Det var skapandet av det "flygande skeppet" som prinsessan sjöng om. Fartygets undervattensvinga liknar en flygplansvinge. Dess nedre del är jämn, den övre har en konvex yta. Vatten rinner runt vingen underifrån och uppifrån, men hastigheten på dessa två strömmar är annorlunda, därför skapas en viss sällsynthet av vattenmassan under vingen, och vattentrycket underifrån bildar en kraftfull lyftkraft.
Konstruktörerna har fastställt ett starkt beroende av lyftkraften på fartygets hastighet. Detta var en mycket viktig upptäckt. Själva hastigheten blev regulatorn för vingarnas lyft. En viss hastighet gjorde det möjligt för fartyget att inte dyka djupt och inte hoppa ur vattnet, utan liksom flyga längs en osynligt ritad linje.
Vingarnas form, djupet av deras nedsänkning i vattnet, lutningsvinkeln eller, som konstruktörerna säger, "vingarnas anfallsvinkel" - allt detta bestämde fartygets stabila flygning.
Först efter att ha utfört dussintals experiment fann konstruktörerna den optimala lösningen, det enda korrekta förhållandet mellan vingarnas form, hastighet och angreppsvinkel, vilket var nödvändigt för "Rocket".
När något helt nytt skapas ligger svårigheter och olösta tekniska problem i väntan på bokstavligen varje steg. I den experimentella verkstaden blev de mycket snabbt övertygade om detta.
Utseendet på ett bevingat skepp! Lyft ett vanligt skepp ur vattnet och du kommer att bli förvånad över dess löjliga utseende. Skrovet på "Rocket" var helt ur vattnet, för denna nya rörelse var det nödvändigt att hitta nya arkitektoniska former.
Under flygningen rörde raketens kropp inte vid vattnet, men höghastigheten genererade luftmotstånd. Fartyget var tänkt att vara så strömlinjeformat som möjligt. Under lång tid kunde de inte hitta de nödvändiga vassa linjerna i fartygets föra i experimentbutiken.
Men kontrollrummet förde med sig en särskild plåga. Om detta var möjligt skulle konstruktörerna ha tagit bort styrhuset från däcket helt och hållet, gömt det i fartygets kropp, som man gör i flygplan. Hur mycket metall gick åt till att göra tio varianter av denna hytt. Och varje gång tycktes det för designarna att styrhytten på övre däck inte "passade" väl in i "raketens" allmänna fartfyllda kontur.
Fartygets nitade duraluminskrov krävde en särskilt noggrann efterbehandling - den minsta repan eller bucklan på ledarfartyget ansågs vara ett äktenskap. När karossen redan var klar levererades motorn till verkstaden, den skulle vara klar. Många misslyckanden med bevingade motorfartyg tidigare förklarades bland annat av att det då inte fanns några motorer som med hög effekt skulle ha en relativt lätt vikt.
Ett bevingat skepp och en skrymmande ångmotor är oförenliga saker.
Arbetet pågick i tre skift. I början av maj beslutades att lansera Raketa för första gången. Fartyget var fortfarande utan styrhus, inte färdigt, men det var viktigt att kontrollera dess grundläggande sjövärdighet.
Först nyligen passerade is på Volga, och översvämningen kom till Sormovskijs bakvatten. När loket drog Raketa på plattformen till själva stranden, gick hjulen i vattnet. Vattnet plaskade även vid foten av tornkranarna, som skulle överföra fartyget till vattnet.
Jag var tvungen att köra en flytande kran till stranden, han lyfte fartyget upp i luften, seglade lite och först då befann sig "Raketa" på Volga. Det visade sig vara ett besvärligt företag, och först på kvällen klättrade de trötta, genomblöta skeppsbyggarna upp på "Rocket" -däcket, enligt den gamla sedvanen, och bröt en flaska champagne på vingen.
Fartygets allra första körning varnade dock konstruktörerna."Raketen" rörde sig osäkert genom vattnet, vingarna gick för nära ytan, fartyget skakade på en grund våg.
Vingarnas attackvinkel! Det var vad det var. Attackvinkel! Designerna har bestämt det och har gjort hundratals experiment med modellerna. Men vid det första testet av ett fartyg i full skala visade det sig att anfallsvinkeln är stor och mer än nödvändigt, vingarnas lyftkraft.
Återigen lyfte den flytande fartyget över vattnet och bar det till järnvägsplattformen. Nu var det nödvändigt att ta bort vingarna i butiken, minska attackvinkeln och göra det med sådan omsorg och precision för att inte misstas inte bara i vinkelgraderna, utan också på några minuter.
Den 26 juli, tidigt på morgonen, lämnade "Raketa" igen fabriken bakvatten, så att samma dag, femton timmar senare, för att närma sig landningsstadiet för floden Khimki i Moskva. Även de snabbaste flodens expresståg reste 900 kilometer från Gorkij till Moskva på bara tre dagar.
