersom eldkraften tycktes ha ökat, men … en skytt kunde inte skjuta från två maskingevär samtidigt. Av de fyra, ännu mer. Så antalet maskingevär påverkade inte kraftigt salvan, poängen med att installera ett sådant antal MG.15 var att säkerställa konstant stridsberedskap och den snabbaste användningen av vapen från båda sidor. Och skytten flyttade helt enkelt till maskingeväret, varifrån det var mer lönsamt att skjuta.

Till skillnad från Do.17 har Do.217E-3 nu rustning. Pansarplattor med en tjocklek på 5 till 8,5 mm installerades på baksidan av cockpiten, i den övre delen av flygkroppen strax bakom cockpiten och i den nedre delen av cockpiten under läget för skytten. Armor skyddade också pilotsätet och sidorna med maskingevär.

Naturligtvis ignorerades inte heller fältsatsen för eftermontering av flygplan, den så kallade Rustsatze. Dessa var kit för tuning i fältet, men producerade vid tillverkningsanläggningen.

Listan över kit för Do.217 var ganska lång.

R1 - speciellt bombställ för en 1800 kg SC 1800 -bomb med ringformig stabilisator;

R2 - två bombställ för att hänga under vingen på två 250 kg SC 250 -bomber;

R4 - PVC 1006 upphängningsenhet för en L.5 -torpedo;

R5 - en fast 30 mm MK 101 -kanon i framkroppen, nedre vänster;

R6 - kamera för installation i ett bombrum;

R7 - fyrsitsig uppblåsbar livbåt i en pansarlåda högst upp på flygkroppen bakom vingen;

R8 - en extra bränsletank på 750 liter för placering framför bomberget;

R9 - ytterligare 750 -liters bränsletank för placering på baksidan av bombrummet;

R10 - två ETC 2000 / HP -bombställ för placering under vingen, på utsidan av motorns naceller, två radiostyrda Henschel Hs.293A glidbomber;

R13 - ytterligare en bränsletank framtill i bombrummet;

R14 - ytterligare en bränsletank på baksidan av bombrummet;

R15 - två ETC 2000 / HN upphängningsenheter för placering av två HS.293 radiostyrda glidbomber under vingen mellan motorns naceller och flygkroppen;

R17 - ytterligare 1160 liters bränsletank för installation i fronten av bombrummet;

R20 - två koaxiala 7, 92 mm MG.81Z maskingevär installerade i svansfästet;

R21 - Utrustning för externa engångstankar;

R25 bakbromsskärm.

Eftersom det var möjligt att installera så många kit som passar, kan man föreställa sig hur mycket det var möjligt att planera förändringen av flygplanet för en specifik uppgift.

På ändringen Do.217E-2, som dök upp efter E-3, installerades en förbättrad bakluftsbroms för att begränsa dykhastigheten. E-2 var tänkt att användas precis som en dykbombare.

I allmänhet fanns bromsdrivningsmekanismen på alla Do.217s, utan undantag, men användes inte. Uppenbarligen väntade alla på att han skulle tänka på honom så att han kunde dyka utan rädsla för att krascha.

Det bör noteras att mekanismen som aktiverar luftbromsen också fanns på Do 217 E-1 och E-3. Men han var inaktiv. Uppenbarligen lämnade de det för säkerhets skull i hopp om att när själva bromsen fullbordades kunde dessa bombplan snabbt förvandlas till dykbombare.

Det fanns en innovation på planet. Ganska, säg, svårt och med tanke på tyskarnas kärlek till komplexa metoder …

Den övre bakre linsen (pansarglas med en mekanism för att vrida maskingeväret) installationen av MG.15 -maskingeväret ersattes med ett elektromekaniskt torn (faktiskt ett torn) med ett 13 mm MG.131 -maskingevär.

Tornet var en mycket komplex mekanism och hade en elektrisk och manuell horisontell rotationsdrift. Det vill säga det kan fungera även under strömavbrott. Det horisontella skalet var cirkulärt och det vertikala skalet var från 0 till 85 grader.

MG.131 -maskingeväret har redan använt patroner med en elektrisk primertändare. Detta ökade eldhastigheten och förenklade synkroniseringen, eftersom ett elektriskt förreglingssystem måste användas för att förhindra att delar av flygplanet skjuts igenom i stridens hetta. 13 mm kulor kan enkelt genomborra ditt plan, vilket inte var positivt.

De 500 ammunitionsrundorna var väl placerade inuti tornets rörliga ring. Därför saknades den vanligtvis skrymmande maskingeväret.

