I mars 1963 valdes Rostislav Alekseev till suppleant för RSFSR: s högsta sovjet, och många nya ansvarsområden tillkom honom. Hans sekreterare, Maria Ivanovna Grebenshchikova, sorterade den ökade posten i tre stora högar varje dag: byråer direkt relaterade till angelägenheter, "doktorsexamen" i samband med olika vetenskapliga samråd och biträdande brev.
Och i schemat för brådskande frågor inkluderade Alekseev varje månad biträdande mottagningar i lokalerna för distriktets verkställande kommitté. Området var svårt för honom, stadens centrum, han attackerades av bostadsförfrågningar.
Alekseev var rädd för att inte hinna göra allt som var planerat. Men han hade sina tidtestade vänner, även om de ibland lämnade loppet. Ivan Ivanovich Erlykin har länge varit med i de fyra grundarna, som har varit med Alekseev från början. Det var sant att Erlykin hade en lång paus i designarbetet när han valdes till sekreterare för anläggningens partikommitté. Det var inte så lätt för honom att återgå till kreativ aktivitet om några år, att leda en stor avdelning. Yerlykin höll provet på "Chaika" och introducerade en vattenstrålemotor på det nya fartyget.
Chaika har dock, precis som alla Alekseev -fartyg, blivit ett laboratorium för det nya. Dess dieselmotor och vattenstrålepropeller utvecklade nästan en hundra kilometer lång hastighet, och fartyget med sådan flyghastighet kunde röra sig på grunt vatten, eftersom det hade ett djupgående på bara tjugo till trettio centimeter. Och detta öppnade de blå stigarna för de otaliga små floderna i landet framför flodbussen.
Sommaren det sextio tredje året åkte "The Seagull" till Moskva, till Khimki, men för första gången var flodmän, som inte är vana vid sådana hastigheter, rädda för att släppa den genom kanalen och reservoaren, där det alltid är trångt stora och små motorfartyg.
Den 21 juli red medlemmar av partiet och regeringsdelegationen för Ungerska folkrepubliken under ledning av Janos Kadar tillsammans med ledarna för den sovjetiska regeringen längs Moskvakanalen på motorfartyget Maksim Gorkij.
Dagen visade sig vara klar, molnen, som hade täckt himlen på morgonen, skingrades, från fartygets styrelse öppnade Moskvas gröna förorter. Deltagarna på promenaden tog sig tillbaka från Lesnoye -piren ombord på det snabba skeppet på hydrofoils - "Meteor -3". Deltagarna i promenaden beundrade talllundarna och ängarna, kanalens pittoreska stränder, där det fanns många simmare, och yachter gled längs reservoarens yta med vitvingade fåglar.
Men så hände det så att samma kurs som "Meteor", jag gick längs "Chaika" -kanalen. Hon rörde sig nästan dubbelt så snabbt som sin äldre bevingade bror.
Genom att glida genom vattnet bokstavligen "som en flyktig syn" försvann "Seagull" snabbt ur sikte. Parti- och regeringsledare har uttryckt en önskan att inspektera detta nya fartyg, som har uppnått 100 km hastighet för första gången i världen.
Under tiden godkände ministeriet en order på en serie marina "kometer": "Comet-3" tillverkades.
Och även "Virvelvinden" gjorde mig glad: den gick framgångsrikt längs linjen Odessa - Kherson.
I Sovjetunionen pågår byggandet av hydrofoiler i stor utsträckning. Varje år släppte Central Design Bureau nya modeller. Men Alekseev själv är redan upptagen med ett annat projekt.
Alekseev hade en annan idé. Den sjätte modellen är en bevingad turbo-rover. Detta är ett fartyg utan motstycke med en gasturbinmotor med vattenstrålepropellrar, med en hastighet på 100 kilometer i timmen. Det var ett steg mot havet.
Hav! Alekseev erövrade floder och hav för sina fartyg och hade länge tänkt på havet.
För honom började vägen till havet på Volga, i anläggningens hamn. Drömmen om havet inspirerade studentprojekten för studenterna vid Gorky Polytechnic Institute. Nu, mer än tjugo år senare, blev Svarta havet prologen till en dikt om havet.
Ja, de bevingade fartygen kommer att gå till havet. Alekseev tvivlade inte på detta. När han var student presenterade han sitt första projekt av ett sjöfartyg. Men hur kunde han då ha föreställt sig att hans djärva dröm skulle bli verklighet så snart!
Winged Oceanic Fleet! Han kommer att! Med vilken hastighet kommer den att sväva över vågorna? Vilken ny och oöverträffad form av fartygsskrov kommer designernas fantasi att föda? Vilka motorer och kraftkällor kommer att ge dessa fartyg den mäktiga kraften att flyga över havet? Vi måste fortfarande tänka på det.
Och tidpunkten? Tio, fem år? Vem kommer att åta sig att exakt bestämma detta i en tid av otrolig acceleration av tekniska framsteg?
