Varför 469?
I tidigare berättelser, dedikerade till den bästa inhemska lätta SUV, handlade det om de första prototyperna och statliga testerna. I denna del av materialet kommer vi att behandla utseendet på de första maskinerna, vars design och utseende redan motsvarade den välkända UAZ-469.
Förresten, varför exakt indexet 469?
Det handlar om det enhetliga indexeringssystemet för fordon från 1945. I enlighet med det fick Ulyanovsk Automobile Plant en rad olika namn från 450 till 484. Utan vidare lade projektledarna helt enkelt siffran 4 till indexet till föregångaren GAZ-69.
Intressant nog fick Stalin -fabriken (som senare blev ZiL) det bredaste utbudet av tresiffriga index - från 100 till 199. GAZ åtnjöt också ett liknande "privilegium" med ett intervall från 1 till 99. Ett par Moskva AZLK och Izhevsk IZH fick två gånger mindre frihet - från 400 till 499. Ulyanovskborna tilldelades, som det står ovan, bara 34 index, som om de antydde att det inte var det bredaste sortimentet. Ett ännu mindre sortiment tillhörde dock Lviv Bus Plant - från 695 till 699.
Det antagna indexeringssystemet existerade formellt fram till 1966, men i själva verket mycket längre. Hjälten i UAZ-469: s historia gick in på löpande band 1973 och fick ett nytt index 3151 först 1985.
Låt oss gå tillbaka till 1960, som markerades för UAZ genom ytterligare ett avslag från försvarsministeriet.
Den här gången var tillförlitligheten, styrkan hos nyckelkomponenter och mindre brister inte bra. I synnerhet orsakade bilen med oberoende hjulupphängning klagomål. I fälttestrapporten skrev de:
”Fjädringen av bilarna fungerade extremt opålitligt för strukturella och främst tillverkningsfel. Arbetshjulets färd och fordonens smidiga gång är otillräckliga. Fjädringen behöver bättre tillverkningsprestanda och designförbättringar för att öka hjulresan, förbättra körkvaliteten och öka styrkan och tillförlitligheten hos dess delar."
UAZ-testerna utfördes med särskild passion av specialister från den specialiserade NII-21, som vi nu känner till som 21 Scientific Research Testing Institute of Military Automotive Equipment från Rysslands försvarsministerium.
Under konstnärens pensel
Sedan december 1960 har anläggningsarbetarna påbörjat en av de sista ändringarna av sitt hjärnskap. Utseendet har förändrats ganska allvarligt. Från den ursprungliga designen, som var öppet utilitaristisk, har vi kommit till ett mer estetiskt yttre med konvexa element. De flesta karosspanelerna på tidigare modeller var platta. Detta garanterade naturligtvis hög tillverkbarhet, men inte det mest uttrycksfulla utseendet. Det beslutades att lägga till lite arméglans till UAZ-469: s utseende.
Ritade "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, som arbetade på UAZ sedan 1956, direkt efter examen från huvudstaden MAMI.
Det är anmärkningsvärt att Rakhmanov inte hade någon specialutbildning "designer" eller "teknisk konstnär". Av yrke är han designingenjör, utmärkte sig under arbetet med sitt examensprojekt i utvecklingen av en bilkaross. Som författaren hävdade, fram till 1956, var ingen inblandad i utvecklingen av kroppsprojekt inom ramen för diplomarbete på MAMI. Till stor del på grund av en sådan specifik profil, tilldelades Albert Mikhailovich kroppsbutiken på UAZ.
UAZ-469: s utseende var inte debuten i Rakhmanovs karriär. Det första testet av borsten var ett icke-trivialt arbete med att installera karossen på en cabover UAZ-450 på ett experimentellt GAZ-62-chassi. Bilen var en analog av Lend-Lease Dodge ¾, men den gick aldrig i massproduktion. Dessutom såg försöken att anpassa UAZ-450 "limpa" -kroppen för den inte dagens ljus.
År 1957 kopplades Rakhmanov till projektet för den framtida UAZ-469, som hade en revolutionerande layout på bakmotorn. Bilen var tänkt att flyta och var utrustad med en oberoende upphängning på längsgående vridstänger. En sådan "UAZ" godkändes inte på grund av överdriven komplexitet och pris.
