Idén om någon form av höghastighetsbombplan, som lätt kan komma bort från en stridsflygare, upphetsade designers från början av 30-talet av förra seklet. Flygplan flög snabbare och snabbare, monoplaner för passagerare dök upp, vilket lätt gav ut högre hastigheter än biplankämpar.
Och det visade sig att idén är något livsviktigt: att göra om ett strömlinjeformat, med infällbart landningsutrustning, inte vanställt av torn och torn, ett passagerarplan till ett snabbt bombplan. Som egentligen inte behöver ett vapen, så ett maskingevär för att skjuta tillbaka, för säkerhets skull.
I allmänhet gick det till slut. Jag pratar om "Mygga", som till en början inte hade några vapen alls. Bara bomber. Låt oss bara säga, toppen av utvecklingen av en höghastighets bombplan.
Men före "myggen" fanns det fortfarande år, och år av fred, när luftfarten utvecklades, låt oss säga, lugnt.
Vår hjälte dök upp när Dornier -företaget skruvade upp sig lite. Lufthansa har beställt ett höghastighetspostflygplan med kupé för sex platser från Dornier. Teamet under ledning av Claude Dornier var redan världsberömt, eftersom flygbåtarna från Dornier med säkerhet erövrade hela världen.
Men det var inte en båt som behövdes. Ett postplan behövdes.
Låt oss genast notera att det inte fungerade. Ingen båt, ingen brevbärare. Och, trots att planet var mycket avancerat, passade det inte "Lutfganza".
Två motorer från BMW med vardera 750 hk. accelererade flygplanet till 330 km / h (detta är 1934, om något), testerna lyckades, inga brister identifierades. Nästan. I allmänhet fanns det bara en nackdel: oförmågan att använda flygplanet som passagerare. Det är osannolikt att det i världen då skulle vara möjligt att hitta ett flygplan som är mindre lämpligt för civilt arbete. Två små salonger (för 2 och 4 personer), små dörrar för ombordstigning och lastning, allt är trångt och obekvämt …
Lufthansa genomförde flera testflygningar och vägrade. Rätt, förresten. Och det var det, 1935 kunde historia för Do.17 ha slutat, men … herrarna kom från Reichsluftfahrt -ministerium - RLM och sa: "Vi tar det!"
Enligt villkoren i Versaillesfördraget kunde Tyskland inte bygga bombplan. Alls. Därför ansågs varje passagerarflygplan vara en potentiell bombbärare. Så var det till exempel med He.111.
Do.17 togs i utveckling. Företaget var tvungen att modifiera bilen lite. Empennage har blivit en tvåfena för att förbättra stabiliteten som bombplanen kräver. Landningsställets stöttor flyttades för att utesluta nickning under start från dåliga flygfält. Det är inte svårt, men Dornier fick en order på en serie på 11 flygplan.
I oktober 1935 visades Do.17 på en utställning, där bilen omedelbart fick smeknamnet "Flying Pencil". Planet var verkligen … extravagant i utseende.
Men utsikten är inte det viktigaste. Det viktigaste är hur planet flyger. Och för 1936 flög Do.17 helt perfekt. På Do.17, i sökandet efter det bästa resultatet, installerades Hispano-Suiza 12 Ykrs motorer. De utvecklade en effekt på 775 hk. över havet och 860 hk. på 4000 meters höjd.
Med dessa motorer nådde flygplanets maximala hastighet 391 km / h. Mer än värdigt, med tanke på att kamratkämpar i länder - potentiella motståndare flög ungefär samma. Dewoitine D.510 utvecklade samma 390 km / h och Hawker Fury - 360 km / h.
Efter att ha fått sådana resultat bestämde de sig för att inte bry sig om defensiva vapen och att göra med ett 7, 92 mm maskingevär för back-up-försvar från radiooperatören, som nu också blev en skytt. Och i stället för kupé nr 2 var en bombplats utrustad.
