"Jag bär allt med mig." Diktum uppträdde i det antika Grekland, men det har inte tappat sin relevans idag. Detta uttryck betyder att det mest värdefulla en person har är livserfarenhet och visdom, och inte materiella värden.
Men inte i vårt fall.
Idag kommer vi, tillsammans med våra amerikanska kollegor Corey Graff och Dan Kitwoodgetty, att uppskatta vad de amerikanska piloterna i den amerikanska flottan är rika på. Och vad de, i enlighet med det gamla ordspråket, bar med sig. Mer exakt tog de det på en flygning.
Sjöfartsflygare kan enkelt jämföras med cyklister: de klär sig inte bara för ridning, utan för att falla. Men militära pilots kläder och utrustning saknar helt uppvisning, pragmatism och specialisering härskar. Pilots utrustning är konstruerad för brand, frost och salto på vattenytan.
Och detta är historiskt så, även den allra första däckpiloten, den legendariska Eugene Eli, som du kan se på bilden, var redan utrustad på sitt eget sätt 1911. Hjälm, glasögon och en provisorisk flytväst från motorcykelkameror.
Det är klart att 110 år senare har allt förändrats ganska dramatiskt.
Modern teknik, om den inte utsätts för vapen, är ganska tillförlitlig. Enligt marinen sker utkastning 1,33 gånger per 100 000 flygtimmar. Men eftersom sannolikheten för en olycka fortfarande existerar, bär och bär flottor fortfarande på utrustning för just en sådan situation.
Ja, det mesta av utrustningen är endast för nödanvändning, men det är bra när situationen händer och utrustningen finns där.
Och här börjar vi titta på vad de amerikanska flottpiloterna är rika på.
Börjar inifrån och ut, så att säga, den är gjord av bomull. Mer exakt är flygbesättningarna försedda med 100% bomullsunderkläder. Den finaste bomullen i världen, från Texas eller Mississippi. Mycket praktiskt och användbart, även om det är lite dyrt. Men vid en brand i sittbrunnen kommer bomullen inte att smälta eller smälta in i besättningsmedlemmens hud, som nylon eller polyester.
Som väntat bär piloter en CWU 27 / P flygdräkt av Nomex -tyg över linnet. Nomex, som utvecklats av DuPont på 1960 -talet, är ett flamskyddande syntetmaterial som tål värme och blixt (t.ex. en elektrisk urladdning) upp till 752 ° C.
När en Nomex -kostym utsätts för intensiv värme, tjocknar dess fibrer och karboniserar och absorberar värmeenergi. Standard marinfärg för CWU 27 / P är salvia grön, men piloter som tjänstgör i Gulfregionen och i aggressorernas enheter i staterna bär ökenbrun kostymer.
Flygdräkten är en jumpsuit med dragkedja framtill. Låset ger begränsad brandmotstånd. Dräkten kallas också "väska", den är bekväm att ta på, det är inte nödvändigt att stryka.
Fodrad med en massa kardborreband och åtta fickor (inklusive en ficka med dragkedja med separat pennflik), är flygdräkten standard arbetsredskap.
Handskar. Ett separat ämne. De är långa och dessutom brandsäkra, GS / FRP-2-handskar, bärs under kostym. Kardborrmuddar på jumpsuiten hjälper till att skapa en passform. Handskarna klagades dock regelbundet på. Piloter skär av fingertopparna från sina handskar för att bättre kontrollera pekskärmar och känsliga cockpitkontroller, och fingerlösa handskar tenderade att falla isär.
Men inom militärindustrin har piloter hörts, och nu har piloter Wiley X Aries flyghandskar till sitt förfogande. De har öppna tummen, mitten och pekfingret för att styra pekplattor och skärmar.
Stövlar. Dessutom är inte allt enkelt med dem. I allmänhet liknar en hangarfartygs däck något som en byggarbetsplats: det finns alltid en risk att något faller eller rullar över dina ben medan du rör dig själv med deras hjälp.
