Solnedgången på Östersjökusten är mycket vacker, men i Donskoy är det nästan ingen som uppmärksammar solnedgången. Piloter och tekniker i en separat marin anti-ubåt helikopter skvadron från Östersjöflottans marinflyg är inte upp till naturens skönhet: förberedelserna för nattflyg börjar.
Utanför ser Ka-27PL-helikoptern inte särskilt elegant ut. Han har inga "rovdjur" eller "höghastighets" konturer. Enligt modern standard är dess marschfart inte särskilt hög - bara 250 km / h. Men, som en av piloterna passande sagt, "ingen fiskar i en racerbil". Samtidigt är det "fiske", eller snarare "spjutfiske", det är dessa helikoptrars huvuduppgift.
"Våra helikoptrar, som kan baseras även på relativt små fartyg, utökar deras kapacitet avsevärt när det gäller försvar mot ubåtar", förklarar major Igor Vysotsky, assisterande navigatör vid Donskoye-flygbasen. - På fjärrlinjerna ger undervattensflygplan möjlighet att öppna situationen under vattnet, och helikoptrarna sitter kvar med de nära linjerna.
Stora öron
Det viktigaste "vapnet" för Ka-27PL är sök- och inriktningssystemet "Octopus". Den tillhandahåller automatisk behandling av information från en hydroakustisk station (GAS), en radarstation, navigationssystem och taktiska situationer. Helikoptern svävar över vattnet på en höjd av cirka 30 m och sänker GAS-hydrofonerna på en kabelkabel, som kan fungera både i passivt läge och i aktivt läge, med cirkulär eller sektorrientering.
"Fördjupningen av hydrofoner beror på havets hydrologi, temperatur, salthalt, väder och andra faktorer", förklarar Igor Vysotsky. - Eftersom djupet i Östersjön är ganska grunt räcker det med några tiotals meter här. Det tar vanligtvis 3 till 10 minuter att upptäcka undervattensmiljön inom en radie av flera kilometer, även om allt beror på förhållandena.
Till exempel gör grunt vatten det lättare att söka, men en stor mängd av alla typer av järn (skeppsskelett, pråmar, last) i botten komplicerar mycket, särskilt i aktivt läge - de ger en oregelbunden akustisk bild, så du måste kontrollera kartorna där sådana funktioner anges. Av samma anledning är sökningen med hjälp av en magnetometer faktiskt inte särskilt effektiv i Östersjön, även om denna metod också kan användas i andra hav. Vinden skapar också många problem, som avböjer kabeln från det vertikala läget och snedvrider hydrofonernas direktitet."
Dags att sprida
Förutom GAS kan Ka-27PL bära en uppsättning med 36 brytbara ekolodbojar. "Bojarna tappas från planflygning på en anständig höjd för att täcka ett tillräckligt område", säger seniorlöjtnant Kamil Sibagatov, navigatör och operatör för ubåtshelikoptern. - Varje boj sänker sig genom fallskärm, fördjupas och, i passivt läge, övervakar situationen inom en radie av flera hundra meter.
Och vid upptäckt av en brussignal börjar den överföra dessa data över radiokanalen. Som ett resultat kan Ka-27PL i en stridsort avslöja undervattenssituationen inom en radie på cirka 20 km (lite mindre utan att tappa bojar). En ubåts detekteringsradie varierar över ett ganska brett område - från tiotals meter till flera kilometer. Detta värde beror på hydrologi, vågor, båtens storlek, närvaron av fartyg och fartyg som skapar allvarliga störningar och metalldelar på botten, särskilt i aktivt läge."
Järnfågel
Ka-27PL kan emellertid inte bara bära många "öron" (hydroakustiska bojar) i sökningsladdningsversionen, utan också (i chockversionen) "stafettpinnen"-800 kg stridsbelastning: torpeder mot ubåtar, missiler eller 50 - och 250 kilo bomber … Det finns också en särskild sök- och räddningsmodifiering av Ka-27PS-helikoptern, utrustad med en vinsch för att lyfta offren ur vattnet.
Den koaxiala designen med två motroterande rotorer, ett särdrag hos Kamov designbyrå, valdes inte av en slump - denna design gör det möjligt att göra helikoptern mer kompakt, vilket är viktigt för placering på små fartyg. Bladen på fartygets helikoptrar är fällbara för att ytterligare minska fordonets dimensioner.
"Styrbarheten och manövrerbarheten hos fordon med koaxiala propellrar är utmärkt", säger helikopterkommandören, kapten Alexei Kutepov. - Vilken är den största särdragen i flygningar över havet?
Det är svårt att navigera över en homogen yta och sväva på låg höjd och hålla bilen stilla medan navigatör-operatören studerar situationen med hjälp av GUS. Och det svåraste är förstås att gå ombord på fartyget. Från en helikopter ser landningsplattan ut som en tändsticksask från en människas höjd …"