De första produktionskopiorna monterades vintern 1936-37. De fick beteckningen Do.17E-1-bombplan och Do.17F-1-spaningsflygplan för lång räckvidd. Den senare kännetecknades av det faktum att den inte hade en bombsikt, och i stället för en bombsläppmekanism installerades en extra bränsletank och Rb 10/18, Rb 20/30 eller Rb 50/30 kameror i bombrummet. Båda Do.17 -modifieringarna drivs av BMW VT 7, 3 -motorer.
Omedelbart var det nödvändigt att stärka den defensiva beväpningen. Inledningsvis var det klart att ett maskingevär inte räckte. Så det bestämdes att installera ytterligare två MG.15: or. Den första ställdes till radiooperatörens förfogande så att han kunde skjuta fram och tillbaka genom en specialtillverkad lucka i cockpitgolvet, och den andra maskingeväret installerades i den högra halvan av pilotens cockpitruta. Både piloten och navigatören kunde använda detta maskingevär. Piloten använde denna MG.15 som en stationär kurs, och navigatorn kunde ta bort maskingeväret från stopparna och ha en liten målskjutningsvinkel.
Bombbelastningen var ganska genomsnittlig för den tiden: 500 kg.
Uppsättningen av bomber var mycket varierande och fick lösa olika problem: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) eller 2 x 250 kg (SD.250). Det var möjligt att öka bombbelastningen till 800 kg (8 x SC.100) på grund av bränsletillförseln, det vill säga när man använder flygplanet som en närgående bombplan för direkt stöd av trupper.
År 1937 demonstrerades flygplanet på en utställning i Schweiz, där det gjorde ett stänk. Do.17 visade en officiell hastighet på 457 km / h, vilket var i nivå med de bästa kämparna, och de goda låg helt enkelt bakom svansen.
Men här fuskade tyskarna lite och lade upp en experimentell modell utrustad med DV.600 -motorer för mätning. Och den vanliga Do.17M med BMW -motorer flög på samma utställning med en hastighet av 360 km / h.
Men det blev klart för alla i detta exempel att tyskarna hade ett nytt snabbt plan, och även med en tydlig potential för vidare utveckling.
Och Do.17 gick till Luftwaffes stridsenheter. Och först gavs företräde åt Do.17F-1, en spaningsmodifiering, eftersom den uppriktigt föråldrade Heinkel nr 70 tvingades bytas för tio år sedan.
Naturligtvis kunde tyskarna i början av det spanska inbördeskriget inte motstå frestelsen att kontrollera det gällande planet. General Franco, bland annat, skickades 4 Do.17E-1 som en del av Condor Legion. Sommaren 1937 deltog Do.17 i bombningen av den ökända Guernica och Durango, i norra Spanien.
Förutom dem fick francoisterna 15 Do.17F-1-spanare.
Den första Do.17 i Spanien sköts ner över Bilbao den 18 april 1937. Det vill säga nästan omedelbart vid ankomst. Det sköts ner av republikanen Felippe del Riovi i en I-15 fighter. Du bör dock inte omedelbart dra slutsatser, här hade Felipe ganska mycket tur, eftersom Do.17 gick väldigt lugnt ifrån tvåplanskämparna och vapnen gjorde det åtminstone möjligt att avvärja motståndarna.
Det blev värre när republikanerna fick monoplanerna I-16 till sitt förfogande, som inte var sämre i hastighet än Do.17. Det kan inte sägas att fördelen hade försvunnit, men själva närvaron av Chatos begränsade pennorna, eftersom det inte längre fanns något förtroende för deras överlägsenhet.
De spanska francoisterna gav Do.17 sitt smeknamn - "Bacalaos": "Torsk".
Det är värt att notera separat att Do.17 var lite svårt att få av. Ändå är hastighet en mycket bra hjälp. Det är inte förvånande att i attacken mot Valencia förlorade francoisterna endast 2 Do.17-flygplan, båda från luftvärn.
