… Pilen närmade sig 22.00, men kryssaren fortsatte den meningslösa striden. Han sköt och sköt, som om han var rädd för att inte vara i tid. Han sköt för sig själv, för alla kryssare av sin typ, för hela klassen tunga kryssare som går in i historien. Blixtrade upp och skakade Konwondos kust med blixtar i ett försök att övertyga alla om att han och hans bröder inte byggdes förgäves.
En halv minut innan den officiella vapenstilleståndet började, vid 21 timmar 59 minuter. På 27 sekunder sköt Saint Paul den sista omgången, signerad av de amerikanska amiralerna. Sedan drog han sig ur positionen och gick iväg i full fart österut.
Han mötte gryningen på öppet hav och rörde sig längre och längre från den krigshärjade koreanska halvön.
Det var inte han som utkämpade detta krig, men han var hedrad att få avsluta det. Precis som för åtta år sedan, när Saint Paul sköt sin sista salva längs Japans kust och satte stopp för användningen av marinartilleri under andra världskriget …
Baltimore kallas den bästa tunga kryssaren, glömmer att klargöra att det inte bara var det bästa.
"Baltimore" - den enda typen av tunga kryssare som byggdes under kriget
När sidorna i de tidigare avtalen förkolnades av krigslågor, hade ingen styrkan att fortsätta cruising och slagskeppsvapenkapplöpning. USA fortsatte dem ensamma. Men inte ens deras industri kunde snabbt återutrusta marinen med fartyg på denna nivå.
Av de 14 byggda Baltimorerna kunde endast sex nå krigszonen. Huvuddelen av dessa underbara fartyg trädde i tjänst efter kriget.
Som ett resultat förblev japanerna till slutet med sina magnifika "Mioko", "Takao", "Mogami" och Yankees fick i slutet av dagen ett litet antal MCT byggda utan artificiella restriktioner. Men historien har inte lämnat dem någon tid.
Ledningen Baltimore trädde i tjänst 1943, ytterligare två - år 1944 kom de tre andra "veteranerna" för att krossa japanerna under de senaste månaderna, när Mikado -flottan praktiskt taget upphörde att existera.
Den sista som anlände till den blodiga striden var "Saint Paul", redan i juli 1945. Att skjuta symboliska volleyer längs den besegrade fiendens kust. Det är betydande att han under sin tjänst fick 17 stjärnor för deltagande i militära operationer, varav endast en relaterade till händelserna under andra världskriget.
En annan värvning, Quincy, gav sig direkt iväg efter att ha kommit i tjänst för att segla europeiska vatten, där sommaren 1944 den sista möjligheten till en sjöstrid med deltagande av stora (och till och med inte särskilt stora) ytfartyg hade förångat. Därför var "Quincy" viktigaste operation leveransen av Roosevelt till konferensen i Jalta.
Ja, det är bra att slåss och vinna med framtidens vapen. Men detta händer inte i livet. Slaget i Java -havet, Guadalcanal, "andra Pearl Harbor", "Iron Bottom" - alla dessa händelser går tillbaka till 1942. När, under angrepp av den japanska flottan, den ena efter den andra dog "gråa spöken" - den amerikanska MRT för fem förkrigsprojekt.
Den tredje punkten är relaterad till designutvärdering. Om rivaliteten i klassen kryssare hade fortsatt med samma spänning, så hade ett så konservativt projekt som Baltimore knappast bibehållit titeln”bäst”. Jämfört med sina föregångare innehöll det inga revolutionära förändringar, eftersom det var en upprepning av förkrigsdesigner.
Vapens sammansättning och skyddssystemet "Baltimore" var i allmänhet identiska med "kontraktskryssaren" av typen "Wichita" (1937).
Yankees förlängde Wichitas skrov med 20 meter och ökade dess bredd från 19 till 21,5 meter. Således gjorde de vad de inte kunde göra under förkrigstiden: att öka standardförskjutningen av kryssaren till 14 500 ton. Detta befriade genast Baltimore från alla frågor som oroade sina föregångare, som led av konstant överbelastning och tvingades offra en stabilitet.
Vid denna tidpunkt kommer vi att göra en stridsvändning och släppa loss en fläkt av entusiasm på de amerikanska kryssarna.
Vapens sammansättning och system för skydd av "Baltimore" var i allmänhet identiska med CMT av typen "Wichita". Men detta är inte en anledning till hån.