De säger att lycklig är den person som har tio års kreativa idéer i förväg. Alekseev skulle ha haft tillräckligt med tid att förbättra bara ett flodvingade fartyg, vilket gav honom berömmelse. Men han stannade inte, gick längre in i havet, havet. Han tänkte inte bara utveckla idén om bevingade fartyg. Han letade efter nya, revolutionerande idéer inom skeppsbyggnad. Sådan är den rastlösa naturen hos äkta innovation.
1960 släpptes dokumentären The Winged Ship. Filmen är kort, bara 10 minuter. Berättelsen börjar med pråmtransporter på Volga och någonstans i mitten dyker huvudpersonen upp - ett bevingat skepp. Expert Sergei Dadyko, specialist på inhemsk skeppsbyggnad och vattentransport, kommenterar filmen, säger att utvecklingen genomfördes i olika länder, men prioriteten tillhörde vårt land. Detta är Alekseevs förtjänst. Till exempel försökte det amerikanska företaget Boeing skapa något liknande, men det misslyckades. Det skapade fartyget "Jetfoil" kunde endast transportera 250 passagerare med en hastighet av cirka 90 kilometer i timmen.
Tillsammans med civila domstolar pågick aktivt arbete med militära modeller. I början av 50 -talet tillverkades flera torpedobåtar som fick namnet - projektet "K123K". Hydrofoilerna var i fören. Detta blev en annan idé om Alekseev, som äntligen väcktes till liv. Faktum är att Alekseev redan 1940 skickade en rapport till sjöfartsdirektoratet. Han pratade om att bygga en båt med en hastighet av 100 knop. Detta är nästan 200 kilometer i timmen.
Den första stridsbåtsbåten gjordes 1945. Landets flotta fick en helt ny typ av torpedobåt. För detta arbete fick Alekseev 1951 Stalinpriset och sitt eget laboratorium.
Och Alekseev skapade också en unik maskin - en ekranoplan. I en atmosfär av strikt sekretess visades en prototyp av bilen för Nikita Chrusjtjov. Ingen av generalsekreterarens följe den dagen förstod inte helt vad det var för bil. Alekseev rapporterade:”Stridsfordonet kommer att vara flera gånger större, med en marschfart som är lika med ett flygplan. Det kommer att kunna bära vapen, hundratals ton last. " Och sammanfattade sitt tal sa han: "Det finns inga analoger i världen." Det var Dmitry Ustinovs idé - att demonstrera en demonstrationsflygning till statens första person. Överbefälhavaren för marinen Gorshkov kunde inte tro sina egna ögon och frågade designern: "Är det här ett fartyg eller ett flygplan?" Men skeppsbyggnadsministern Boris Butoma kunde knappt hålla tillbaka hans irritation. Han gillade inte möjligheten att bygga dessa exotiska bilar. Och alla väntade på vad Chrusjtjov skulle säga. Och Chrusjtjov chockades av denna demonstration. "Vi behöver en sådan maskin", sa han.
- Det är allt skrivet på vattnet med en högfurk, - sade minister för skeppsbyggnad Butoma, där konservatismen sköt i höjden i århundraden. Det var mycket svårt att bryta det utarbetade systemet.
- Du vet, kanske vet jag mindre om teknik än du, men jag litar på människor. Alekseev skapade hydrofoilfartyg, jag är säker på att han kommer att skapa denna utveckling, - svarade Chrusjtjov.
Alekseevs direkta chef, minister Boris Butoma, var missnöjd."Det klättrar över mitt huvud", tänkte han.
Alekseev visste ännu inte att han hade gjort sig en fiende i många år. Men den lysande designern arbetade trots de byråkratiska intrigerna. Vingebåtar har en hastighetsbegränsning. Så vi måste gå vidare. Övervinna denna barriär. Redan i sin ungdom, när Alekseev fick priser för att ha vunnit lopp på yachter från Chkalov själv, hörde han från piloten om den mystiska skärmeffekten.
Denna effekt upptäcktes i luftfartens gryning. Han var en förbannelse för flygare. Ofta blev det orsaken till deras död. Några meter från marken tycktes luften skjuta bilen från marken och förhindra att planen landade. Det är ingen slump att bara en erfaren pilot kunde flyga på låg höjd och hålla planet på fel luftkudde.
År 1927, i Leningrad, flög Valery Chkalov under bågarna på en odelad bro. Tricket var huligan. Men en av dem som en mästare kan göra.
Forskare hävdade: du kan inte använda skärmeffekten för gott. Men sedan hans ungdom kunde Rostislav Alekseev inte stå orden "omöjligt" och "omöjligt". Han var en utövare. Han trodde på erfarenhetens kraft, experimentera.
"Alla lär sig läsa, men tyvärr observerar de inte", upprepade Alekseev gärna.
Han studerade mycket noggrant allt som rör teorin om vingen, både i vatten och i luften. Och det är omöjligt att tydligt dra en gräns i tid: här var Alekseev engagerad i hydrofoilfartyg, och här var han engagerad i en ekranoplan. Allt gick sida vid sida.
Bland de många ritningar Alekseev gjorde 1947 finns det en som visar ett projekt av en ovanlig apparat. Signatur: "Ekranoplan". Och därefter: "Det beslutades att ägna mitt liv åt skapandet av en ny typ av transport." Landet reser sig knappt från knäna efter efterkrigstiden, och han kommer med en fantastisk framtidens maskin för det, som på femton år gör verklighet.