Det spanska inbördeskriget avslöjade alla styrkor och svagheter i Do.17. Den allra första upplevelsen av dess stridsanvändning visade att flygplanets hastighet inte är tillräckligt hög. Do.17 bröt självförtroende bara bort från de föråldrade tvåplanskämparna som producerades under första halvan av 30 -talet. Men i luftflottorna i olika länder har en generationsväxling redan börjat, och i stället för tvåplan började monoplan med mycket höga hastighetsegenskaper komma in i trafiken. Den brittiska orkanen i den första serien hade en hastighet på nästan 100 km / h högre än Do.17.
Det fanns ett alternativ att modernisera flygplanet genom att installera de redan beprövade motorerna från Daimler-Benz DB.600. Men tyvärr behövdes dessa motorer för Messerschmitt -krigare, som också gick i serie.
Därför fick Dornier -designers leta efter andra motorer för den nya modifieringen av flygplanet. Vi stannade vid hjärnbarnet till BMW luftkylda Bramo 323 A-1 "Fafnir" med en kapacitet på 900 hk. vid start och 1000 hk. på 3100 m höjd.
En ny motor valdes också för scouten: BMW 132 N. Denna motor utvecklade endast 865 hk. vid start och 665 hk. på 4500 m höjd, men det var lättare och mer ekonomiskt, vilket är mer användbart för en scout.
Så i början av 1938 gick de nya Do.17M -bombplanen och Do.17P -spaningsplanen i produktion.
De nya motorerna medförde förändringar. Hastigheten ökade, Do.17M nådde 415 km / h på 4700 m höjd och Do.17P - 410 km / h på 4000 m höjd. Nya motorer gjorde det möjligt att öka bombbelastningen på Do.17M till 1000 kg. På några flygplan från den senaste serien dök det fjärde MG.15-maskingeväret upp, som passerade genom näsglaset i navigatörens cockpit och tjänade till att skydda mot front-bottom-attacker.
Med utbrottet av andra världskriget deltog flygplan med alla modifikationer i det. Vid tidpunkten för fientlighetens utbrott hade Luftwaffe mer än 300 bombplan och 180 Do.17 spaningsflygplan. Faktiskt en tredjedel av totalen.
Striderna i Polen och Frankrike gav Dornier importorder. Flygplan ville köpa (och förvärva) Bulgarien.
Erfarenheterna av fientligheter i Spanien ledde den tyska ledningen till slutsatsen att det var nödvändigt att stärka den defensiva beväpningen av bombplan, samt att koncentrera denna beväpning och hela besättningen på flygplanet på ett ställe.
Så här framträdde begreppet "Waffenkopf" - "Slaghuvud", vilket bestämde alla tyska bombplaners utseende fram till krigsslutet.
Tanken var ganska bra: kanonerna och piloten, som befinner sig i samma cockpit, kan bättre samordna sina handlingar, och för det andra kan alla besättningsmedlemmar psykologiskt stödja varandra och direkt hjälpa till i strid.
På de flesta bombare av den tiden var pilarna i flygplanets svans, efter bombrummet. Det vill säga utanför sittbrunnen. Som brittiska "Whitley" eller Sovjetunionen SB eller DB-3.
Så snart en skytt i hans cell var avstängd, var planet försvarslöst. Den tyska strategin erbjöd en skyttegrav istället för en skyttegrav, det vill säga försvarseld fortsatte åt alla håll så länge minst en av besättningen var stridsklar.
Tyskarna trodde att detta var hur flygplanets motstånd kunde ökas. Det faktum att amerikanerna därefter gjorde ungefär samma sak i sina "fästningar" bekräftar bara att deras beräkningar är korrekta.
