Ett bevis är tillräckligt för att skingra tvivel om en mans flykt till månen.
Saturn V flög
Om det framför tiotusentals ögonvittnen som samlades på dagen för lanseringen vid Cape Canaveral, kunde den 2300 ton långa bäraren stiga upp till himlen, så spelar alla tvister om flaggor, fel damm och falska fotografier ingen roll längre. Energiförmågan hos lanseringsfordon och boosterblock (dragkraft, specifik impuls) är ett avgörande ögonblick i genomförandet av interplanetära flygningar. Och om de kunde övervinna det svåraste testet, kunde resten av banans stadier inte längre orsaka problem. Tekniskt sett är dockning, flygning och landning på månytan lättare än att skapa Saturn V -superraketen.
Turister på Cape Canaveral, dagen för lanseringen av Apollo 11
Var och en av Saturns fem motorer i första steget brände två ton flytande syre och tusen liter fotogen per sekund. Gasgeneratorn utvecklade kraften i turbinerna i en kärnkraftig isbrytare. På bara två minuter accelererade tusentonsstrukturen till en hypersonisk hastighet på 10 tusen km / h och nådde en höjd av 68 kilometer.
Om moderna "exposers" kunde känna jordens skakningar och bevittna denna eldiga storm med egna ögon, skulle de tveka att publicera sina "uppenbarelser".
Saturn V flög verkligen. Starten tretton gånger i rad observerades personligen av tusentals vittnen. Och på andra sidan jorden sågs månens uppdrag noga av kraftfulla sovjetiska teleskop. Militären och forskarna kunde inte misstas när de såg hur det 47 ton stora skeppet gick in i avgångsbanan till månen …
När allt kommer omkring, vem annars, förutom Saturn V, skulle kunna starta Skylab -banstationen (77 ton, 1973) ??
Det finns ett annat konkret argument, vars äkthet inte kan ifrågasättas. Månprogrammet arbetades på allvar i Sovjetunionen. Vilket bara betyder en sak - inhemska experter ansåg inte att landa en man på månen som en tekniskt olöslig uppgift. Inom ramen för det sovjetiska månprogrammet skapades ett komplett sortiment av teknisk utrustning: det supertunga uppskjutningsfordonet N-1, månbana LOK, LK-nedstigningsmodulen och månutrymmet Krechet.
Allt detta testades upprepade gånger och deltog i rymdflygningar!
Istället för att läsa de fascinerande böckerna av Y. Mukhin är det bättre att hitta detaljerad information om de sovjetiska rymdens hemliga segrar.
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” och “Cosmos-434”. Tre successivt framgångsrika flygningar av LK-månmodulen (i obemannad version) med en manövercykel i jordbana.
Kosmos-146, Kosmos-154, samt en serie med 12 lanseringar under Zond-programmet. Allt detta är tester av Soyuz 7K-L1 rymdfarkoster, skapade för en bemannad flyby av månen (utan landning). Konstruktinvo, det var Soyuz-rymdfarkosten utan ett verktygsfack, istället för vilket D-1 övre etappen dockades. Månen Soyuz kännetecknades också av närvaron av ett långdistans rymdkommunikationssystem och förbättrat termiskt skydd. Det betraktades av det sovjetiska ledarskapet som ett relativt enkelt och billigt ersatz -projekt för att åstadkomma ännu ett nederlag mot Amerika i rymdloppet.
Rymdfarkosten Zond-5, 6, 7, 8 utförde felfritt programmet för flygningen runt månen. Det var Zond-5 som blev det första rymdfarkosten att flyga runt månen med levande organismer ombord med deras efterföljande säkra återkomst till jorden (hej alla älskare av berättelser om fruktansvärda strålbälten, som förmodligen dödar alla levande saker).
När det gäller ett antal misslyckanden, kom statskommissionen till slutsatsen att om "Proben" var i en bemannad version, kunde dess besättning med stor sannolikhet korrigera automatiseringsfelen som fortfarande var ofullkomliga vid den tiden.
De verkliga problemen uppstod bara med den mest komplexa komponenten i systemet-den supertunga bärraketen N-1. Men även i detta fall kan man inte tvivla på dess existens. När det gäller de första misslyckade lanseringarna av N-1 hade de verkligen inte tid att "avsluta" den. Vi kunde, men hade inte tid.
Och efter det kommer olika "flugor" och pratar om filmning i paviljongerna i Hollywood. Skam.
När det gäller amerikanernas direktlandning på månen:
Det faktum att det supertunga lanseringsfordonet "Saturn V" existerar och flyger är tveksamt.