När det gäller rustning och rustningstjocklek var Wichita en av de bästa "kontrakt" -kryssarna. vars utseende har blivit en grund för framtiden
Efter att ha byggt ett par Pensacols, sex Nothamptons, två Portlands och sju New Orleans, amerikanerna i mitten av 30-talet. skaffat sig stor erfarenhet av skapandet av fartyg av denna klass. De hade möjlighet att se resultaten av vissa beslut i praktiken och utvecklade en uppsättning optimala krav för en tung kryssare.
9 kanoner i tre huvudkaliber torn, med ett avstånd mellan tunnorna axlar på minst 1,7 meter.
8 universalkaliberpistoler, placerade enligt "romb" -mönstret i skrovets centrala del.
"Box" rustning, som överensstämmer mest med den offensiva taktiken för amerikansk SRT, kombinerat med kraftfullt försvar av tornen och deras barbets. Med en total massa pansarskydd som når 1500 ton (exklusive pansardäck).
Kraftverk med en kapacitet på 100 000 hk var tänkt att ge kryssaren en snabb hastighetsuppsättning, med sitt maximala värde på 32-33 knop.
Det enda problemet var att för att genomföra en sådan uppsättning egenskaper krävdes ett fartyg med en standardförskjutning, 1, 4-1, 5 gånger den fastställda gränsen (10 000 ton).
Amerikanerna var en av få som försökte följa de fastställda reglerna (att överskrida förskjutningen med 500 ton är en bagatell jämfört med vad exempelvis italienarna gjorde). KRT "Wichita", den enda representanten i sin typ, fick ändå de önskade egenskaperna som gjorde det möjligt att möta era utmaningar. Men på ett villkor: Wichitas stabilitet väckte allvarliga bekymmer. Kryssaren kan kantra i strid även från mindre översvämningar.
Om det fanns en möjlighet att bygga "Wichita" i en byggnad på 14 tusen ton, skulle det inte finnas något pris för det. Du förstår vem vi pratar om.
Wichita -designen innehöll många intressanta lösningar. Det innehöll dock också nackdelar …
Den amerikanska pansar av boxtyp var det ultimata allt-eller-ingenting-systemet som maximerade rustningstjockleken i kritiska fack och lämnade nästan hela skrovet och överbyggnaden oskyddat.
Wichita hade en mycket kort citadell, bara 55 meter lång (mindre än 30% av längden), för att skydda maskinrummen. Skyddet uttrycktes i form av ett gradvis tunnare rustningsbälte, som hade en tjocklek: på den övre kanten - 6,4 tum (160 mm), på botten - fyra tum (102 mm). Det horisontella pansardäcket intill bältet hade en tjocklek på 2,25 tum (57 mm).
Skyddade foderkällare interiör "Box" med en väggtjocklek på 102 mm. Skyddet av förkällarna bestod av ett bälte av samma tjocklek, passerar längs den yttre huden i undervattensdelen brädor.
Med andra ord fick DoD och Wichita-källarna exceptionellt skydd mot rustningsgenomträngande skal på sex eller åtta tum. En betydande del av skrovet, både i den övre delen av sidan och i vattenlinjen, förblev dock försvarslös mot explosioner av flygbomber och högexplosiva skal.
Förstörelsen av cockpits och kedjelådan skulle kunna försummas, om vi inte tar hänsyn till formatet för den tidens marina strider, där det fanns ett verkligt hot om förlust av hastighet och död från översvämningar av extremiteterna, förstörda av många träffar av "landminor".
För jämförelse: pansarbältet hos de viktigaste rivalerna, japanska tunga kryssare, med en mindre tjocklek (102 mm), täckt över 120 meter av deras sidolängd!
Amerikanerna ansåg att deras upplägg var en dygd inom ramen för MCT: s offensiva taktik. Kriget visade sig dock vara oförutsägbart. I stället för "lite blod på främmande territorium" uppstod situationer när kryssare behövde utföra olika uppgifter. Verka som en del av flottans olika krafter. Attackera inte dig själv, men avvärj plötsliga attacker. Håller stadigt fast fiendens slag.
Alla ovanstående fördelar och nackdelar ärvdes stolt av tunga kryssare i Baltimore-klass
När entusiasmen för 160 mm bältepansar hörs igen, kom ihåg att detta endast gäller skrovets mellersta del (huvudartillerinosgruppen och maskinrummet).
Tjockleken på Baltimores pansardäck ökades något jämfört med föregångaren, från 57 till 64 mm (från 2,25 till 2,5 tum). Sådana värden gav ett tillförlitligt skydd mot inträngning av 250 kg flygbomber och förmodligen mot bomber av större kaliber som sjönk från lägre höjder.
