Det är ingen hemlighet att i den amerikanska staten är inte allt vackert med flyg. Eller tvärtom, allt går enligt plan. Istället för nyutveckling av den femte generationen fortsätter produktionen och återutgivningen av flygplan av den fjärde generationen. Som i Ryssland. Hur vår metod skrevs av.
Idag kommer vi att tänka på ett problem (tack och lov, inte vårt) som kallas Raptorn. Eller det mest annonserade och mest misslyckade planet i mänsklighetens historia. 187 "Raptors", som var och en kostade skattebetalarna 379,5 miljoner dollar, med hänsyn tagen till utvecklingen.
I allmänhet mycket pengar och väldigt lite avkastning. Men det fanns ett ögonblick när i själva verket NATF-22-modellen, som utvecklades för marinen, var på väg. Faktum är att en situation mycket väl kunde ha inträffat där F-22 Sea Raptor skulle ha frusit på de nya amerikanska hangarfartygens däck. Med samma problem som deras markkollegor.
Men det hände inte. De vet hur de ska stanna i USA i tid. Även om konfrontationen mellan prototyperna Lockheed Martin YF-22 och Northrop YF-23 är värd en separat dikt. Och det faktum att Lockheed visade sig vara mer framgångsrik i undercover-spel var också ett slags resultat, eftersom motståndaren, YF-23, var fokuserad just på användningen i marinen. Och om hjärnbarnet till "Northrop" vann tävlingen är det fortfarande okänt hur den amerikanska flygstrukturen skulle ha utvecklats idag.
Men Raptor vann, som skulle ersätta F-15 Eagle och F-16 Fighting Falcon i deras uppenbarligen utdragna konfrontation med MiG-29 och Su-27.
Som ett resultat blev situationen generellt mycket förvirrande. F-22, MiG-29 och Su-27 lämnade faktiskt scenen, till skillnad från F-15 och F-16.
Samtidigt tror vissa experter och media (naturligtvis i USA) fortfarande på allvar att Raptor är den bästa konstgjorda fightern. Detta är naturligtvis mer än kontroversiellt, men det är mycket svårt för vissa att bevisa motsatsen.
Ja, först var euforin från F-22 inte bara hög. På gränsen till hysteri. Smygteknik, hastighet 2, 5 sonisk, supersonisk utan efterbrännare, kontrollerade tryckvektorer … Det verkade som att Raptor verkligen är det bästa flygplanet i världen.
Inte överraskande utfärdade den amerikanska kongressen omedelbart ett uppdrag att öva NATF -programmet (Naval Advanced Tactical Fighter), ett nytt mångsidigt flygplan för den amerikanska flottan. Det såg ganska logiskt ut, och det var dags att byta F-111 för länge sedan …
Och närvaron av två modeller (hav och land) av samma flygplan lovade goda besparingar. US Air Force, Navy och ILC är faktiskt beväpnade med mer än ett dussin olika flygplan, universalisering skulle vara mycket användbar både tekniskt och ekonomiskt.
Men som det visade sig blev NATF-programmet och dess tillhörande planer på att skapa NATF-22 snart att betraktas som oöverkomligt dyra. År 1990, ungefär sju år innan F-22 först tog sig upp till himlen, drog admiral Richard Dunleavy, mannen som ansvarade för att utveckla de tekniska kraven för den nya marinflygaren, slutsatsen att flottan inte skulle kunna integreras i deras flygvapen Raptor på grund av dess orimliga prislapp.
Som ett resultat avbröts NATF-22-konceptet i början av 1991. Det är välkänt hur framgångsrik landkollegaens öde var.
Om den amerikanska marinen bestämde sig för att använda en variant av F-22, som skulle baseras på ett hangarfartyg, skulle den (marinen) behöva övervinna ett antal betydande tekniska problem.