Raketa flög upp till Gorodets så snabbt att de inte hade tid att förbereda slussen, och fartyget fick segla i cirka tjugo minuter nära vattenkraftstationen, tills slussportarna steg upp och öppnade vägen.
Sedan gick fartyget ut i vidden av en konstgjord reservoar. Samla fart steg han upp på vingarna och fartygets första kapten, Viktor Poluektov, begav sig mot Moskva.
Fjorton körtimmar senare, en timme tidigare än väntat, anlände Raketa till Moskvahavet, men det var redan sent och därför stannade fartyget över natten i Khlebnikov för att dyka upp tidigt på morgonen för ett högtidligt möte vid Khimki -järnvägen station.
Den första dagen av Raketas vistelse i Moskva blev en ovanlig och oförglömlig semester. Först var det ett stort möte i flodhamnen, ministeren för flodflottan, Alekseev och designers talade. Sedan ville deltagarna i rallyt och bland dem många utländska gäster på VI World Festival of Youth and Students att åka på ett bevingat skepp.
Lusten hos "Raketa" -gästerna var så stor att fartyget för första gången avgick kraftigt överbelastat. Det var cirka hundra personer ombord. Även miliserna, fastna i den allmänna entusiasmen, glömde sina plikter och hoppade på fartygets däck.
Men alla "Rocket" kom ut på vingarna. I nästan en halv dag flög hon runt Khimki -reservoaren. En delegation festivalgäster ersatte en annan ombord. Alla kom till den obeskrivliga glädjen att resa på ett bevingat motorfartyg, gratulerade skaparna av detta fartyg, filmade med dem på däcket.
Dagen efter seglade fartyget längs floden Moskva förbi Kreml. Poluektov försökte navigera fartyget med största försiktighet: båtar, flodspårvagnar, båtar som rusade fram och tillbaka längs floden blockerade Raketas väg. Och ändå flög fartyget snabbt förbi kultur- och rekreationsparken, Neskuchny Garden, förbi vallens höga granitbanker.
Någon motorcyklist, som det visade sig senare, en utländsk journalist, rusade på sin motorcykel längs vallen och försökte komma ikapp "Raketa", men lyckades inte fånga henne.
Från fartygets däck var det tydligt synligt hur människor, förvånade över det ovanliga fartygets utseende, reste sig från sina stolar, många hoppade på bord, sprang till parapet på stadionvallen, där Raketa gled lätt och smidigt.
Framgången inspirerade skaparna och ledningen. Så snart "Raketa" kom från Moskva till sin ursprungliga hamn, meddelade United Volga Shipping Company regelbundna passagerarflygningar med ett kryssningsfartyg på linjen Gorky - Kazan. Ett nytt teststeg började. Under två och en halv månad kvar innan navigeringens slut ville konstruktörerna testa "Raketa" i normal drift, kontrollera fartyget som seglade genom den stormiga, höstiga, ofta nästan stormiga Kuibyshev -reservoaren.
På den första resan från Gorkij -piren avgick skeppet i gryningen, fyra på morgonen. I styrhuset bredvid Poluektov var Sovjetunionens hjälte Mikhail Petrovich Devyatayev - kaptenen på flodfartyg, under det stora patriotiska kriget, en stridspilot som blev känd för sin heroiska flykt från nazistiskt fångenskap på ett flygplan som fångats från fienden.
Då och då ersatte Devyatayev Poluektov vid rodret, han lärde sig att driva ett nytt fartyg. Den här gången fanns det flera designers och Rostislav Evgenievich Alekseev ombord på fartyget.
Tåget från Gorkij till Kazan gick sedan ungefär en dag. "Raketen" dök upp i Kazan -hamnen vid halv ett -tiden på morgonen, efter att ha täckt hela vägen på 6 timmar och 45 minuter.
Denna dag, på Kuibyshev -reservoaren, nådde vågorna en höjd av en meter och en fjärdedel, spänningen var lika med fem poäng. Men den stormiga Volga bromsade inte fartygets framsteg. "Raketen" rusade i en given hastighet, bara svajade lite på vågorna, inte som skepp vanligtvis vajar, utan bara från sida till sida.
Så började regelbundna flygningar från Gorkij till Kazan. Att passagerare kunde resa från Gorkij till Kazan och återvända på en dag verkade överraskande. Detta förändrade den vanliga tanken på långsamma vattentransporter runt om i världen.
För varje ny flygning blev designers mer och mer övertygade om "Rockets" praktiska. I testprogrammet ingick också segling i en igensatt flodkanal. De menade stockar, brädor och alla sorters skräp på floden som ofta lossnade från flottarna. Till en början verkade de så kallade "drunknade", tunga stockarna knappt märkbara under vatten, som svävar nästan vertikalt, särskilt farliga.