Utmärkt prestanda för en kryssare av den tiden.
De pansrade däcken i Baltimore och Wichita var en och en halv till två gånger tjockare än de hos den japanska MRT, där huvuddäcket hade en differentierad tjocklek: 32 … 35 … 47 mm. Men det fanns två nyanser.
För det första sträckte sig pansardäcket på amerikanska fartyg, precis som bältepansariet, bara över försvarsministeriet och ovanför "lådorna" i artillerikällare. Det blir klart varför dess massa inte ens beaktades separat, räknat tillsammans med skrovkonstruktionernas massa.
För det andra hade japanerna en tredjedel av det horisontella skyddsområdet inte på ett platt däck, utan på sina rustningar som är 60 mm tjocka! Och detta motsvarar redan indikatorerna för det bästa "Baltimore".
Vilken slutsats följer av ovanstående omständigheter?
De "bästa i världen" -kryssare med en standardförskjutning på 14 500 ton hade en mycket otydlig överlägsenhet i skyddet över sina rivaler
När det gäller vapen bestod den största skillnaden mellan "Baltimore" och "Wichita" i sex dubbelpistolinstallationer av universalkaliber. Det måste erkännas att Baltimore bar mer fem-tums kanoner än något fartyg i sin klass.
Huvudkaliberartilleri - ren förtjusning. Ammunitionsbelastningen för de amerikanska kryssarna innehöll de tyngsta, oöverträffade rustningsgenomträngande skalen som vägde 152 kg. Banans låga planhet dikterades av de idealiska väderförhållandena i tropikerna - det viktigaste området för konfrontation med den kejserliga marinen. Där sjöstrider kan äga rum på extrema avstånd.
För andra förhållanden fanns det vanliga 118 kg "rustningspiercing".
Cruising "landminorna" innehöll nästan 10 kg sprängämnen - också rekord för 8 -tums marinskal.
Till skillnad från projekt i andra länder, där de försökte göra universella enheter av kryssare (ett levande exempel är Hipper), fick Baltimorerna varken sonar eller hydrofoner eller torpeder. I enlighet med det amerikanska konceptet var stora ytfartyg rent artilleriplattformar, vars intressezon slutade vid vattenytan. Observationsposter och sjöflygplan användes för att söka efter ytmål, till vilka anmärkningsvärda radar senare lades till. Anti-ubåtsförsvar och torpedattacker tilldelades helt eskortförstörarna. Rättvist beslut för marinen med hundratals förstörare.
Själva begreppet "kryssare" har länge tappat sin ursprungliga mening. Från och med nu var det inte en ensam jägare, utan ett stort skvadronfartyg som utför artilleristöd och luftvärnsuppdrag. Också kapabel att ta på sig funktionerna hos ett formationsflaggskepp eller en pansarevakuator för skadade fartyg.
Vi kan bara gissa vad Baltimores rivaler kan ha varit …
Det mest realistiska var det japanska projektet Ibuki. Två MCT av denna typ fastställdes 1942. Skrovet på en lanserades, men blev aldrig färdigt - varken som kryssare eller som höghastighetstankfartyg eller som hangarfartyg.
Ibukis formgivare var något mindre riskavvikande än amerikanerna när de byggde Baltimore. Resultatet är en polerad Mogami.
Med så konservativa tillvägagångssätt från båda stridande parter upprepades situationen före kriget. Det japanska projektet, medan det utvecklade de bästa designerna från 1930 -talet, överträffade fortfarande det amerikanska projektet inom offensiv kraft, skydd och kraftverk.
Den största fördelen med amerikanska ytfartyg, som blev uppenbara i mitten av kriget, var kvantiteten och kvaliteten på luftförsvarssystem. Fartyg som för med flaggan för Landet för den stigande solen fick också en rad radar och centraliserad kontroll av luftvärn, men japanerna hade inte en egen analog av Bofors, liksom skal med en radiosäkring.
Under hela kriget förblev dock luftförsvaret för japanska kryssare det mest kraftfulla i jämförelse med kryssare i andra länder i världen, näst efter amerikanerna. I situationer där japanska MCT dödades av luftangrepp skulle Zara, Algeri eller York ha dött ännu snabbare. Ett exempel på detta är Dorsetshire och Cornwells plötsliga död.
Eftersläpande i luftvärnsförmågan var Ibuki utan tvekan överlägsen Baltimore när det gäller de sammanlagda stridskvaliteterna. Dess designmöjligheter tillät mer än vad som kunde uppnås i ett amerikanskt projekt.