Senare var Albert Mikhailovich, den enda designern vid anläggningen, involverad i arbetet med att köra prototyper av motorhuvade UAZ. SUVar utmärktes inte av elegans och korthet. Sedan 1961 fokuserade Rakhmanov på den nya UAZ-469-stilen. I en intervju med drom.ru -portalen sa artisten:
”Den platta lösningen av sidoväggarna tillfredsställde oss inte på grund av det alltför obeskrivliga utseendet, den svåråtkomliga kvalitetsytan och panelernas låga styvhet. I de första prototyperna fanns det ingen arkitektonik, det vill säga bildens integritet. Därför fortsatte jag att göra nya skisser, rita olika varianter av sidoväggarna och "fjäderdräkt". Borzov höll koll på alla "linjer" och hjälpte till att förstå dem ur produktionssynpunkt. En gång, under nästa analys av ritningen, släppte han frasen om preferensen för krökta ytor för karosspaneler, bättre utseende, hårdare med samma plåttjocklek. Det var "nyckeln" som hjälpte till att komma fram till den slutliga designen av UAZ -469 - solid, lakonisk, uttrycksfull och … med "böjda sidor".
Albert Rakhmanov, förutom att delta i skapandet av Ulyanovsk -bilarnas utseende, är författare till märkets logotyp. Bokstaven "U" på stålkanten är en stilisering av en flygande mås mot bakgrund av den nedgående solen. Patentet för emblemet erhölls i december 1963.
Godmodig UAZ
Först, i kroppsbyrån för Ulyanovsk Automobile Plant, gjordes en modell av den framtida 469 i en skala på 1: 5. Detta var redan den tredje generationen av maskinens utseende, där det inte ens fanns ett spår av den militanta svårighetsgraden av arméutrustning. "UAZ" har fått ett karakteristiskt godmodig utseende, utjämnat av konvexa ytor.
Direkt efter godkännandet dök en trämodell i full storlek upp och därefter de första maskinerna i "metall". Intressant är utseendet på ett reservhjul på bakluckan. Som vi kommer ihåg, i de första versionerna, monterades reservdäcket bakom förarsätet, vilket krävde extra dyrbart utrymme inuti karossen. Möjligheten att placera hjulet på ett vikfäste på bakdörren visade sig vara mer acceptabelt. Anläggningsarbetarna var tvungna att övertyga kunder från försvarsdepartementet under lång tid om det var lämpligt med sådant kunnande. Som ett resultat godkändes fästpunkten och kopierades därefter av japanska biltillverkare.
Ett särdrag hos tredje generationens UAZ-469 var en enorm huva för sin tid. På alla tidigare prototyper var huven av en alligatortyp med utvecklade framskärmar. En slags designutveckling av GAZ-69-modellen. Huvudets ökade vikt sågs som ett stort fel i lösningen. Men redan på de första prototyperna avslöjades bonusar - bekvämligheten med att serva motorn och redskapen, delens höga tillverkningsförmåga och det lakoniska utseendet på bilens framsida.
Dess historia hände också med den karakteristiska platta midjan i kroppen, intill de böjda sidoväggarna. Behovet av en sådan remsa dikterades av enandet av öppningshandtagen med GAZ-69. Det förkromade handtaget i "öppet" läge nådde precis dörrens konvexa ytor. Ett typiskt exempel är när en funktion bestämmer utseendet på en produkt.
Överraskande nog, med utvecklingen av UAZ-469, glömde de inte moderniseringen av den välförtjänta GAZ-69.
Även om militären inte längre var nöjd med den arkaiska designen med otillräcklig manövrerbarhet, utarbetades fortfarande alternativen för att slutföra "geten". Helt enkelt för att djup modernisering är mycket billigare än att bygga en ny bil. Det kom till den punkten att projektet med "restyling" av den hedrade SUV-enheten anförtrotts ett välkänt engelskt företag på 60-talet. Rakhmanov arbetade också med det förfinade utseendet på GAZ-69. Skisserna på papper genomfördes dock aldrig ens i layouter i full storlek.
De första prototyperna för UAZ-469 dök upp 1961 i deras välbekanta utseende.
Den oberoende fjädringen övergavs medan hjulreduceringsväxlarna behölls i chassit. Militären krävde en markfrigång på minst 320 mm, vilket negativt påverkade fordonets stabilitet.
När du går in i en sväng med en helt ofarlig hastighet, försökte prototyperna på UAZ-469 att gå ombord. Frälsningen visade sig vara en ny ram med en mittdel böjd nedåt - detta gjorde det möjligt att sänka tyngdpunkten något.
År 1962 ökades bilens bas med 80 mm, hjulreduktionsväxlar med kompakt invändig växel installerades och komforten i kupén förbättrades. År 1963 uppfyllde ingenjörerna militärens krav på att öka den maximala nyttolasten från 500 till 600 kg.
Och slutligen, 1964, dök UAZ upp, som inte moderniserades radikalt förrän i mitten av 80-talet. Först nu förblev bilen som togs i drift tills 1973.