Därför bär piloter marinutfärdade eller personligen köpta (men återigen maringodkända) läderskyddsskor med ståltår. Strumpskonstruktionen i strumpan skyddar också pilotens tår mot skador under utkastningen.
Naturligtvis stövlar med höga fotled och extra förstärkning i fotleden. En militär fallskärm är ingen sport för dig. Den sportiga ger nedstigning med 4,6 meter per sekund, medan dess militära motsvarighet är 6,7 meter per sekund. Stövlarna krävs för att ta över och släcka det mesta av energin vid landning.
Marinpiloter och flygbesättningar argumenterar ständigt om stövlarnas färg, svarta eller bruna. "Svart sko" är vanligtvis killen från däcket som arbetar på fartyget."
Flygbesättningen föredrar bruna stövlar, men idag kan båda färgerna ses på piloter.
Över flygdräkten bär piloten CSU-15A / P-tyngdkraftsdräkten, eller, som piloter kallar det, G-rymddräkten.
Dräkten ser skrämmande ut och består av luft- och gelinsatser som lindas runt pilotens ben och mage när accelerationen ökar, vilket hjälper till att fånga blod i hjärnan under manövrer med hög acceleration. Piloter kan hantera ungefär sex gånger tyngdkraften utan att bära G-dräkt, men CSU-15A / P tillåter en vanlig F / A-18-pilot att utföra 7,6 G-manövrer innan de upplever G-force-inducerade blackouts.
G-dräkten är ansluten till flygplanets pneumatiska system via en slang och är utrustad med ett accelerationskänsligt system som vid behov trycker in luft i vätskeinsatserna.
Dräkten börjar blåsa upp vid ungefär 3G och fylls helt till vilket värde som helst över 4G. Men det finns också en extra och mycket användbar funktion - massage. Piloter kan själva, genom att trycka på lämplig knapp, applicera och släppa tryck i dräkten.
Det är svårt att sträcka ut benen i Super Hornet sitt cockpit, så ibland kan massage vara till nytta.
Ovanpå G-dräkten och flygdräkten finns en kombinerad sele och flytväst, betecknad PCU-78. En hög med spännen och justerare, remmarna löper över axlarna, runt midjan och över benen. Piloter är ärligt talat, eftersom den universella fjädringen inte är bekväm och besvärlig.
Bältet är integrerat i PCU-78 och fäster piloten vid flygplanets säte vid fyra punkter. Fram är den fäst vid pilotens fallskärm på båda sidor av bröstet. Dessa fallskärmsfästen är utrustade med SEAWARS spännen, som är en del av ett havsvattenaktiverat avgassystem. Om piloten landar i havet medvetslös efter utstötning, släpper systemet automatiskt fallskärmstaket från piloten vid landning. Detta förhindrar risken för att vinden fångar fallskärmstaket och drar piloten genom vattnet, eller fallskärmen sjunker och drar piloten med sig.
Dessutom bär PCU-78-västen en mängd räddningsutrustning, varav de flesta är fästa vid paracordremmar så att de inte kan tappas i havet. Typiska redskap kan innefatta en Phantom Warrior-ficklampa, Spyderco-fällkniv, AN / PRC-149-radio, liten vattenflaska, strobe och bloss, samt visselpipa, kompass och spegel. Naturligtvis choklad, fruktstänger och konserver.
Piloter anpassar ofta sin utrustning efter vad de behöver eller vad de föredrar på ett uppdrag. Många tar en andra kniv eller en extra vattenhydrator som kallas en kamelpåse.
Över PCU-78 sätts en uppblåsbar räddningskrage LPU-36 / P på pilotens hals och fästs på säkerhetsbältet. Kragen väger endast 3,25 pund och är klassad för 65 pund flytkraft. Detta är mer än tillräckligt för att hålla pilotens överkropp ovanför vattnet, även om han är medvetslös.
LPU: s räddningskrage blåses automatiskt upp när den träffar vattnet, så att även den medvetslösa piloten förblir ovanför vattnet. Men även en pilot som hoppar med en fallskärm ovanför marken kan fortfarande beordras att sätta in LPU. En uppblåst livräddningsanordning kan skydda pilotens ansikte och ge ytterligare huvud- och nackstöd under en grov landning.