Denna ersättning ökade avsevärt flygplanets defensiva kapacitet. Det fanns naturligtvis nackdelar i form av en ganska stor (under 100 kg) vikt och oförmåga att elda vid fel eller skada på elsystemet, men den andra frågan löstes genom att installera batterier, som gjorde det möjligt att skjuta under en tid, men vi fick stå ut med vikten. Ändå trängde en 13 mm kula på 38 gram med en initial flyghastighet på 750 m / s in på 20 mm rustning från 100 meter och 11 mm från 300 meter.

Förresten, en egenskap hos maskingevärsammunitionen var närvaron av ett ledande bälte på skalen, som enligt den för närvarande accepterade klassificeringen inte skulle rangordna detta vapen som maskingevär, utan som artilleri av liten kaliber. Och huvuddelen av 13x64B-patronen var i själva verket inte en kula, utan en artilleriprojektil av liten kaliber med en huvud- eller bottensäkring och en explosiv laddning. Men ett maskingevär är ett maskingevär.

Jag gillade idén väldigt mycket, och snart gav det nedre MG.15 -maskingeväret också vika för 13 mm MG.131c -maskingeväret, en version med mekanisk rymning. Ammunitionskapaciteten var också 500 omgångar.

Tja, det var två 7, 92 mm MG.15 på sidorna av baldakinen, en MG.15 genom den högra halvan av näsglaset och en fast 15 mm MG.151 kanon längst ner till vänster på fören.

Den vanliga bombbelastningen inuti flygkroppen var 2500 kg, och maxvärdet med externa hårdpunkter kunde nå 4000 kg.

Det var faktiskt så BMW 801ML -motorn förändrade planet. Trots sådana vikter accelererade motorerna bombplanet till 514 km / h på 5200 m höjd, vilket var ett mycket, mycket anständigt resultat 1941.

Det är sant att planet aldrig lärde sig dyka. Själva luftbromsmekanismen fungerade bra, men svansdelen kunde helt enkelt inte motstå sådana belastningar. Överdriven överbelastning ledde ofta till en förvrängning av bromsmanövreringsstången, och den kilade sig i öppet läge. Nödutlösningsmekanismen för luftbromsen hjälpte till, men VT-mekanismen på planet är en gång överdriven i alla avseenden.

Generellt var det lättare att inte försöka dyka, utan att bomba från planflygning. Som ett resultat, efter att ha lidit av försök att lära Do.217 att dyka, avgav Luftwaffe och Dornier -företaget sig själva och stoppade detta meningslösa arbete. Flygplanet förblev en horisontell bombplan.

Här måste jag säga några ord om tyskarnas pedanteri. Enligt planet specifikation, det var tänkt att ha en luftbroms. Men VT, som förlamade svansdelen, fungerade inte som förväntat, det vill säga det behövdes inte. Dornierna avgjorde denna paradox på ett mycket originellt sätt: fabriken började tillverka ett fältsats utan nummer, som bestod av en konventionell svansfäste, som placerades i bombviken vid fabrikerna. Flygvapnets personal ersatte snabbt den oanvända luftbromsen med en konventionell kåpa, och problemet var löst.

Det hände så att huvudsakligen Do.217 opererade mot fartyg och därför betraktades som ett slags marinflygplan.

Det är inte förvånande att 1943 var det på Do.217 som de senaste anti-skeppsvapnen började testas: Henschel Hs.293A och FX 1400 Fritz-X radiostyrda bomber.

Stridsflygplan. Hans, ge mig en vanlig bomb!

Hs.293A skulle mer korrekt kallas en glidbomb. Hon var prototypen på moderna kryssningsmissiler och såg ut som ett litet plan eller ett segelflygplan med en omvänd svans. I fören fanns ett stridsspets som vägde 500 kg, i svansen fanns en radioutrustning. Det fanns en raketförstärkare under flygplanskroppen. En speciell hylsa inuti flygplanets vinge levererade varm luft till bomben och höll en konstant temperatur inuti den, vilket är nödvändigt för normal drift av alla enheter.

Hs.293A stängdes av under bombplanets vinge. Efter att ha tappats accelererade raketförstärkaren bomben till en hastighet av 600 km / h, varefter den bytte till en kontrollerad glidflygning. Hs.293A riktades mot målet av navigatör-bombardören via radio med hjälp av förfadern till den moderna joysticken på radionsändarpanelen. För att förhindra att navigatören tappar bomben ur sikte installerades en signalblixt på svansdelen.