Flygplan avsedda för flygningar med hangarfartyg måste lösa helt andra uppgifter under start och landning än sina markmotståndare. Kroppen måste vara mer hållbar för att motstå kraftimpulser som följer med katapultstart och kroklandning.
NATF-22 måste också ha inte bara en vikbar vinge för lyfttransport, utan en variabel svepvinge för att minska hastigheten vid landning på däck. Det här problemet visade sig vara mycket svårt, och det var inte möjligt att lösa det på en gång. I grund och botten är marinen inte främmande för att spendera enorma summor. F-14 "Tomcat", som hade en variabel svepvinge, kostade flottan ett öre för flottan. Och många, förresten, suckade lättade när F-14 ersattes av F / A-18.
Som historien om F-22 i flygvapnet bevisade var marinens beslut korrekt. Även med fasta vingar är F-22 fortfarande det dyraste flygplanet att driva.
I slutändan är det lätt att se varför den amerikanska marinen valde att inte röra med NATF-22. Det skulle vara svårt, dyrt och möjligen bara en liten förbättring jämfört med befintliga US Navy -krigare. Det hände så att 186 F-22 markkämpar blev stenarna som drog F-22-projektet med en variabel svepvinge till botten.
Frågan kvarstår, kan YF-23 vara bättre än F-22?
Konfrontationens historia började på 80-talet av förra seklet, när USA började arbeta på ett nytt flygplan som kunde skruva loss svansarna av Sovjet Su-27 och MiG-29. De var vackra maskiner på den tiden, och det var mycket svårt att klara dem. Dessutom utvecklades de specifikt för att motverka F-15 och F-16.
Tävlingen, som tillkännagavs i USA, var utsökt. Vinnaren fick ett djärvt kontrakt för 750 första linjeflygplan från sovjetiska flygplan för att ersätta F-15.
I slutet av 1986 valdes två lag ut för att utveckla nästa generations stridskoncept: Northrop samarbetade med McDonnell Douglas och Lockheed, Boeing och General Dynamics gick samman.
Som du kan se är företagen inte nykomlingar, dessutom hade Lockheed och Northrop redan sin egen erfarenhet av att utveckla smygplattformar för det amerikanska flygvapnet.
Lockheed skapade världens första operativa stealth-flygplan, F-117.
Northrop förlorade mot Lockheed i den tävlingen, men fortsatte att arbeta med sitt stealth-koncept tills det utvecklades till B-2 Spirit, som förblir i drift till denna dag.
F-22 Raptor var ganska innovativ i utseende, men utformningen av YF-23 var i allmänhet okonventionell. Precis som F-22 använde den diamantformade stänkskärmar för att minska radarsignaturen, men dess stänkskärmar och fästen kan blåsa vilken fantasi som helst. Näsan med cockpiten dras över den var också mycket estetisk, och svansenheten gav fightern imponerande manövrerbarhet, trots att flygplanet inte hade en kontrollerad dragvektor.
Endast två YF-23-prototyper byggdes. Den första, kallad Black Widow II, var helt svart och drivs av ett par Pratt- och Whitney -motorer som gjorde att flygplanet kunde nå Mach 1.43 under sin första testomgång 1990.
Den andra YF-23, gråmålad och kallad "Gray Ghost", flög på General Electric YF120-motorer, vilket accelererade den till Mach 1.6. YF-22 visade Mach 1, 58 på samma test.
Man tror att YF-23 kan flyga med högre hastigheter än 2M. Uppgifterna är klassificerade, men läckor händer. F-22 flyger med en maxhastighet av 2,25M.
Dessutom visade sig YF-23 vara mer hemlig än sin konkurrent. Men för smygande skull var "Northrop" tvungen att offra en kontrollerad tryckvektor. Utvecklarna använde istället de stora ytorna på YF-23: s unika V-svans för att jaktplanen skulle kunna vara konkurrenskraftig trots avsaknaden av en kontrollerad dragkraftsvektor.
