Den 24 april 1946 gjorde de två första jetjagarna i Sovjetunionen sina första flygningar: Yak-15 (testpilot M. I. Ivanov) och MiG-9 (testpilot A. N. Grinchik)
Nästan omedelbart efter slutet av det stora patriotiska kriget började den vetenskapliga och tekniska eliten i Sovjetunionen att utveckla inhemska jetflygplan i en accelererad takt. Den bästa personalen på landets designbyråer var inblandad i arbetet. Ruset gav mening: det kalla krigets moln började samlas i den globala politiska horisonten. Sovjetunionens tidigare kamrater för att besegra fascismen - Storbritannien och USA - har redan skapat jetteknik och de kapitalistiska makterna har satt igång sin produktion. Förstört av de allierade hade Hitlerit Tyskland förresten liknande utrustning även under krigsåren. Mot den bakgrunden såg Sovjetunionens tekniska eftersläpning på detta område inte ens deprimerande ut, utan helt enkelt farligt.
Ett av de sovjetiska vetenskapliga centren som började utveckla en ny typ av flygplan var den experimentella designbyrån under ledning av A. I. Mikoyan (bror till den stalinistiska folkkommissarie för utrikeshandel) och hans ställföreträdare, designern M. I. Gurevich. I den vetenskapliga och designorganisationens tarmar började montering av ett jetflygplan med kodenamnet I-300. Designbyrån för Mikoyan och Gurevich, enligt de första bokstäverna i namnen på vilka jaktflygplan började kallas MiGs, har idag vuxit till ett flygbolagsföretag med samma namn. I slutet av 1945, som vann landet, var en pilotmodell av den blivande jetjagaren redan klar, men dess tekniska förfining sträckte sig fram till början av våren nästa år.
Den 24 april 1946 startade den första prototypen av den framtida MiG-9, en sovjetisk turbojet-fighter, från ett flygfält i Ramenskoye nära Moskva. Testpiloten Alexei Nikolaevich Grinchik satt vid rodret. Trots sin ungdom var han den mest erfarna bland de 11 första klassens testpiloter som fanns tillgängliga vid den tiden i Sovjetunionen. Det var därför han anförtrotts att testa en ny modell av sovjetiska flygplan, en jetfighter, skapad på kortast möjliga tid. Flyget, som varade i 6 minuter, lyckades.
Samma dag gjorde testpiloten Mikhail Ivanovich Ivanov den första 5-minutersflygningen på den nya Yak-15 monoplan jetjagaren (uppkallad efter de första bokstäverna i efternamnet för flygplanskonstruktören AS Yakovlev, biträdande folkkommissarie för Sovjetunionen luftfartsindustri). I framtiden fortsatte han att testa de senaste proverna av jetteknik, för vilken han två år senare tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.
Den 11 juli 1946, vid demonstrationsjämförande föreställningar, bestämdes ödet för MiG-9 och Yak-15: vilken bil som ska lanseras i massproduktion. Piloten Grinchik, som kontrollerade MiG, bestämde sig för att demonstrera för de personer som är ansvariga för det slutliga beslutet alla hans tänkbara och ofattbara förmågor i sitt flygplan och lade en för brant sväng, som inte designen föreskrev. Detta ledde till en tragedi: framför urvalskommittén började planet falla sönder i luften och kraschade så småningom i marken och den begåvade testpiloten dog. Tyvärr, exakt två år senare var hans kollega borta: Ivanov dog också medan han testade ett av de nyaste proverna av sovjetisk stridsteknik.
Sovjetiska jagaren MiG-9. Foto: RIA Novosti
Tragedin med MiG-9-prototypen avgjorde fallet till förmån för Yak-15. Efter en framgångsrik demonstration den 18 augusti vid den traditionella luftparaden i Tushino blev Yak-15 den första sovjetiska jetflygplanen som startades i massproduktion den 5 oktober. På bara två år efter lanseringen av serien producerades 280 av dessa maskiner, som kom in i Sovjetunionens flygvapen.
I Sovjetunionen betraktades Yak-15, som tillverkades av flygfabriken i Tbilisi, som en övergångstyp av flygplan och användes uteslutande för omskolning av flygpersonal från tidigare kolvtyper av krigare till mer avancerade jetflygplan. För medborgarna i landet demonstrerades Yak-15 först massivt vid parodagen i maj 1947, när krigare flög över Röda torget.
Men även om Yak-15 blev det första sovjetiska jetflygplanet så glömdes inte MiG heller. Konstruktiva brister eliminerades snabbt när flygvapnets flygpersonal behärskade den nya modellen. Under de två åren sedan MiG-9: s första flygning i Sovjetunionen tillverkades 602 av dessa flygplan vid Kuibyshevs flygfabrik. Av dessa överfördes snart mer än hälften (372 enheter) (som sovjetiska piloter behärskade ny teknik) som en vänlig gest till Kina, som efter kommunisternas seger i folkbefrielsekriget tog en kurs mot socialistisk utveckling.
Både Yak-15 och MiG-9 öppnade en ny period för piloter-jetplanens era, teknik med fundamentalt olika kapacitet och hastigheter än de som tidigare varit tillgängliga för sovjetiska ess. Efter skapandet och introduktionen av stridsflygplanskrigare kunde Sovjetunionen på kortast möjliga tid eliminera den farliga tekniska eftersläpningen efter de ledande världsmakterna med egna resurser och medel. Sovrumets luftrum var nu under tillförlitligt skydd av eliten av sovjetiska piloter som hade tränats på de senaste flygmodellerna för jetteknologi vid den tiden.