Henschel FX 1400 Fritz-X-bomben var också radiostyrd, men hade varken vinge eller raketförstärkare. En ringformad stabilisator av ett ökat område med horisontella och vertikala roder installerades på denna bombs svans.

Detta tillät FX 1400 att falla ganska långsamt och därför hanterbart. Bomben tappades från en stor höjd. För det första, eftersom det var nödvändigt att ha en tidsmarginal för att rikta den mot målet, och för det andra, måste bomben accelerera till en viss hastighet för att samla den nödvändiga mängden energi för att försöka genomborra däcket på fartyg. Fritz-X hade också en ljus signalblixt på svansen.

Denna modifiering var numrerad E-5 och skilde sig, bortsett från upphängningar för guidade bomber ETC 2000 / XII (2 st.), Genom installation av en speciell FuG 203b "Kehl" III-styrsändare. Bomberna var utrustade med en FuG.230b Strasbourg -kommandomottagare.

Det är den här modellen Do.217 som de mest slående segrarna tillhör.

Den 9 september 1943 inträffade den första och mer än framgångsrika användningen av FX-1400 radiostyrda bomben i Bonifacio sundet mellan Korsika och Sardinien.

En grupp på 11 Do-217E-5 attackerade de italienska slagfartygen Roma och Italia (tidigare Littorio), som var på väg mot Malta för att överlämna sig till britterna.

Från en mycket hög höjd, utanför den effektiva zonen för fartygets luftförsvar, släppte Dornier sina Fritzes.

Den första "Fritz-X" träffade prognosdäcket på styrbordssidan, gick genom de strukturella undervattensskyddsfacken och exploderade i vattnet under fartygets skrov. Explosionen ledde till enorm förstörelse av undervattensdelen av slagfartyget, och utombordsvatten började rinna dit.

Det bakre maskinrummet, det tredje kraftverket, de sjunde och åttonde pannrummen översvämmades. Plus trasiga kablar, rörledningar och andra skador.

"Roma" bromsade kraftigt och lämnade fartygsbildningen. Och sedan slog den andra bomben honom.

"Fritz-X" passerade genom alla däck och exploderade i det främre maskinrummet. En brand startade, vilket orsakade en explosion av krut och ytterligare detonering av ammunition i båggruppen artillerikällare.

Efter en rad interna explosioner gick skrovet sönder i bågen. Skeppsfartyget, som krängde mot styrbord, kantrade och gick till botten. Av de 1849 besättningsmedlemmarna räddades endast 596.

En annan bomb träffade slagfartyget av samma typ, Italien, ungefär enligt scenariot för den första bomben som romer fick. Fritz punkterade däcken och exploderade under och orsakade översvämningar. I verkligheten var en bomb inte tillräckligt för ett sådant fartyg som ett slagfartyg, och "Italia" haltade till Malta, där det kapitulerade för britterna.

Bokstavligen några dagar senare arbetade samma Do-217E-5-enhet på fartygen som täckte de allierades landningar nära Salerno.

Skeppsfartyget "Worspeight", kryssarna "Savannah" och "Uganda" skadades, alla förblev flytande, men tvingades gå på reparationer.

I princip kan användningen av "Fritz-X" av Do-217E-5-bombplan anses vara mer än effektiv. Ett slagskepp sänktes, två skickades för reparation (i själva verket reparerades "Italia" inte, utan demonterades för metall, det vill säga det är som sjunkit), två kryssare behövde också repareras.

Ett nytt flygplan föddes från Do-217E. En annan modernisering, men i själva verket så djup att det kan kallas ett annat flygplan.

Modifieringen fick namnet Do-217K, produktionen började hösten 1942.

Flygplanet fick en helt annan näsa. Nosglaset och överdelen av cockpitkåpan var ett stycke, vilket förbättrade sikten avsevärt. Kabinen har blivit rymligare.

Planet var utrustat med nya motorer från de bayerska motorbyggarna: BMW 80ID, som producerade 1700 hk vardera. vid start och 1440 hk. på 5700 meters höjd.

Maxhastigheten för bombplanet var 515 km / h på 4000 m höjd, vilket var ganska på nivån för 1942. Vår Pe-2F 1942 med 1300 hk M-105F-motorer. gav ut 470 km / h vid marken och 540 km / h på höjd.

Beväpningen av Do-217K skilde sig från föregångarens. Kanonerna togs bort, besättningen drev 5 (senare - 7) maskingevär. Framför var en koaxial 7, 92 mm MG.81Z maskingevär med en ammunitionskapacitet på 1000 omgångar.