I enlighet med det nya konceptet har Dornier -designers utvecklat en ny hytt. Synligheten för alla besättningsmedlemmar förbättrades avsevärt, till och med till nackdel för aerodynamiken. I stället för en dörr i sidan av flygkroppen, som flygplanet ärvde från sin passagerfader, gjordes en luckan i botten, vilket gjorde det lättare att lämna flygplanet. Besättningen på flygplanet med den nya cockpit har ökat till fyra personer: pilot, navigator-bombardier, skyttar-radiooperatör och bottenskytt.
Det fanns ett plan med en besättning på fem, en speciell Do.17U-1 med DB.600A-motorer. Dessa flygplan användes för spaning och vägledning, den femte personen var en annan radiooperatör, som var särskilt ansvarig för kontakt med ubåtar eller ytfartyg.
I allmänhet, trots att både piloter och teknisk personal gillade planet, började molnen samlas över Do.17.
Faktum är att Do.17 var mycket sämre i antalet bombbelastningar på He.111. Och när det gäller noggrannhet var dykningen Ju.88 mer att föredra. Och i hastighet var hjärnbarnet till "Junkers" bättre. Så det är inte förvånande att Luftwaffe beordrade att produktionen av Dornier skulle upphöra till förmån för Junkers och Heinkel. Ren konkurrens och inget personligt. Vanligtvis vinner den starkaste.
Under tiden, långt innan operationen Sea Lion eller slaget om Storbritannien startade, var det besättningarna från Do.17 som inrättade obehagliga ögonblick för brittiska fartyg och fartyg i Engelska kanalen, tyst flygande in på brittiskt territorium och slående infrastrukturanläggningar.
Omkring 300 bombplaner eller scouter Do.17 och Do.215 deltog i "Battle of Britain".
I slutet av augusti 1941 blev det klart att det brittiska flygvapnet inte hade undertryckts. Det visade sig att Luftwaffe inte hade tillräckliga styrkor och medel för detta, och från oktober 1941 beslutade Luftwaffe -kommandot att överge raid på dagtid och byta till nattattack i små grupper. Först och främst överfördes Do 17 bombplan till kategorin "nattljus".
Medan Do.17 hade små chanser att fly eller slåss mot orkanen under dagen, gav Spitfire inte alls sådana chanser. Tja, bombbelastningen upphörde att passa Luftwaffes ledning. Tusen kilo över sådana avstånd verkade obetydliga i jämförelse med de förluster som Luftwaffe drabbades av.
Enheterna började ersätta Do.17Z med Junkers Ju.88. De återstående i leden "Dornier" överfördes till klart sekundära riktningar som Kreta och Balkan.
Den 6 april 1941 bombade tyska flygplan Belgrad. Tyska trupper invaderade Jugoslavien och Grekland. I Balkanoperationen var den fjärde tyska flygflottan inblandad, som inkluderade alla återstående Do.17 i leden.
Och om Do.17 i "Battle of Britain" såg svag ut, så skilde sig arméerna i Grekland och Jugoslavien inte i närvaro av ett stort antal flygplan av nya typer, och därför kändes himlen över Balkan Do.17 mer än självsäker.
Den 17 april 1941 kapitulerade Jugoslavien. Sedan i april bombade Do.17 britterna ur Grekland, som också kapitulerade. Det sista fäste kvarstod - ön Kreta. Under striderna i Jugoslavien och Grekland förlorade Luftwaffe tjugonio Do.17.
Den brittiska flottan dominerade Medelhavet, men Luftwaffe bestämde sig för att bevisa att luft var viktigare, och tyskarna gjorde det.
Do.17 deltog i alla operationer i regionen, slog brittiska fartyg och gav spaning.
Kreta togs så småningom i en aldrig tidigare skådad luftburen operation, och Do.17 noterades i maj genom att effektivt rädda en tysk amfibiekonvoj från nederlag, vilket orsakade allvarliga skador på de brittiska lättkryssarna Naiad och Carlisle som attackerade konvojen.