Nästa komponent i månexpeditionen är den tungbemannade rymdfarkosten Apollo. Sovjetiska kosmonauter A. Leonov och V. Kubasov, deltagare i försöksflyget under Soyuz-Apollo-programmet (dockning av två rymdfarkoster i omloppsbana, 15 juli 1975), kan bekräfta förekomsten av detta rymdfarkoster.
Kommandofackets volym är 6 kubikmeter. meter.
Uppskattad autonomi - 14 dagar (med månuppdragens varaktighet från 8 till 12 dagar).
Bränsletillförseln i tankarna i servicefacket är 7 ton.
Lagret av oxidationsmedel är över 11 ton.
Rymdfarkostens totala massa (exklusive månmodulen) är 30 ton.
Livsstödssystem är normala. Full belastning på 18,4 ton (exklusive 120 kg kvävetetroxid för attitydkontrollmotorer). Stort och tungt "Apollo" hade alla tekniska möjligheter för genomförandet av månexpeditionen (naturligtvis, eftersom det skapades för detta).
Månlandning. Av någon anledning är detta givna föremål för det största tvivlet bland debunkrarna av "månbluffen". Amerikanerna byggde en raket, men kunde inte landa modulen, för … För allt detta är otroligt svårt ur lekmannens synvinkel.
Men hur stor är komplexiteten i sådana manövrar för dem som på allvar tog itu med problemet? Svaret kan ges genom vertikala start- och landningsflygplan.
Födelsedagen för inhemska VTOL-flygplan anses 24 mars 1966. Denna dag, tre år innan amerikanerna landade på månen, utförde sovjetiska Yak-36 vertikal start och landning.
Vad var skillnaden mellan Yakens vertikala landning och månörnen?
I båda fallen är bränsletillförseln begränsad. Utsikten från sittbrunnen är dålig.”Yak” är ännu svårare - till skillnad från Armstrong och Aldrin måste hans pilot hantera det negativa inflytandet från jordens atmosfär, inkl. farliga vindbyar. Samtidigt kör två lyftmotorer + ett system med jetroder fram och bak på flygkroppen.
Samtidigt var dragkraften i "Eagle" -motorn två gånger mindre än den totala dragkraften hos Yak-36-motorerna !!! Under förhållanden med sex gånger mindre gravitation nöjde månmodulen med en dragkraft på endast 4,5 ton (mot 10 ton för Yak). Med tanke på att det vid landningstillfället fungerade i minimiläge, förklarar detta frånvaron av några "fruktansvärda kratrar som bildats från jetströmmen" på platsen där örnen landade.
Och de landade! Med rätt förberedelse blev detta trick vanligt.
1972 gjorde den första Yak-38 en vertikal landning på det svängande däcket på ett fartyg i rörelse. Den totala flygtiden för dessa maskiner var 30 000 timmar !!
Under händelserna i Falklandskriget lyckades britterna landa sina "Harrier" på hangarfartygens däck i kontinuerlig dimma, när amplituden av däckets vertikala rörelser nådde flera meter. Och detta gjordes av vanliga stridspiloter. Utan hjälp av moderna datorer. Enbart baserat på deras flygförmåga och intuition.
Men Armstrogn och Aldrins händer växte tydligen från fel ställe. De kunde inte landa "örnen" på en statisk yta, inte ens när vi var tillsammans, med informationsstöd och råd från uppdragskontrollcentralen.
När det gäller rymdhastigheterna för "Eagle" representerade deorbiteringen och närmar sig månytan en uppsättning algoritmer för att slå på bromsmotorn, sammanställd på jorden. Exakt till det andra. Som med den vanliga återkomsten av astronauter till jorden.
Vad är så speciellt med det?
Slutligen, om allt var så dåligt, hur lyckades du utföra sex mjuka landningar av automatstationer "Besiktningsman" (1966-68, syftet med uppdraget var att kontrollera jordens densitet, samla information om lättnader och funktioner i de områden som valts för arbetet med efterföljande bemannade uppdrag).
Vidare. Landning på sovjetiska stationer:
"Luna-9" - 1966, den första mjuka landningen på ytan. Därefter följde Luna 12, 16, 17, 20, 21 och 24. Sju inhemska fordon nådde framgångsrikt månen, dessutom med hänsyn till teknikutvecklingen på 1960 -talet gjorde de det nästan blindt!
"Luna-16" landade inte bara på månen, utan tog också fart och levererade månjordprover till jorden i september 1970. Luna-24 gjorde detsamma.
"Luna-17" och "Luna-21" levererade framgångsrikt 800 kg månrover till satellitytan.
Och sedan kommer charlataner och säger:”Varför flyger amerikanerna flaggan? Den tidens teknik tillät inte att flyga till månen”.