Allt i samma eldrivna torn, ett 13 mm MG.131-maskingevär med en ammunition på 500 omgångar, ytterligare en MG.131 med en ammunition på 1000 omgångar i nedre etappen, samt två 7, 92 mm MG. 81 maskingevär på cockpitens sidor stod högst upp. Med 750 rundor ammunition per fat.

Den maximala bomblasten på Do-217K var 4000 kg. Och här började intressanta alternativ.

Beräkningar gjordes på avstängningen av Fyra L5-torpeder på en gång, vilket definitivt skulle göra planet helt enkelt till ett slags fartygsskyddsflygplan.

Om ett sådant flygplan med säkerhet gick ut på avståndet och gjorde en korrekt uppskjutning, skulle vilket fartyg som helst ha katastrofalt liten chans att överleva.

Men i verklig kampanvändning bar Do-217K aldrig fyra torpeder. Två är en helt normal belastning.

Nästa ändring, K-2, var också anti-ship, men den "skärptes" för användning av guidade bomber. Flygplanets vingbredd ökades från 19 till 25 meter och följaktligen ökade vingeområdet - från 56, 7 till 67 kvadratmeter. Som förväntat förbättrades höjdegenskaperna, flygplanet kunde klättra till en hög höjd, varifrån det utan straff kunde lansera guidade bomber och ge bomberna en enorm acceleration.

Den defensiva beväpningen av Do 217 K-2 förblev densamma som på K-1, men det fanns fältförbättringar och ganska originella. Med hjälp av R19 -satsen installerades två MG.81Z koaxiala maskingevär i svansdelen, och två av samma maskingevär installerades i svansdelarna på motorns naceller. Ammunitionen var uppriktigt sagt liten, bara 250 omgångar per fat.

Det är intressant att piloten sköt från allt detta överflöd av fat! Han var utrustad med ett RF.2C -periskop och en P. VIB -sikt, med vilken han försökte sikta.

Det är svårt att säga hur effektivt användningen av detta batteri var, men jag tror att åtta fat, om än 7,92 mm, kan skrämma piloten med de starkaste nerverna, eftersom åtta spårbrandstrålar är allvarliga.

I januari 1944 sjönk Do.217K-2 från III / KG.100 den brittiska kryssaren Spartan och förstöraren Janus.

Den sista serieändringen av bombplanet var Do.217M. Detta flygplan skapades och började massproduceras allt samma år 1942.

Anledningen till att Do 217M såg ut var bristen på BMW 801D-motorer, som alla gick till Focke-Wulfs behov. För att hålla produktionen av Do 217K-bombplan från avbrott anpassade Dornier-ingenjörer snabbt och enkelt Do.217K-1-konstruktionen till den vätskekylda motorn DB.603. Så här såg Do 217M-1-modifieringen ut.

Båda flygplanen, Do-217K och Do-217M, producerades samtidigt, och Luftwaffe började gå in i trafik samtidigt. Men i början av 1943, i samband med intensifieringen av luftangrepp från den angloamerikanska luftfarten, började Luftwaffe uppleva ett akut behov av nattkämpar.

Eftersom DB.603 var något kraftigare och gav en hastighetsökning på nästan 50 km / h vid alla indikatorer, beslutades det att omvandla Do-217M-bombplanen till nattkämpar. Men nattkämparna Dornier är ett ämne för en separat artikel.

Trots att flygplanet verkligen var väldigt bra, kan man säga, det var genomgående bra, i slutet av 1943 började serieproduktionen av Do.217 minska, och i juni 1944 avbröts det.

Totalt producerades 1.541 Do.217 bombplan av olika modifikationer.

Först och främst var anledningen till denna inställning till ett mycket bra flygplan i allmänhet dess snäva specialisering. Ändå hade flygplanet till och med goda flygegenskaper som det tillskrivs luftfartyg, det vill säga inte nödvändigt.

Arbetet med guidade bomber var bra, de sjunkna fartygen är den bästa bekräftelsen på detta. Men tyvärr, verkligheten är att Luftwaffe gynnade mer mångsidiga flygplan som Ju.88, som kan användas i allt från en jagerfly till ett attackflygplan till ett dykbombplan.

Därmed inte sagt att 88: e var bättre i alla avseenden. Det var mer mångsidigt, eftersom Dornier -flygplanet inte gav tillräckligt med motstånd och gjorde ett stort bidrag till kriget.

Även om det de gjorde till sjöss var ett ganska anständigt resultat.