- Vad kommer att hända med din duralumin "Rocket", med sina vingar, om den vid hög hastighet oväntat stöter på ett sådant drivved? - För ett år sedan tillfrågades Alekseev av människor för vilka lättvingade fartyg verkade ömtåliga och opålitliga.
"Vi seglar längs Volga - vi får se", svarade Alekseev i sådana fall.
Mötet med ormen ägde rum på en av de första flygningarna. När "Rocket" i full fart träffade sina vingar på en stor halvt nedsänkt stock, blev Alekseev och kaptenen, som då befann sig på fartygets däck, bleka av spänning. Beräkningar med beräkningar, det finns ju alla möjliga överraskningar, tänk om en stock kommer att tända ett ljus, som ett flygplan, skrovet på ett flodfartyg?
Passagerarna på fartyget kände dock inte ens skrovets skakningar. Stålvingar, precis som vassa knivar, skär omedelbart stocken, och bara stora flisar föll av misstag under propellern och böjde bladet något.
De sista navigationsdagarna har kommit. "Raketen" seglade redan utan passagerare från Gorkij till Kuibyshev -reservoaren, där det enligt prognosbyrån förväntades stor spänning. Alekseev ville testa fartyget i det tuffaste stormvädret. Men när fartyget närmade sig Kazan blev det väldigt kallt och frysning började på Volya. Det fanns inget sätt att gå vidare. "Salo" gick längs floden. Områden med fast is har redan bildats nära kusten. Det var en verklig fara - att befinna dig i is fångenskap.
Men Raketa kunde inte övervintra i Kazan, långt från Sormovskijs bakvatten. Men ett bevingat fartyg är inte en isbrytare. Vad händer med skrovet om fartyget börjar bryta igenom isfälten? Alekseev och Poluektov, alla konstruktörer som var ombord på den tiden, rådfrågade oroligt om de hade rätt att utsätta sitt första bevingade fartyg för en sådan risk. Men de hann inte heller tänka, de var tvungna att bestämma sig direkt innan situationen vid floden förvärrades.
Alekseev fattade ett beslut: att återvända till Gorkij. Vi lämnade Kazan på natten. Det var mörkt på floden, öde, bara här och där brann ljus som visade farleden.
Snart började det snöa, det blev ännu mörkare. Då dök det upp dimma.
Under sådana svåra förhållanden började "Rockets" flygning längs den nästan frusna floden - sju timmar av kontinuerlig spänning och enorm spänning i en ovanlig kampanj, som bara kunde avgöras av ett bevingat fartyg.
Om raketen satt djupt i vattnet skulle isflaken säkert ha skadat skrovet. Men vingarna lyfte fartygets kropp upp i luften och skär omedelbart stora isbitar själva. Den fina isen visslade genom hela fartyget, som knarkade mot kupéfönstrenas starka glas, på duraluminpanelen på däcket, och det verkade som att en isblåsande rasade över det bevingade skeppet.
Halvvägs genom isen var vattenintaget igensatt, men det finns ett silverfoder: nu har designerna lärt sig hur det behöver göras om så att ingen frysning överraskas.
Allt i långa istappar som hängde längs sidorna, frostiga, som om de blev gråa under denna svåra ispassage, återvände Raketa säkert till Gorkij för att övervintra på fabrikens bakvatten.
Bakom "Rocket" började Alekseev skapa "Meteor". Det nya fartyget "Meteor" lades ner vid läktaren i januari 1959. I slutet av året var han redo. Samlingen gick snabbt.
Det bevingade skeppet, som verkade fantastiskt för några år sedan, överraskade nu inte någon och blev samma välbekanta detalj i fabrikslandskapet som bogserbåtar, båtar, motorfartyg.
Och sedan dök upp "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa", som redan surfar på havet.
Men få människor vet att designbyrån i Alekseev aktivt utvecklade militära alternativ - till exempel ekranoplanes "Lun" och "Orlyonok", som i själva verket öppnar en ny era i traditionella system för luftfart och marin.
Det är känt att tre ekranoplaner av typen "Eaglet" skapades för marinens behov. Den nya försvarsministern Sergei Sokolov 1984 ansåg dessa projekt vara lovande. Men generaldesignern Alekseev kommer aldrig att veta om detta: under testerna av passagerarversionen av ekranoplan kommer han att ligga under tyngden av sitt hjärnskap. Ingen från hans designer kunde riktigt berätta hur Alekseev hamnade under ekranoplanen. Han kommer att avsluta testerna, och nästa dag kommer han att klaga på svår smärta i magen. Den andra dagen förlorade Alekseev medvetandet. Läkarna sa att han överbelastade. Peritonit började. Det gick inte att rädda den geniala designern.