Och F-22 överträffade konkurrenten i manövrerbarhet, även om de i huvudsak var väldigt lika.
Det är svårt att säga vilken som är mer användbar, supermanövrerbarhet och hastighet kontra radarstealth.
I slutändan, medan YF-23 nästan matchade F-22 vad gäller hastighet och manöver, vann Lockheed marknadsföringskriget med en klar fördel.
Lockheeds testpiloter har visat flygplanets förmåga att använda en stor angreppsvinkel, skjuta upp missiler och utföra manövrar med en accelerationsvektor på mer än 9 g osv.
Varför "Northrop" inte visade samma cirkus - idag är det svårt att säga. Deras projekt var inte mindre lovande, särskilt eftersom YF-23 hade fördelar jämfört med YF-22. Till exempel när det gäller flygintervall. Genom att kombinera lång räckvidd och radarstealth kunde YF-23 flyga i verkligt teaterutrymme (där tankning var omöjlig) mycket längre och mer effektivt än F-22.
US Naval Command stod inför ett svårt val: hastighet + manöver mot räckvidd och smyg. Vinnaren var att byta ut F-14 vid stridsposten.
Både YF-23 Northropa och YF-22 Lockheed var effektiva krigare. Och båda företagen var erkända jättar inom flygindustrin. Som ett resultat vet vi vem som blev vinnaren.
En annan fråga är att redan 1997 nykterhet kom. "Bara" 17 miljarder dollar i budgetöverskridanden - och USA insåg att F -22 inte var så bra. Den totala kostnaden på 379,5 miljoner dollar per styck undertecknade dödsordern för detta flygplan.
Därför byggdes endast 187 flygplan av 750 enligt programmet.
Än idag anser amerikanerna att F-22 är den mest stridsförmåga luftöverlägsenhetskämpen på planeten, men samtidigt lugnt titta på hur antalet flygplan i det amerikanska flygvapnet minskar. Och hur F-22 viker för F-35.
Ja, det är möjligt att Raptor verkligen kan erövra dominans i alla lands himmel. En helt annan fråga är att det idag inte krävs ännu. Och när ett sådant behov verkligen uppstår kan detta (i bemärkelse av erövring) genomföras på ett billigare sätt.
Till exempel genom att släppa ett moln av Tomahawks vid fiendens flygfält. Något kommer att flyga.
Och Raptor är som en Ferrari i en rysk by, 150 kilometer från regionens centrum. Kan jag shoppa i regioncentret med bil? Ja, teoretiskt kan du. Om vägarna tillåter. Tja, det kommer att bli lite dyrt jämfört med "Largus" (i denna roll är F-15D). Men du kan.
Så den femte (fjärde enligt det amerikanska systemet) fighter, skapad för att få luftöverlägsenhet, lämnades utan arbete och är en riktigt hotad art. Dessutom kan "gamla mannen" F-15D göra detsamma, bara ibland billigare.
Kan F-23 teoretiskt undvika samma kostnadsöverskridanden och förtidspensionering? Omöjligt att säga, men Northrop Grumman är fortfarande inblandad i smygflygplan.
Idag arbetar företaget hårt på B-21 / B-3 "Raider" superbomber, om vilken vi fortfarande kan säga att det kommer att vara ett unikt flygplan, om inte vad gäller flygegenskaper, till ett pris säkert.
Som ett resultat kan endast en slutsats dras. En mycket användbar färdighet idag är att stanna i tid. Detta gör kredit till den amerikanska militären och konstruktörerna. Det är svårt att beräkna hur mycket pengar det havsgående Sea Raptor-projektet eller den landbaserade versionen av F-23 kan förbruka. Men vi vet att de i USA vet hur de ska bemästra pengar från militärbudgeten och är väldigt smarta.
Därför är det svårt att räkna, men det faktum att YF-23 finns i museet, och F-22 är på väg dit, tyder på att allt inte är så illa med den amerikanska militären som vi skulle vilja.