Och naturligtvis försåg överste Rovels specialenhet Do.17 Wehrmacht med de mest detaljerade flygfotografierna av de sovjetiska gränsområdena 1941. I allmänhet, enligt dokumenten, började de första Do.17 -flygningarna över Sovjetunionens territorium 1940, på hösten.
Trots fördelarna med Rovel -gruppen var Do.17: s karriär nära. På östfronten drogs de sista grupperna tillbaka för upprustning i slutet av 1941. Nya Do.217E och Ju.88 ersatte slutligen Do.17.
Ersättningarna gällde dock inte Do.17P- och Do.17Z-3-scouterna, som förblev markstyrkornas ögon.
Förutom den tyska Luftwaffe användes Do.17 också av de allierade. En skvadron av kroatiska bombplan Do.17 opererade på östfronten.
Kroaterna kämpade fram till 1943, då de också gick till upprustning.
Enligt rapporter gjorde kroaterna under hela kampanjen på östfronten 1 247 sortier, förstörde 245 stridsvagnar, 581 lastbilar, 307 artilleribitar och ett stort antal fiendens arbetskraft på marken. Egna förluster uppgick till 5 Do.17Z -bombplan och 20 besättningsmedlemmar.
Av de siffror som presenteras av Rudels kroatiska studenter, tros den första. Tja, i de två sista. När det gäller allt däremellan - förlåt, inte särskilt mycket.
Do.17 kämpade med det finska flygvapnet. I november 1941 donerade Goering 15 flygplan och 300 ton bomber till finländarna.
Endast fem bilar överlevde kriget. Resten sköts ner av sovjetiska och finska luftvärnskanoner, sovjetiska krigare och besegrades av deras egna besättningar. Finländarna hade också framgångsrika operationer, men eftersom antalet flygplan var litet hade de ingen särskild inverkan på situationen som helhet.
Men en av de finska överlevande från kriget, Do.17, visade sig vara en långlever. Do.17Z-3, numrerad DN-58, användes för flygfotografering efter kriget och gjorde sin sista flygning den 13 september 1948.
Under kriget skapades flera intressanta modifieringar av flygplanet.
Do.17Z-5, ett räddningsflygplan, det skulle användas för att söka och rädda flygplan eller fartyg som sköts ner över havet. Bärde ombord en massa uppblåsbara flottar.
Do.17Z-6 och 10, nattkämpar. Modifieringen var avsedd att bekämpa brittiska bombplan. De redan nämnda blygsamma måtten på cockpiten tillät inte installation inuti radarn, så flygplanet var utrustat med infraröd sökutrustning för fiendens flygplan och en hängande behållare med två 20 mm MG-FF-kanoner och fyra 7,92 mm maskingevär.
Totalt tillverkades 2 139 Do.17 -flygplan av alla modifieringar.
LTH Do.17z-2:
Vingbredd, m: 18, 00.
Längd, m: 15, 80.
Höjd, m: 4, 50.
Vingyta, kvm. m: 53, 30.
Vikt (kg:
- tomma flygplan: 5 200;
- normal start: 8 600;
- maximal start: 8 850.
Motorer: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hk
Maximal hastighet, km / h:
- nära marken: 342;
- på en höjd: 410.
Marschfart, km / h:
- nära marken: 270;
- på en höjd: 300.
Praktisk räckvidd, km: 1150.
Klättringshastighet, m / min: 330.
Praktiskt tak, m: 8 200.
Besättning, pers.: 4.
Beväpning:
- två fasta 7, 69 mm MG-15 maskingevär framåt;
- två MG-15 i sidofönstren;
- två MG-15s som skjuter tillbaka ovanför och under flygplanskroppen.
Bombbelastning: 1000 kg i en kombination av 20 bomber på 50 kg eller 4 bomber på 250 kg.
Ett bra flygplan med utmärkta flygegenskaper för sin tid, men helt föråldrat för krig. Pålitlighet och lätt underhåll och pilotering förnekades av klart svaga vapen och överdriven mångsidighet.