Det är "Ibuki", som färdigställs, skulle bli den främsta utmanaren för titeln på den bästa kryssaren i eran.
Tyskarna avancerade mycket längst med kryssaren "Admiral Hipper"
"Hipper" dök upp före "Baltimore" med så mycket som fem år. Frånvaron av strikt internationell kontroll tillät Tyskland att förvärva kryssare med en standardförskjutning på 14 500 ton redan innan kriget började. Vilket omedelbart satte Hippers i nivå med Baltimore och Ibuki.
En serie med tre kryssare som "flög in" till riket till en kostnad, som byggandet av två slagfartyg i "Bismarck" -klassen!
Om vi överger de misslyckade designbesluten och går till konceptets väsen, kan "Admiral Hipper" kallas den mest avancerade bland alla kryssare på den tiden. Tyskarna var de första som inte satsade på salvans brutala kraft, utan på automatisering och brandkontroll av hög kvalitet. Åtminstone försökte de genomföra våra planer i praktiken.
Automatisering "på tyska" ledde till en explosiv ökning av antalet besättningar. 1350 personer - en och en halv till två gånger mer än alla sina kamrater! De ömtåliga analoga instrumenten på övre däck dömdes nästan omedelbart. Det innovativa kraftverket har förklarats som en katastrof. Och på de magnifika plattformarna stabiliserades i tre plan, sexautomatiska 37 mm luftvärnskanoner, som skjuter fyra gånger långsammare än de allierades "pom-poms".
I traditionella kategorier (kaliber och antal vapen) försökte tyskarna inte ens konkurrera med konkurrenterna, i hopp om att uppnå överlägsenhet genom konceptet en "intelligent" kryssare.
Som ett resultat erhölls varken "brute force of a volley" eller någon högkvalitativ eld på 30-talets tekniska eftersläpning.
Men även de tyska formgivarna, hur mycket de än försökte, kunde inte förstöra det 14 500 ton långa skeppet. När det gäller säkerhet har Hipper visat utmärkta resultat.
Tjockleken på Hipper's rustning kan inte bedömas utan ett allmänt skyddssystem. Till exempel var pansaravfasningarna på huvuddäcket inte anslutna till den övre, utan till den nedre delen av bältet. Med andra ord nådde den verkliga tjockleken på det vertikala skyddet 130 mm (skalen måste tränga igenom 80 mm bältet + 50 mm avfasning). Även med tanke på det faktum att en tjock barriär är starkare än två tunna, med samma tjocklek totalt, var Hipperns vertikala skydd knappast sämre än de 102 mm bältena i det japanska TKR.
Men det viktigaste är att Hipper var bokad nästan helt: från stammen till akterna!
Varför är Baltimore bäst?
Till skillnad från Ibuki byggdes den. Och till skillnad från "Hipper", innehöll den inte en sådan massa dumma och kritiska brister.
Det är svårt att jämföra med de japanska kryssarna av förkrigsprojekten "Baltimore". De tillhör trots allt olika tekniska epoker.
Framtidens andetag kändes i Baltimores design. I skrovet har porthålen helt försvunnit (för att öka överlevnadsförmågan), alla fack har bytt till konstgjord belysning och ventilation. Kryssaren var utrustad med turbingeneratorer med ovanligt hög effekt - 3 MW (nästan dubbelt så mycket som Wichita och 1,5 gånger den hos den tyska Hipper). Dessutom har kraften i reservkraftkällorna ökat betydligt jämfört med sina föregångare.
Enkel teknisk design, släta däck, exceptionellt högt fribord längs hela längden.
Utvecklingens krona? Nej, vad är du. Den legendariska serien tjänade som grund för de ännu mer avancerade MRT "Oregon City" och åtta-tums maskingevär av typen "Des Moines", vilket gjorde 90 omgångar per minut med huvudkalibern. Det var dessa konstruktioner (1946-49) som blev apoteosen för utvecklingen av artillerikryssare under det tjugonde århundradet.
14 Baltimors var uppenbarligen sena i striden med Japan, men som andra massiva projekt i slutet av kriget (AV Essex, destroyers Gering) blev de ryggraden i efterkrigstidens flotta.
Mängden och kvaliteten på utrustningen som byggdes under 1945 och under de första efterkrigsåren täckte alla kalla krigsflottans behov under kommande decennier. Med enheter som Baltimore tänkte amerikanerna inte på att lägga nya krigsfartyg förrän i slutet av 1950 -talet.