Alekseev drar helt fartyget ur vattnet. Får dig att glida över vatten, landa. En dynamisk luftdyna uppstår under den, som själv håller en multitonsapparat i rörelse med ett flygplan. Fartyget var inte längre beroende av vattenmotstånd. Han blev flygande. Vägen till nya hastigheter var öppen.
Det var det sällsynta fallet när en person drog fram två helt nya tekniska riktningar.
Landets högsta ledning diskuterar Rostislav Alekseevs nya bil vid ett möte. Ingen känner till alla funktioner i ekranoplan. Men generaldesignern är säker på bilen. Det statliga programmet för ekranoplanostroeniya antas.
I augusti 1963 lades den första ekranoplan med arbetsnamnet "Ship-layout", eller helt enkelt KM, vid anläggningen i Gorkij. Så började vanligtvis ett nytt, grandiost designerprojekt, och med det en ny riktning inom världens skeppsbyggnad.
Den kortaste (bara fem år), men den lyckligaste perioden i Alekseevs liv börjar. Det är sin gyllene tid. Nu har Alekseev en egen designbyrå, en egen försöksanläggning och en unik testbas. Allt arbete från Central Design Bureau på ekranoplan är klassificerat.
1963 kom Korolev, Tupolev, Myasishchev till Gorkij för att träffa Alekseev. De vill se vilken typ av oöverträffad teknik skeppsbyggaren skapar. Fräckheten i hans idéer förvånar även luftfartens belysningar. Ett enormt flygande fartyg byggs på anläggningens slipp. Längden är 100 meter. Vikt - 500 ton, tio turbojetmotorer. Än idag kan inte Alekseev i praktiken beräknas på en dator. Fungerar inte. Han hade en enorm teknisk intuition.
Han var inte särskilt pratsam. Han förde inte dagböcker. Men hans teckningar talar volymer. Lång, under två meter, lockade han allas uppmärksamhet.
I arbetet med ekranoplan behövde han hjälp från två industrier - luftfart och skeppsbyggnad. Vi behövde speciallegeringar och motorer. Ibland nådde det absurditet. Fartygen beordrades att hänga ankare, flygmyndigheter letade efter ett chassi.
- Var är chassit? Det är inte fast utan ett chassi, sa tjänstemännen.
Ministeriet för skeppsbyggnadsindustrin trodde att ekranoplan var ett flygplan. Och det finns inget att göra här med hantverk - kontakta luftfartsministeriet, där det här planet kommer att göras snabbt. Och där tänkte de på samma sätt.
Alekseev slets mellan Gorkij och Moskva. År 1964 kom han till Brezjnev. Visumet för centralkommitténs sekreterare med ansvar för landets försvar behövdes för nästa viktiga dokument. Brezjnev vägrade skriva under. Alekseev sa till honom att han skulle klaga till Chrusjtjov. Brezjnev började skrika på designern.
- Klaga, klaga! - Brezjnev upprepade med viss inre njutning.
Snart valde centralkommitténs plenum Brezjnev som första sekreterare. Chrusjtjov avskedades. Alekseev stod utan en allsmäktig beskyddare.
Men för tillfället tar landets ledning hand om Alekseev. Hans namn är ett av de sex namnen på formgivare som enligt centralkommitténs order får förbjuda själva att testa utrustningen. Men Alekseev bryter mot förbudet. Han lär sig att flyga ett flygplan, så att han sedan kan sitta vid rodret på ekranoplanen.
En helt annan körteknik behövs. När allt kommer omkring kunde piloten av vana rycka ratten mot sig själv och därmed beröva fartyget skärmen och förstöra sig själv. Detta var exakt vad som hände den 25 augusti 1964. Den morgonen, nära Gorkij, testades en självgående modell SM-5, prototypen för den framtida stora ekranoplan. Modellen hade redan tagit fart från vattnet, när plötsligt piloten drog ratten mot sig själv. Bilen lyfte näsan, gungade och föll några sekunder senare i vattnet. Piloten och ingenjören dödades. Allt arbete stoppades omedelbart. Moskvakommissionen arbetade i flera månader. Kan stänga hela ämnet. Men de begränsade sig till en tillrättavisning till chefsdesignern och fick fortsätta arbetet.
Den 22 juni 1966 sjösattes en konstig cigarrformad apparat i vattnet, som dras på natten av sekretessskäl till Kaspiysk. Vid ankomsten hänger de sina vingar och förbereder dem för testning.
Den 14 augusti, klockan fyra på morgonen, sitter Alekseev på befälhavarens vänstra plats. Ekranoplan flög. Hastighet- 400, 500 meter. Sedan sågs bilen av en spionsatellit. De bästa Pentagon -analytikerna trodde inte att något sådant kunde byggas. Fem år senare skapar Alekseev det första stridslandningsfarkosten Eaglet. Tre "örnar" byggdes.
Då skapades den första raketekranoplan "Lun". Men Alekseev såg inte detta redan. Hans idéer var många år före sin tid. Och därför förblev han ett okänt geni.