I alla fall är halsen som piloten inte vridde vid en nödlandning utanför det öppna fältet värd en uppblåst påse med luft.
Den vanliga flyghjälmen för marinens fighterbesättning är HGU-68 / P taktisk flyghjälm. Den har inbyggda hörlurar, ett tonat eller transparent visir, en hakrem, och en kommunikationsfläta och mottagare för anslutning till en syremask.
Piloter bär ofta reflekterande tejp på hjälmarna om de ska arbeta på natten. För säkerhets skull, för att göra det lättare för räddningsteamet att hitta sig själva på natten.
Och ja, kallssignalen pryder vanligtvis baksidan av pilothjälmen, inte den kameravänliga fronten. Inga klagomål om Top Gun.
Den grå silikonelastiska syremasken snäpper fast på hjälmen på båda sidor med bajonettklämmor. Förutom att ge piloten andningsluft innehåller masken en mikrofon. En lång slang på framsidan av masken (kallad "elefantstammen") ansluter till en syreregulator, som är ansluten till både syreutrustningen på planet och en liten nödsyretank placerad i utkastningssätet.
Ett sista, specifikt tillägg till hjälmen är JHMCS, ett gemensamt hjälmsignalerings- och inriktningssystem. Detta styrsystem gör att piloter kan rikta sina Sidewinder-missiler i hårkorset, även under hög-G-manövrar. Kostnaden för systemet - cirka 214 000 dollar vardera - är dock hög för att bli standard. Så för besättningarna på Super Hornets är detta fortfarande ett valfritt fenomen.
Piloter som flyger över fiendens territorium har ytterligare föremål att släpa runt, inklusive en överlevnadsradio med röstkodare och GPS -funktioner, samt infraröda signalanordningar som bara kan ses av vänliga styrkor. Piloter bär skjutvapen under dessa omständigheter. Marinen utfärdar den lätta, lilla och kompakta 9 mm Sig-Sauer M11-A1-pistolen.
Sedan andra världskriget har stridsflygar varit kända för sina stora klockor och flygglasögon. Dessa trender fortsätter idag, vilket framgår av flera populära märken och stilar. Olika företag levererar marinen med versioner av Aviator HGU-4 / P solglasögon. De har lätta metallramar och opolariserade glaslinser och bajonettarmar (som sträcker sig rakt bak och inte böjer sig bakom öronen) hjälper dem att passa bekvämt under hjälmar och hörlurar. Dessa glasögon används av många stridspiloter i marinen, marinkåren och flygvapnet, särskilt flygare som använder kontaktlinser. Piloterna kallar dem "tricksters".
Solglasögon är mycket populära bland piloter. Det viktigaste är att de inte ska polariseras, annars kan du helt enkelt inte se skärmarna.
Fram till nyligen var det billiga, praktiska och hållbara Casio G-Shock armbandsur mycket populärt inom flygmiljön. Men 2017 började marinen erbjuda flygbesättningar en Garmin GPS -smartklocka för att hjälpa piloter att bättre spåra deras fysiologi under flygning. Klockan kan mäta syrehalter, puls, till och med lufttryck i kabinen - allt för att varna för hypoxi.
Piloter får ta upp till fem kilo personligt material med sig på flyget, även om detta inte är Formel 1 kommer ingen att väga piloten. Ett identitetskort, plånbok, mobiltelefon, ett par pennor och en liten anteckningsblock är den vanliga uppsättningen av en marinflygare. Men på hotspots lämnar de helst sina telefoner på fartyget. Och en del tar till och med bort sina vigselringar.
Många piloter flyger med en lycklig charm eller ett minne. En fyrklöver eller en kaninfot, hur trött det än låter, är den lämpligaste storleken för en trång stuga.
Historiskt sett har piloter flugit med tärningar, pokerchips och små plyschleksaker.
Detta är faktiskt vad amerikanska flygbaserade piloter har med sig.