Dessutom har de sovjetiska och amerikanska rymdprogrammen alltid legat på samma nivå. Och om vi kunde - varför kunde de inte?
Varför slutade du flyga till månen?
En bemannad flygning till månen representerar inte något praktiskt värde även under de kommande decenniernas framtid (varken i industriella, ekonomiska eller militära termer). Vad kan vi säga om 70 -talet. förra århundradet!
Av en liknande anledning frös Yankees bemannade flygningar till ISS under ett helt decennium - från 2011 till början av 2020 -talet. (förnyelse, plan). Men är detta inte en anledning att tvivla på att Shuttles finns?
Mukhin och Co kan betrakta sig som smartare än alla andra, smart "beräkna" förfalskningar och spår av retuschering i fotografier av amerikanska expeditioner. o! - här är den andra ljuskällan. Och detta är en smalare skugga. Fel sten finns där. Och allt ser löjligt ut. Det är logiskt att anta att om människorna som byggde den 2300 ton långa "Saturnus" bestämde sig för att verkligen lura alla, då skulle du inte ha gissat om en förfalskning snart nog.
Även om det som behövs förfalskas-finns det ett färdigt sjösättningsfordon med erforderlig kraft, ett färdigt fartyg och en landningsmodul? Allt är klart för expeditionen, men de bestämde sig för att skjuta i Hollywood. Så att visselblåsarna senare skulle kunna tjäna miljoner på sina "avslöjanden".
Fyrtio år har gått, har det inte dykt upp en enda apparat som kan fotografera Apollos landningsplatser för att undanröja tvivel en gång för alla?
Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) lanserades 2009 och hjälpte till att sammanställa en detaljerad 3D -karta över månytan med en upplösning på upp till 0,5 m. Alla landningsplatser för Apollo- och sovjetiska robotstationer fångades i ramen.
Apollo 12 landningsplats
Landningsstadiet för den sovjetiska AMS "Luna-24"
Naturligtvis är detta argument inte värt ett öre i tvister med anhängare av "månkonspirationen". Alla spår av människans närvaro på månen ritades utan tvekan i Photoshop.
Men huvudargumenten förblir orubbliga.
Tretton framgångsrika lanseringar av Saturn V super-tunga LV
Helt klart sovjetiskt månprogram, inte genomfört bara på grund av det viljestarka beslutet från landets högsta ledning. Mer exakt, förlusten av behovet av att fortsätta "månraset".
Om Yankees för ett halvt sekel sedan byggde en raketmotor med en dragkraft på 700 ton (dragkraften hos en F-1 översteg kraften för alla 32 raketmotorer i båda stadierna av Soyuz-uppskjutningsfordonet), varför gör då dessa "genier" nu flyga på ryska motorer?
Produktionstekniken för "Saturnus" går oåterkalleligt förlorad, liksom tekniken för tillverkning av damaststål. Och det här är aldrig ett skämt. Sex miljoner delar är det mest komplexa system som någonsin skapats av människan. Trots de bevarade ritningarna och till och med prover på motorer kommer ingen att komma ihåg i vilken ordning allt detta monterades och vilka material som användes vid tillverkning av enskilda element. Men det viktigaste är att även om vi har spenderat miljarder på analys av de överlevande proverna av skjutbilen och helt återställt tekniken är det helt oklart vem som nu kommer att ta upp Saturnus -produktionen.
Hundratals entreprenörer deltog i arbetet med Saturn-Apollo-programmet, varav många under de senaste 40 åren ändrat sin verksamhet, överköptes, slogs samman eller gick i konkurs och upplöstes i tid.
För närvarande används en galax med 16 raketmotorer och boosterblock utomlands (Rocketdyne-68, RL-10-familjen, Centaurus, Elon Musks Falkens, SRB-drivgasförstärkare-den kraftfullaste raketmotorn som någonsin skapats, med två gånger mer dragkraft än raketmotor "Saturn", etc.).
Bland dem finns bara två motorer av ryskt ursprung. Dessa är RD-180 (den första etappen av Atlas-III / V lanseringsfordon) och den moderniserade NK-33 (den första etappen av Antares lanseringsfordon). Detta är inte ett argument för NASA: s tekniska impotens. Detta är ett företag.
Fotogalleri:
Lansering av 130-meters lanseringsfordon "Saturn V"
Sovjetisk måndräkt "Krechet"
Lander cockpit
Månjordprover levererade av Apollo 11 -expeditionen, Moskva, VDNKh -utställningen
Moonstone Vault
Kameran på den automatiska stationen "Surveyor-3", levererad till jorden av expeditionen "Apollo-12" (modulen landade 400 meter från landningsplatsen för "Surveyor")
Artikeln publiceras på webbplatsen 2016-01-05
