Så, som rapporterats av nyhetsmedierna om relevant fokus, antogs det första enmotoriga turboprop-lätta spaningsflygplanet Beechcraft AT-6E "Wolverine" av det amerikanska flygvapnet och, kan man säga, intog en stridsställning.
Vad kan man säga här?
Beslutet att ta i bruk "Wolverine" (så här översätts flygplanets namn) togs inom ramen för AEROnet-programmet, eller Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Det var, inledningsvis, AT-6 var tänkt att vara ett slags kommunikationsflygplan, som under moderna förhållanden kunde samordna amerikanska soldaters handlingar med koalitionsallierade på slagfältet.
Men aptiten kommer med att äta. Och det spelades ut i Afghanistan, där användningen av A-10 Warthogs var mildt sagt ruinerande. Att jaga talibanernas bombattacker och överfall med AK -47 och maskingevär - det gick bra på budgeten.
Och ett experiment utfördes med det brasilianska flygplanet Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Afghanska piloter som utbildats i USA satt vid kontrollen av dessa plan och arbetade framgångsrikt med talibanerna. Naturligtvis, där det inte var förknippat med ökad fara. Till exempel användning av luftvärnsmissilsystem.
"Super tukaner" gjorde det. Med en 20 mm kanon i en behållare, under vingarna med två maskingevär 12, 7 mm och 2-4 "miniguns" 7, 62 mm, var det faktiskt möjligt att göra saker. Och om du anser att det fortfarande skulle vara möjligt att hänga cirka 70 sjuksköterskor - då i allmänhet skönhet. Eller bomber istället för missiler.
Men det här är Afghanistan. Ett brasilianskt plan som tjänstgör i det amerikanska flygvapnet är på något sätt inte särskilt patriotiskt. Vi måste skära våra egna.
Och på grundval av träningsflygplanet Beechcraft T-6 Texan II byggdes AT-6E: s lätta attackflygplan, även kallat "Wolverine".
T-6
Flygplanet är tänkt att användas som ett lätt attackflygplan, spaningsflygplan och observatörsflygplan (spotter). Det finns absolut inga problem för honom med flygbesättningen, T-6 har länge använts som en träning av flygvapnet, marinen och ILC.
AT-6E är utrustad med en PTA-68F turbopropmotor, en uppgraderad cockpit 4000 cockpit, ett amerikanskt flygplanskampsystem och en MX-15i / Di dag- och nattsynbehållare.
Det finns ett system för skydd mot IR och lasersökande UR för fiendens "yta-till-luft" och "luft-till-luft" -klasser, som kan innefatta ett AN / AAR-47-bestrålningsvarningssystem och ett ALE- 47 IR -fällmaskin.
Det finns rustningsskydd för motorn och cockpiten, men det är ganska anti-fragmentering och mot handeldvapen. Besättningen skyddas dessutom av utkastningsstolar US16LA från Martin-Baker (Storbritannien).
Den största skillnaden mellan AT-6E och T-6 är "full fyllning" när det gäller radioelektronik. Och för en så liten "fågel" är allt riktigt lyxigt här:
- styrsystem för elektronisk krigföring ALQ-213;
- radiokommunikationssystem ARC-210;
-Utrustning för luft-till-luft och luft-till-jord dataöverföringsledningar för missil- och bombkontroll.
- uppsättning satellitkommunikation och navigering;
- målbeteckning och belysningssystem EPLRS och JTIDS.
Förresten, det är vackert med EPLRS. Detta system förutsätter operativt-taktiskt utbyte av målbeteckningar med F-16- och A-10-flygplan med direkt luftstöd från markstyrkor. Och dessutom kan den, om det behövs, ersätta "Navstar", om den löser den avancerade fiendens elektroniska krigföring. Men vi är redan ganska före oss själva.
Avionics-paketet innehåller en optoelektronisk enhet från MX-15i-stationen (tillverkad av det kanadensiska företaget L3 Wescam), placerad på ventralpylonen. Enheten är monterad på en gyrostabiliserad plattform och kan utrustas med enheter för olika ändamål, till exempel högupplösta kameror, IR-kameror, laser för målbelysning.
LTH AT-6E
Vingbredd, m: 10, 10
Längd, m: 10, 30
Höjd, m: 3, 30
Vingeyta, m2: 16, 30
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2100
- maximal start: 2948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 755 hk
Maxhastighet, km / h: 585
Marschfart, km / h: 500
Praktisk räckvidd, km: 1575
Praktiskt tak, m: 7620
Besättning, folk: 2
Beväpning:
- två 12, 7 mm maskingevär
på noderna på den externa upphängningen (6 st):
- 6 x BDU-33 133 kaliber, eller
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 eller
- 2 x Mk. 82 kaliber 226 kg.
Beväpningen kan innefatta AIM-9X luft-till-luft-klass, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM och SDB. Upphängning av två PTB på 220 liter är möjlig.
I allmänhet är det värt att notera att uppsättningen är mycket … Mycket högre än för alla tunga attackdrönare, men mindre än för en attackhelikopter. Men jämförelserna är lite senare, för nu ett par ord om projektets historia.
I allmänhet har tanken på ett propellerdriven attackflygplan länge funnits i tankarna hos den amerikanska militären. Och de har experimenterat med själva T-6 / AT-6 länge. År 2017 begravdes ett program för inköp av nästan några hundra av dessa flygplan, vars syfte var att ersätta vanliga strejkflygplan där det kunde göras.
Kostnaden för AT-6 är trots allt makalös med den gamla A-10. Istället för en "Warthog" kan du bygga ett dussin AT-6. Och om vi pratar om Su-25, och i allmänhet, är det skrämmande att tänka på vilken typ av luftflotta som kan skapas.
Frågan är var man ska använda sådana flygplan. Svaret finns redan i texten. Det här är tredje världsländer där det inte finns några normala luftförsvarssystem. Samma Afghanistan, den afrikanska regionen och i Mellanöstern finns var och mot vem man ska sätta in sådana attackflygplan.
Så AEROnet -programmet är inte dåligt, ja, operativ och taktisk bildning och informationsutbyte i realtid på slagfältet är bra. Men mot samma talibaner eller kurder är detta absolut onödigt.
Men ett flygplan som AT-6 i rollen som ett billigt attackflygplan kommer att göra och kommer att vara användbart.
Låt oss ta en titt på dess styrkor.
1. Pris. Detta diskuteras inte ens. Billigt att bygga, billigt att driva, du kan tanka även vid en bensinstation vid akut behov.
2. Lätt, oansenlig, manövrerbar. Det är svårt att klara MANPADS, eftersom värmespåret inte är lika varmt som ett jetplan. Och till och med utsmetad. När det gäller DShK och ZSU-23-2, då spelar flygplanets manövrerbarhet in. Helikoptern har svårt för MZA, men ett sådant plan kommer att försvinna. Dessutom är det ganska tyst i jämförelse med jetanalogen.
3. Planet har ganska modern elektronik. Värmefällor är underbara, möjligheten att avbryta blockeringsmodulen är inte heller överflödig.
4. En mängd olika vapen, som gör det möjligt att använda flygplanet i det bredaste utbudet av uppgifter.
Nackdelarna är kanske bara en enkel bokning. Men igen, snabbhet och manöver löser detta problem.
Återigen understryker jag djärvt att detta gäller länder där Stinger och Strela-2M fortfarande ses som ett universalmedel. För tredje världens länder. Eller fjärde.
Ett spaningsattackflygplan som kan "hänga" över området, liksom "Rama" från "Focke -Wulf" och kontrollera situationen med möjlighet att slå fienden - detta är mycket, mycket användbart.
Med tanke på att AEROnet bara är början, med tanke på Bidens politik, som inte alls är Trump, skulle man kunna tro att det amerikanska flygvapnet inom en snar framtid faktiskt kommer att ta emot sådana lätta attackflygplan för att lösa problem i länder där användningen av A -10 eller F -16 skulle helt enkelt vara ekonomiskt ofördelaktigt.
I allmänhet kom jag ihåg vår Yak-130, som i princip kan lösa samma problem. Det är bara det att vi inte verkar kämpa på territorier i länder där ett flygplan av typen AT-6E behövs, eftersom vi har en Yak-130. Men för amerikanerna, som ständigt löser problemet med att föra sann demokrati till länderna i den tredje och fjärde världen, kommer ett sådant flygplan att vara mycket användbart för dem.
De fick det. Låt oss se hur allt kommer att utvecklas, för konceptet är mycket intressant, och det är planet också.
